adresse: L’Amérique de route, N7390 State Hwy 67, Plymouth, WI 53073, Etats-Unis

PH: +1 920 892 4576

Type de Circuit: parcours routier Permanent

site web:http://www.roadamerica.com

historique du Circuit

un panneau à l’extérieur du virage 5 de Road America déclare fièrement l’installation comme « Parc National de vitesse de L’Amérique » et il est difficile de mettre en avant un contre-argument. Avec une configuration largement inchangée depuis son inauguration au milieu des années 1950, ce parcours de quatre miles a accueilli certains des championnats de course sur route les plus importants du pays.,

Mais l’histoire commence en fait à quelques kilomètres au nord dans le village D’Elkhart Lake. À la fin des années 1940, les courses de voitures de sport étaient à la hausse, mais il y avait un manque flagrant de parcours sur lesquels le sport de la course sur route pouvait s’épanouir. Un groupe de passionnés de voitures de sport de la région de Chicago et de la région de Milwaukee du Sports Car Club of America (SCCA) a commencé à chercher des routes publiques qui pourraient faire un circuit approprié et, à la suggestion du membre Jim Kimberly qui avait grandi dans le Wisconsin, s’est envolé pour une inspection plus approfondie.,

vu des airs, les routes autour du Lac Elkhart semblaient les plus prometteuses et, à l’atterrissage, la délégation est partie à la rencontre des chefs de village. Avec l’économie locale dans un patch de bâton grâce à la fermeture récente d’une usine de mise en conserve, le soutien a été rapidement glané pour une course sur route, ce qui pourrait faire beaucoup pour relancer les fortunes battant pavillon. La planification a rapidement commencé pour les toutes premières courses du Lac Elkhart le 23 juillet 1950.

le premier parcours était au nord du lac, combinant les routes X, P et J en un parcours grossièrement triangulaire de 3,35 milles., La première course sur route était un « trial event » organisé et dirigé par les nouvelles régions SCCA de Chicago et Milwaukee et mettant en vedette une liste de pilotes de haut calibre, y compris John Fitch, Briggs Cunningham, Phil Hill et un jeune Carroll Shelby. De manière appropriée, la course principale est revenue à Jim Kimberley dans une Ferrari 166M, regardée par environ 5 000 spectateurs.

Le succès des courses de 1950 incite les organisateurs à penser plus grand pour l’année suivante. Un nouveau parcours de 5,3 miles qui courait au sud du lac à travers le village lui-même a été proposé., Le circuit a couru vers le sud puis a tourné sur L’autoroute AJ, à l’ouest sur L’autoroute A, au nord sur L’autoroute P, à l’est sur L’autoroute X (maintenant JP) puis à droite sur L’autoroute J et la rue Gottfried, où il est retourné au village et pour commencer/terminer sur Lake Street.

à la dernière minute, un parcours révisé a été établi, contournant L’autoroute X car les conducteurs la jugeaient trop dangereuse. Le nouveau parcours combinait essentiellement le reste du tracé avec la partie nord de 1950, créant une longueur totale de 6,5 milles.,

en 1951 et 1952, le nouveau parcours a accueilli des courses palpitantes suivies par des foules énormes – certains suggèrent que jusqu’à 50 000 personnes ont afflué pour regarder, qui ont tous été interdits de s’asseoir pendant les courses au cas où ils auraient besoin d’une longueur d’avance pour dépasser une voiture errante! Les dangers d’une telle approche n’ont pas été perdus pour les législateurs des États qui ont rapidement adopté des lois interdisant les courses sur la voie publique.

avant même l’interdiction, il y avait des plans provisoires pour un circuit fermé sur une zone de 635 acres au nord de la limite du village., Ceux-ci se sont avérés infructueux lorsque le terrain s’est avéré trop difficile à acheter, étant donné sa proximité avec les cours arrière de certains propriétaires. Il semblait que l’ère de la course dans cette partie du Wisconsin devait être de courte durée, si doux.

Un homme, cependant, supplia diffèrent. Cliff Tufte était un ingénieur civil, président de la Elkhart Sand and Gravel Co, qui avait construit son entreprise en tant que fournisseur majeur de ballast routier et ferroviaire dans l’est du Wisconsin. Lorsque le marché a chuté, il a trouvé son plus grand atout était la parcelle de terre qu  » il possédait deux miles au sud du Lac Elkhart près de la ville de Plymouth., Cela pourrait-il, en fait, fournir la solution que tout le monde cherchait, a réfléchi Tufte?

avec une vision de ce à quoi pourrait ressembler un nouveau circuit, Tufte a commencé à recueillir du soutien pour ses plans. Le SCCA a été invité sur le site et les représentants ont tellement aimé; ils ont accepté de sanctionner une course nationale sur route si, et quand, le cours était terminé. En Octobre 1954, Road America, Inc. a été formé et les stocks ont été vendus. Les membres de la SCCA de la région de Chicago ont largement financé le projet, dont le coût était estimé à 175 000 dollars.,

Après avoir d’abord parcouru le terrain en aménageant la piste dans son esprit, Tufte s’est inspiré de la campagne environnante, recueillant des idées et mesurant les virages des routes du Wisconsin. Les travaux de jalonnement du terrain pour la construction ont été achevés avant même le dégel du printemps et en avril 1955, un bulldozer a ouvert le terrain et le nivellement sur le parcours routier de quatre milles a commencé.

et quel circuit Tufte construit. Indéniablement le meilleur parcours routier de l’Amérique, Road America – comme il a été nommé – est un circuit qui peut être prononcé dans le même souffle que les meilleurs circuits D’Europe., Construit selon les normes les plus strictes autour, il est dit que Tufte utilisé pour rouler le circuit en diagonale tous les jours, aidant à maintenir sa surface. Les gestionnaires qui ont succédé à Tufte n’ont pas prodigué le même amour et la même attention à la piste, mais heureusement, les propriétaires actuels ont investi dur pour ramener le circuit à son meilleur.

la piste elle-même reste pratiquement inchangée à ce jour, bien que les progrès des exigences de sécurité aient transformé l’apparence de l’endroit d’une route de campagne à un circuit de course moderne, avec de larges pistes gazonnées., En 1966, une nouvelle voie des stands est installée, séparée du circuit par une barrière Armco pour la première fois. Le légendaire bâtiment de contrôle de course et de médias pagoda, placé à un angle jaunty à la fin de la voie des stands, a été remplacé par une structure en béton sans charme sur le côté opposé de la ligne droite de départ/arrivée en 1984.

la pagode d’origine a été incendiée et utilisée pour la lutte contre les incendies au début des années 1990, avant une extension prévue de la voie des stands qui a plus que doublé la capacité du paddock., Heureusement, la nouvelle pagode a été relookée pour adoucir ses lignes avec la nature boxy déguisée par une nouvelle façade qui imitait les lignes de l’ancienne structure en bois.

en 2003,une chicane a été installée pour les concurrents de moto AMA, au Kink, marquant le seul changement au tracé du parcours tout au long de L’histoire de Road America. La disposition d’origine reste en place pour la compétition à quatre roues.

D’autres changements comprennent l’élargissement drastique des zones de ruissellement et des pièges à gravier, en particulier au premier virage et l’enlèvement du pont au virage 13 après la saison 2006., Cela s’était toujours avéré gênant, car la butée était au milieu du virage, offrant aux concurrents un itinéraire peu attrayant directement dans un mur de béton en cas de problème. Jerry Titus, a péri des blessures subies à cet endroit 1970 lorsque sa Pontiac Trans-Am Firebird a couru large et a heurté le mur, tandis que Memo Gidley a été extrêmement chanceux de s’échapper avec un bras cassé lorsque sa voiture champ de course Ganassi a fait à peu près la même chose en 2001. Un tunnel permet désormais d’accéder à l’avant-champ entre les virages 13 et 14.,

autour du parcours, les paysages spectaculaires abondent, avec beaucoup d’espace pour accueillir de grandes foules, bien que le manque d’hôtels dans les environs immédiats puisse causer quelques maux de tête. La plupart des pilotes aiment le circuit, bien que sa longueur tend à faire ressortir le pire dans les voitures, avec une série de défaillances mécaniques au fil des ans produisant des gagnants improbables. L’Ex-pilote de Formule 1 Hector Rebaque a remporté la victoire lors de la première course Indycar en 1982 et le frère aîné de Gilles Villeneuve, Jacques, a gagné trois ans plus tard., Son neveu, Jacques Jr, a dominé en 1994, tandis que Christian Fittipaldi a signé une première victoire en 1999 et Bruno Junquiera A Remporté l’or en 2001.

Aujourd’hui, les principales courses sont des manches de la NASCAR Nationwide Series, du Tudor United SportsCar Championship et un festival vintage, qui recrée une partie de l’atmosphère de ces premiers événements autour du lac.

S’y rendre

La Route Amercia est située près du Lac Elkart, à mi-chemin entre Milwaukee et Green Bay dans le Wisconsin, aux États-Unis., L’aéroport international le plus proche est L’Aéroport international General Mitchell, Milwaukee, à environ 68 miles au sud.

par la route, le circuit est situé le long de la Route Nationale 67. Du Nord (Green Bay/Minneapolis), dirigez-vous vers le sud sur l’I-43 jusqu’à la région de Sheboygan et sortez sur L’autoroute 23 Ouest en direction de Plymouth. Ensuite, prenez L’autoroute 67 Nord et après 3,5 miles, l’entrée du circuit est sur la gauche.
Depuis le Sud (Milwaukee, Chicago), prenez l’I-43 vers le nord jusqu’à L’autoroute 57 Nord (Plymouth). Prenez L’autoroute 57 Nord jusqu’à la route de Comté J (environ 2 miles au nord du passage supérieur de L’autoroute 23)., Tournez à gauche (ouest) sur County Rd J, puis tournez à droite (Nord) sur L’autoroute 67. De L’Ouest (Madison, Fond Du Lac, Fox Valley), empruntez L’autoroute 23 est jusqu’à L’autoroute 67. Sortez à droite sur L’autoroute 67 Nord et continuez jusqu’au circuit.

Le stationnement D’admission Générale est gratuit à l’achat d’un billet, avec un parking préféré disponible moyennant des frais supplémentaires.