HistoryEdit

el vuelo 191 fue un vuelo regular de pasajeros desde el Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale–Hollywood en Fort Lauderdale, Florida al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles en Los Ángeles, California, con una parada programada en el Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth. El vuelo salió de Fort Lauderdale en un plan de vuelo de reglas de vuelo instrumentales (IFR) a las 14:10 Hora Central de día (UTC−05:00).: 1 el pronóstico del tiempo del despacho del vuelo para DFW declaró una » posibilidad de lluvias y tormentas ampliamente dispersas.,»: 1 Another dispatch weather alert warned of » an area of isolated thunderstorms … sobre Oklahoma y el norte y noreste de Texas.»: 1 la tripulación de vuelo revisó estos avisos antes del despegue.

mientras el avión volaba más allá de Nueva Orleans, Luisiana, una formación meteorológica cerca de la Costa del Golfo se fortaleció. La tripulación de vuelo decidió desviarse de la ruta prevista para hacer la llegada más al norte de Blue Ridge a DFW.:2 el vuelo se mantuvo durante 10-15 minutos sobre el Texarkana, Arkansas VORTAC., A las 17:35, la tripulación recibió una transmisión automática del servicio de información de la Terminal (Atis) para el clima al acercarse a DFW, y el controlador de tráfico aéreo del Centro de control de tráfico de la ruta aérea de Fort Worth (ARTCC) autorizó el vuelo a Blue Ridge, Texas VORTAC e instruyó al vuelo para descender a 25,000 pies (7,600 m).: 2,99

a las 17: 43: 45, el controlador ARTCC de Fort Worth despejó el vuelo a 10,000 pies (3,000 m).,: 2 The controller suggested they fly a heading of 250° toward the Blue Ridge approach, but Captain Connors replied that the route would take them through a storm cell, stating, «i’d rather not go through it, i’d rather go around it one way or the other.»: 2 Después de un breve intercambio, el controlador dio al vuelo un nuevo rumbo.:2 a las 17:46:50, el controlador despejó el vuelo directo a Blue Ridge e instruyó a la tripulación de vuelo a descender a 9,000 pies (2,700 m). El capitán expresó su alivio de que el controlador no los envió en la trayectoria original.,:2 a las 17: 51: 19, el segundo oficial comentó: «parece que está lloviendo sobre Fort Worth.»: 114 a las 17: 51: 42, El controlador ARTCC de Fort Worth transfirió el vuelo al control de aproximación del Aeropuerto DFW, que autorizó el vuelo para descender a 7.000 pies (2.100 m).: 2 dos minutos más tarde, el controlador pidió al vuelo Delta desviarse diez grados y reducir su velocidad a 180 nudos (210 mph; 330 km/h). El vuelo reconoció la solicitud.: 116 A medida que el vuelo descendía, la tripulación preparó el avión para el aterrizaje. A las 17:56: 19, el controlador de alimentación despejó el vuelo a 5,000 pies (1,500 m)., Nueve segundos más tarde, el controlador anunció que había lluvia al norte del aeropuerto, y que el aeropuerto estaría utilizando sistemas de aterrizaje por instrumentos (ILS).:117

a las 17:59: 47, Price dijo: «Vamos a lavar nuestro avión.»: 122 aproximadamente al mismo tiempo, el capitán cambió a la frecuencia de radio de llegada e informó al controlador de aproximación que estaban volando a 5.000 pies (1.500 m). El controlador respondió que el vuelo debería aproximarse a la pista 17L (ahora pista 17C)., A las 18:00:36, el controlador de aproximación preguntó a un vuelo de American Airlines que tenía dos aviones por delante del vuelo 191, y en la misma aproximación, si podían ver el aeropuerto.: 3 el vuelo respondió: «tan pronto como salgamos de esta lluvia lo haremos.»: 123 a las 18:00: 51, el vuelo 191 recibió instrucciones de reducir la velocidad a 170 nudos (200 mph; 310 km/h) y girar a la dirección 270°. El vuelo 191 fue instruido para descender a 3.000 pies (910 m) a las 18:01:34.: 124 un minuto más tarde, el controlador de aproximación giró el vuelo hacia la pista 17L y los despejó para una aproximación ILS a 2.300 pies (700 m) o más.,: 3 medio minuto después, el controlador pidió al vuelo que redujera su velocidad a 160 nudos (180 mph; 300 km/h), lo que la tripulación de vuelo reconoció. A las 18:03: 30 el controlador aconsejó, «y estamos recibiendo algunos vientos variables por ahí debido a una ducha … al norte de DFW.»: 3 varios segundos más tarde, un miembro de la tripulación de vuelo no identificado comentó: «las cosas se están moviendo.»: 129

solo tres millas (4,8 km) por delante del vuelo 191 había un Learjet 25 en la misma aproximación a la pista 17L.,: 3 mientras estaba en la aproximación final, el Learjet voló a través de la tormenta al norte del aeropuerto y se encontró con lo que más tarde se describió como «turbulencia ligera a moderada». El Learjet se encontró con fuertes lluvias y perdió toda la visibilidad hacia adelante, pero fue capaz de continuar su aproximación ILS y aterrizar de forma segura.: 19 cuando más tarde se le preguntó por qué no reportó las condiciones climáticas a la torre, el capitán del Learjet testificó que no tenía nada que informar porque «lo único que encontramos fue la fuerte lluvia.,»: 20 The tower controller handling landings on Runway 17L saw lightning from the storm cell after the Learjet landed, but before he saw Flight 191 emerge from the storm.:66

CrashEdit

a las 18: 05:44, con el avión descendiendo a más de 50 pies por segundo (15 m/s; 34 mph): 164 el sistema de advertencia de proximidad al suelo (GPWS) comenzó una serie de advertencias audibles «whoop whoop pull up».,:4 El Capitán respondió declarando «TOGA», abreviatura de aviación para la orden de aplicar el máximo empuje y abortar un aterrizaje dando vueltas.:4 El primer oficial respondió tirando hacia arriba y levantando la nariz del avión, lo que ralentizó pero no detuvo el descenso del avión. A las 18:05:52, todavía descendiendo a una velocidad de aproximadamente 10 pies por segundo (3.0 m/s; 6.8 mph),: 40 el tren de aterrizaje del avión hizo contacto con un campo arado a 6.336 pies (1.931 m) al norte de la pista y 360 pies (110 m) al este de la línea central de la pista.,: 25 permaneciendo estructuralmente intacto, el vuelo 191 permaneció en el suelo mientras rodaba a alta velocidad a través de las tierras de cultivo.:25,40 el tren de aterrizaje principal dejó depresiones poco profundas en el campo que se extendieron por 240 pies (73 m) antes de desaparecer y reaparecer un par de veces mientras el avión se acercaba a la Carretera Estatal de Texas 114.: 25

El avión chocó con un semáforo de la carretera, y su engranaje de nariz aterrizó en el carril hacia el oeste de la carretera 114, derrapando a través de la carretera al menos 200 millas por hora (170 kn; 320 km/h)., El motor izquierdo del avión golpeó un Toyota Celica conducido por William Mayberry de 28 años, matándolo instantáneamente.: 25 As the aircraft continued south, it hit two more street lights on the eastbound side of the highway and began fragmenting. El estabilizador horizontal izquierdo, algunas piezas del motor, Partes de las superficies de control del ala y partes del engranaje de la nariz salieron del avión mientras continuaba a lo largo del suelo. Algunos testigos declararon más tarde que el fuego estaba surgiendo de la raíz del ala izquierda.,: 4 pasajeros sobrevivientes informaron que el fuego comenzó a entrar en la cabina a través de la pared izquierda mientras el avión todavía se movía.:28 Un sobreviviente declaró que vio a los pasajeros intento de escapar del fuego por parte de los niños se desabrochen sus cinturones de seguridad y trate de huir pero fueron succionados en el avión, mientras que otros que se quedaron atrapados en un incendio debido a una fuga de combustible de avión. Sólo sobrevivió debido a ser rociado por la lluvia de las aberturas en el avión., El movimiento del avión a través de tierra abierta terminó cuando se estrelló contra un par de tanques de agua en el borde de la propiedad del aeropuerto; el avión rozó un tanque de agua a unos 1.700 pies (520 m) al sur de la autopista 114, y luego golpeó el segundo tanque de agua. Cuando el ala izquierda y la nariz golpearon el tanque de agua, el fuselaje giró en sentido contrario a las agujas del reloj y fue envuelto en una bola de fuego.:4 El fuselaje desde el morro hacia atrás hasta la fila 34 fue destruido.:28 la sección de la cola emergió de la bola de fuego, derrapando hacia atrás, y llegó a descansar en su lado izquierdo antes de que las ráfagas de viento giraron en posición vertical.: 4