les Spoilers sont censés changer le flux d’air au-dessus, autour et sous les véhicules pour réduire la résistance au vent (ou la traînée) ou utiliser l’air pour créer plus d’appui et permettre plus d’adhérence à haute vitesse. Ils sont conçus pour” gâcher  » le flux d’air afin de réduire ses effets négatifs.

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les Spoilers ont commencé à être en vogue dans les années 1960 alors que les constructeurs automobiles cherchaient à améliorer l’aérodynamisme (la gestion de l’air circulant autour d’un véhicule) des voitures de course et des véhicules de performance. Plus tard, la réglementation fédérale sur l’économie de carburant a motivé les constructeurs automobiles à améliorer l’aérodynamisme de tous les véhicules pour générer des cotes de kilométrage plus élevées. Une voiture avec moins de résistance au vent utilise moins de carburant à des vitesses d’autoroute.,

mentionnez le terme « spoiler” et la plupart penseront probablement à un spoiler de type aile assis au-dessus du couvercle du pont d’une voiture, mais les spoilers sont également utilisés à l’avant pour diriger l’air vers les côtés afin que moins passe en dessous. Les « jupes » latérales le long des bas de caisse servent également de spoilers.

à mesure qu’un véhicule se déplace plus vite, la traînée aérodynamique augmente, ce qui rend le moteur plus difficile à maintenir sa vitesse. Plus d’air pénètre également en dessous, créant une « portance », ce qui réduit l’adhérence et rend le véhicule moins stable. Les spoilers avant réduisent la quantité d’air passant sous le véhicule., À l’arrière, où le flux d’air a tendance à être plus turbulent et à générer plus de portance, les spoilers créent plus d’appui pour maintenir le véhicule fermement planté sur la route.

Mais les spoilers ne sont qu’une partie de l’image aérodynamique, et ils peuvent n’être qu’une petite partie. Le style et la hauteur d’un véhicule, la taille de la calandre, la forme du pare-chocs avant et des phares, la conception du toit, de la lunette arrière et du coffre, et d’autres facteurs jouent tous des rôles importants dans la gestion du flux d’air.,

Les constructeurs automobiles dépensent des millions pour affiner l’aérodynamisme d’un véhicule avant sa mise en vente afin d’améliorer l’économie de carburant et la stabilité à grande vitesse, ainsi que pour réduire le bruit du vent. Les seuls spoilers de nombreux véhicules sont un barrage d’air sous le pare-chocs avant et un modeste spoiler « lèvre” intégré dans le couvercle du coffre. Certains modèles de performance sont livrés avec des spoilers arrière plus proéminents ou des ailes perchées au-dessus du coffre, mais cela ne signifie pas nécessairement qu’ils sont plus aérodynamiques ou peuvent aller plus vite.,

Une aile arrière bien conçue agira comme une aile d’avion à l’envers pour produire une force d’appui au lieu de la portance, mais coller n’importe quel appendice à l’extérieur d’un véhicule est lié à perturber l’aérodynamisme qui y a été conçu. Une aile mal conçue peut même nuire à l’économie de carburant, à la vitesse de pointe ou à la stabilité.

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notez sur de tels modèles de performance que les constructeurs ne prétendent souvent pas qu’ils améliorent l’aérodynamisme ou l’appui. Cela pourrait être un aveu tacite qu’ils sont plus pour le spectacle que pour aller. Les concessionnaires et les sociétés du marché secondaire vendent également des spoilers, des ailes et d’autres matériels « aérodynamiques”, mais souvent ils sont principalement destinés à la décoration. Par exemple, découvrez combien de Toyota Camrys — la berline familiale ultime du milieu de la route-ont un spoiler decklid supplémentaire.

les Spoilers peuvent également avoir des effets contre-intuitifs., Par exemple, un spoiler qui dépasse du coffre d’une voiture de performance ou D’une voiture de stock NASCAR réduit la traînée même s’il colle et bloque l’air. De même, les essais aérodynamiques ont révélé que les camionnettes ont moins de traînée avec le hayon en place qu’avec le hayon abaissé ou retiré.