les JEEPS et les moteurs V8 vont ensemble comme du rhum et du coke.

ceci a été publié pour la première fois dans le numéro de janvier 2012 de 4×4 Australia.

c’est un mariage fait au paradis, mais la société n’a jamais offert un V8 monté en usine dans les modèles CJ5, CJ6 et CJ7.

le successeur du CJ, le Wrangler, n’a jamais été doté d’un V8 d’usine, mais les amateurs de Jeep, étant ce qu’ils sont, ont rapidement troqué les six pots standard pour des huit coudés et plus de grognement.,

Les Windsors Ford, Les Chevy small blocks et les moteurs de la série GM LS ont tous trouvé des maisons heureuses dans les baies de moteurs Wrangler au fil des ans, mais lorsque American Expedition Vehicles (AEV) a voulu créer une conversion V8 de style usine pour le TJ Wrangler, il est allé à la société mère de Jeep

Il s’agit de L’Hemi Moderne, Pas du moulin légendaire sur lequel les meilleurs moteurs de course de dragsters sont toujours basés aujourd’hui, et il dispose de tous les inconvénients modernes, y compris l’injection de carburant électronique et le calage variable de l’arbre à cames pour une meilleure maniabilité et une meilleure économie de carburant.,

AEV a monté pour la première fois L’Hemi sur le TJ Wrangler en 2003 et, en 2006, lorsque le TJ a été remplacé par le JK, avait produit et vendu près de 200 conversions. AEV a été derrière de nombreux véhicules concept sauvage que Jeep dévoile lors d’événements comme le SEMA show et Jeep Safari chaque année et son association étroite avec Chrysler lui a donné une connaissance de première main de la façon dont un constructeur automobile met une voiture ensemble.,

cela a permis à la société de donner à ses conversions une finition d’usine et AEV a reçu quatre Daimler-Chrysler Design Excellence awards au fil des ans pour témoigner de ses compétences en ingénierie et en conception. Avec le lancement du JK Wrangler, AEV a entrepris de concevoir une conversion pour le modèle plus raffiné, et il a également offert la conversion sous forme de kit de bricolage pour le mécanicien à domicile.

Le kit de bricolage contient tout le matériel dont vous avez besoin pour adapter votre propre 5.7 ou 6.,Moteur Hemi de 1 litre comprenant des supports de moteur et de transmission « sans mesure », un radiateur, un ordinateur, un faisceau de câbles plug-and-play et une bouteille de liquide de refroidissement. De plus, vous obtenez toute la plomberie – trois nouveaux tuyaux de climatisation, deux tuyaux powersteering, une nouvelle conduite de carburant, des tuyaux de radiateur – et même des pinces dont vous avez besoin.

Le kit HEMI PREMIUM D’AEV ajoute un échappement En Acier Inoxydable Flowmaster personnalisé, des convertisseurs catalytiques, un embout d’échappement chromé, un refroidisseur de transmission robuste et un Module AEV ProCal pour que vous n’ayez pas besoin d’aller chez un revendeur pour la configuration., Le ProCal entrera dans le VIN et vous permettra de programmer l’accélérateur à la maison – sans parler de toutes les fonctionnalités normales de ProCal telles que le réglage de votre compteur de vitesse, du rapport de démultiplication, des seuils TPMS – et d’avoir un ralenti élevé pour les opérations de treuillage.

JeepKonection à Melbourne est le distributeur AEV ici en Australie, et quand il avait besoin d’un véhicule pour adapter le kit de conversion Hemi à la conduite à droite et obtenir toutes les approbations nécessaires pour l’immatriculation routière, il a créé ce transporteur Hemi.,

JeepKonection fait partie de Pro Comp 4×4 et Alan McMullen de Pro Comp est un passionné de Jeep de longue date. Il possède beaucoup d’entre eux. Principalement modifié et participe à des compétitions hors route, remportant le défi Outback dans un TJ à moteur V8 GM. Ce Qu’Al ne sait pas sur le fait de faire fonctionner les Jeeps hors route ne vaut pas la peine d’être connu, il est donc le type idéal pour diriger le point de vente Australien D’AEV.,

« Ce véhicule fait partie de notre activité JeepKonection où nous installons, testons, modifions si nécessaire et obtenons une approbation technique si nécessaire afin de nous assurer que les produits que nous vendons sont légaux pour une utilisation en Australie”, a déclaré Alan à 4×4 Australia. « Nous utilisons le kit D’installation AEV, LHD Hemi et des pièces spécifiques modifiées pour permettre l’installation du kit comme dans une configuration RHD. »

un tout nouveau Wrangler Sport Unlimited 2010 a été acheté pour démarrer le projet et le moteur V6 standard a rapidement été turbiné. Le kit de conversion AEV, un 5.,Chrysler Hemi de 7 litres et auto à cinq vitesses ont également été expédiés à l’atelier pour la greffe.

le moteur et l’auto 545RE à cinq vitesses sont neufs et proviennent des États-Unis par AEV. Le Hemi de 5,7 litres est 2010 Grand Cherokee spec et dispose d’un calage variable des soupapes pour produire 260kW et 520nm.

Le moteur respire à travers une prise d’air de style pod et sort à travers des collecteurs d’échappement coulés et un système AEV dual 2.5-inch à une seule sortie de trois pouces qui, selon Alan, ne fait que passer le test de bruit pour l’enregistrement., Rien de tel que le son du V8 et cette Hemi à la respiration lourde ne vous décevra pas!

bien sûr, le kit de conversion AEV a été conçu pour les véhicules à conduite à gauche et l’équipage de JeepKonection a dû modifier divers composants pour s’adapter à nos Jeeps à crochet droit. Ceux-ci incluent les supports de moteur et de transmission, les lignes de direction assistée et de climatisation et les composants modifiés par JeepKonection ont été renvoyés à AEV aux États-Unis où ils sont maintenant Produits pour le kit RHD.,

Le montage de la conversion est un travail relativement simple qui peut être fait par n’importe quel bon atelier mécanique ou fait par JeepKonection en moins d’une semaine. Une conversion Hemi drive-in / drive-out sur votre JK Wrangler vous coûtera 25 000 $et comprend le nouveau moteur Hemi, l’auto à cinq vitesses, Le kit et tous les coûts de montage.

ensuite, il y a tous les extras AEV que vous voudrez sans aucun doute. Sur ce banc d’essai R&d à roulement élevé, il s’agit notamment des pare-chocs avant et arrière., La barre avant accepte un treuil électrique Warn si désiré tandis que le pare-chocs arrière a un porte-roue pour permettre jusqu’à un pneu de secours de 40 pouces et 19 litres de réservoirs d’eau internes. C’est un design vraiment intelligent qui donne une protection supplémentaire à l’arrière de la Jeep tout en ajoutant un peu de stockage d’eau.

Les roues de cette Meanie bleue sont des alliages AEV Savegre mesurant 17×8.8 pouces et elles montent des cerceaux monster 37×12.5 pouces Pro Comp MT. ” Ce véhicule est équipé du kit de suspension premium de 3,5 pouces D’AEV », explique Alan., « Il a été testé par embardée / changement de voie selon ISO 3888-1 Partie 1, test de changement de voie double et il a réussi.

Ce test est décrit dans la section LT, Vehicle Standards Bulletin 14, National Code of Practice for Light Vehicle Construction and Modification, et maintenant que le véhicule a passé avec la suspension, il peut être enregistré ici légalement. »Ce test devrait rendre le kit légal dans n’importe quel état D’Australie.

Le kit de suspension comprend des amortisseurs monotube Bilstein, des bobines surélevées de 3,5 pouces, des supports de fixation par chute et une correction du centre de roulis., Actuellement, la Meanie bleue monte les diffs Dana standard, mais ils ne seront pas là pour longtemps.

« la prochaine étape consiste à installer les diff Dynatrac Pro Rock 44 avant et Pro Rock 60 arrière”, explique Alan – les boîtiers d’essieu plus lourds donnent plus de garde au sol que les unités standard et ont des centres de verrouillage. « Ensuite, nous effectuerons à nouveau le test swerve avec les Dynatracs pour obtenir un statut légal avec cette configuration.”

vous remarquerez peut-être également le capot de réduction de chaleur. Ceci est un autre produit AEV et est conçu pour aspirer l’air chaud hors de la baie du moteur pour améliorer le refroidissement., Le moteur Hemi bénéficie déjà d’un radiateur AEV, mais le capot aide à faciliter la circulation d’air. Le Hemi Wrangler fonctionne bien sans le capot en acier élégant, bien QU’AEV recommande de l’installer si vous remorquez pendant de longues périodes dans des climats plus chauds.

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un autre équipement cool D’AEV comprend des protections de protection pour les coins arrière et le dessous de caisse, un tuba d’admission d’air, le module ProCal et une plaque de base intelligente qui soulève le cric pour soulever les véhicules avec une suspension plus élevée., Il existe une gamme de kits de suspension, de roues et d’accessoires et d’autres modèles Jeep sont également pris en charge.

AEV et JeepKonection peuvent transformer votre Jeep quels que soient vos désirs. Ce véhicule montre clairement la capacité des conversions de moteur et de suspension et avec l’ajustement et la finition d’usine ainsi que la certification légale de la route, votre Jeep ne sera plus jamais la même.

vous BRUTE

ALAN McMullen a également eu sa Brute AEV TJ le jour où nous avons conduit son Wrangler., Comme les conversions de moteur Hemi, AEV a conçu et développé la Brute ute et les vend maintenant par l’intermédiaire de ses distributeurs mondiaux comme un kit de bricolage, ou JeepKonection peut les construire pour vous. Le véhicule d’Alan est le seul à être construit par JeepKonection jusqu’à présent.

La Brute est construite sur un châssis TJ étiré et le kit comprend les extensions de cadre, la fermeture de la cabine, l’extension du cadre arrière avec support de treuil, l’assemblage du lit avec hayon, le toit rigide brut, les conduites de carburant et de frein et les supports de carrosserie.,

Jeep a été tellement pris par la Brute quand il a été montré pour la première fois en 2003 qu’il a fallu un retour à Detroit pour voir sur la production en usine. Mais il était trop proche du lancement du JK et d’un pick-up JK d’usine proposé, donc le plan a été kyboshed. L’usine proposée JK ute est également la raison pour laquelle AEV n’a pas fait de Brute JK lui-même.

pour un JK ute, Mopar propose son kit D’indépendance JK8 et JeepKonection va bientôt jouer avec l’un d’entre eux ici à Oz.

Alan a eu la Brute jaune sur la route maintenant depuis trois ans et il est toujours alimenté par l’original 4.,0 litres à six cylindres. Mais, comme le blue Unlimited, il y a plus de plans pour cela – et ils comprennent un V8 GM de 6,0 litres, une transmission automatique à six vitesses et une boîte de transfert Atlas.

Devrait être sauvage!