Le 210Edit

la Construction a commencé sur l’autoroute en 1958. La première section, commençant à l’extrémité est du boulevard Foothill dans ce qui est maintenant La Cañada Flintridge, et traversant L’Arroyo Seco près du barrage Devil’s Gate Jusqu’à L’Avenue Canada à Pasadena, a été ouverte en 1966; elle a ensuite été signée SR 118., La section allant au nord-ouest de Pasadena à travers la Canada Flintridge jusqu’à la jonction avec L’I-5 à Sylmar a été construite en plusieurs étapes entre 1971 et 1977. La première section à ouvrir a été entre Ocean View Boulevard et Lowell Avenue à La Crescenta, en juillet 1972, suivie en novembre par la section entre Berkshire Avenue et Ocean View À La Cañada Flintridge. La section de l’autoroute à Sylmar, en Californie, qui devait ouvrir en premier (entre L’Interstate 5 et Maclay Avenue) a été endommagée par le tremblement de terre de Sylmar en 1971, et l’ouverture a été retardée jusqu’à ce que les réparations puissent être achevées en 1973., Dans la section de Pasadena, en Californie, une travée de pont traversant L’Arroyo Seco s’est effondrée pendant la construction le 17 octobre 1972, tuant six travailleurs, et par conséquent, la section en direction nord à travers Pasadena n’a pas été entièrement ouverte avant 1974. La dernière section de la vallée de San Fernando à être achevée était entre la route 118 à Lake View Terrace et L’Avenue Lowell à La Crescenta. Bien que cette section ait été en grande partie achevée en 1976, la partie entre le Boulevard Sunland et L’Avenue Wheatland (traversant le Tujunga Wash) n’a été complètement achevée qu’en 1981., De 1976 à 1980, la section inachevée de L’Interstate 210 (notamment près de l’échangeur avec la route 118, près de la sortie Paxton Street) a été louée par Columbia Pictures Television pour le tournage de la série télévisée, CHiPs.

en 1968, le dépôt ferroviaire D’Atchison, Topeka et Santa Fe à Santa Anita, une structure historique construite en 1890, a été déplacé vers L’Arboretum et le jardin botanique du comté de Los Angeles pour faire place à une section de L’autoroute passant par Arcadia., La Construction de l « autoroute à travers Pasadena et Arcadia a incité le réalignement et le déplacement de la ligne principale du chemin de fer vers la médiane de l » autoroute, avec l « ancienne voie principale entre Sierra Bonita et Kinneloa avenues à Pasadena devenant un éperon industriel accessible par un passage souterrain sous les voies en direction est de l » autoroute. La section » Pasadena  » de la SR 134 au Boulevard Rosemead a été achevée en 1976, tandis que la section D’Arcadia, en Californie, à L’échangeur Kellogg avec L’I-10 à Pomona avait été achevée en 1971., La section entre L’échangeur Kellogg et Glendora ne fait plus partie de l’I-210. En 2003, cette pièce a été renumérotée comme faisant partie de la SR 57, connue sous le nom D’Orange Freeway.

dans les années 1990, Caltrans a commencé à construire des extensions de L’autoroute de Glendora est à L’ancien échangeur I-215 / SR 30 à San Bernardino. En 2003, un tronçon de 20 milles (32 km) à l’est de Glendora à Fontana a été achevé, la partie allant vers le sud à partir de Glendora renumérotée SR 57. Le tronçon restant à l’est de L’I-15 entre Fontana et l’I-215 a été ouvert le 24 juillet 2007.,

Caltrans a demandé à L’American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), l’organisation professionnelle qui supervise la désignation et la dénomination du système autoroutier inter-états, de re-signer l’ensemble de Foothill Freeway, y compris l’ensemble des segments de SR 210 et SR 30, comme I-210. Après l’achèvement du nouveau segment d’autoroute à l’ouest de l’I-215, la SR 30 de L’I-215 à L’I-10 à Redlands a été rebaptisée SR 210. La nouvelle signature en 2003 de L’ancienne portion de l’I-210, maintenant signée SR 57, A tronqué l’I-210 de sa route mère, l’I-10., En supposant que l’autorité soit donnée à un moment donné à L’avenir pour re-signer l’intégralité de la Route 210 en tant qu’Interstate, l’I-210 se connectera à nouveau à sa route mère, mais beaucoup plus à L’est à Redlands.

le segment ouest de l’autoroute, prévu depuis les années 1970 et achevé en 2002, a remplacé un segment ouest de la rue de surface qui commençait par le chemin Base Line (parfois orthographié Baseline Road) à son intersection avec le Boulevard Foothill à La Verne et s’étendait vers L’est jusqu’à Upland. À Upland, il est devenu 16th Street, puis tourné vers le Nord sur Mountain Avenue, puis tourné vers l’est sur 19th Street., Il a quitté Upland et a continué vers l’est dans Rancho Cucamonga. Après Haven Avenue à Rancho Cucamonga, 19th Street courbe vers le nord, et devient Highland Avenue, qui existe toujours dans certaines zones, bien que en morceaux en raison de l « autoroute se chevauchant sur Highland Avenue, comme les rampes d » accès et de sortie en direction est pour Milliken Avenue. Highland Avenue s « écarte de l » alignement d  » origine SR 30 à Etiwanda Avenue quand il courbe vers le Sud et se termine à East Avenue, la frontière de Rancho Cucamonga et Fontana. Highland Avenue commence à nouveau à Cherry Avenue, à L’est de l’I-15 et continue vers L’est, devenant W., Easton Avenue à Alder Avenue. Peu de temps après, il fait une forte courbe à gauche à Riverside Avenue, traversant l’autoroute et redevenant Highland Avenue. De là, il quitte Rialto et se dirige vers San Bernardino. Il traverse sous SR 210, I-215, et SR 259 avant d’entrer dans la ville de Highland. À Highland, la SR 30 d’origine passe une dernière fois sous la 210 et se termine au-dessus de la SR 330. Certaines cartes montrent encore une partie de cet itinéraire comme SR 30.,

Route Nationale 30modifier

Route Nationale 30

emplacement

Glendora–Redlands

existait

1933-2007

la route nationale 30 (SR 30) était l’ancienne désignation des SR 210 et SR 330. La SR 30 partait de son échangeur avec la I-210 à Glendora east jusqu’à la SR 18 au Lac Big Bear. La partie la plus à l’est de la SR 30 a été transférée à la SR 330 en 1972. Par la suite, le SR 30 a été acheminé vers le sud jusqu’à L’I-10 à Redlands., En 1999, la totalité de la SR 30 de la courbe Glendora à Redlands a été transférée à la Route 210.

la SR 30 a été adoptée comme route nationale en 1933 dans le cadre de la route législative 190. C’était une route non signée, allant de LRN 9 (anciennement US 66, Foothill Blvd) près de San Dimas à LRN 26 (SR 38) près de Redlands. Il s’étendait également du LRN 26 près de Redlands au LRN 43 près de Big Bear Lake, qui ferait partie de la SR 38. Lors de la renumérotation des routes de Californie, LRN 190 a été divisé en deux routes différentes. La partie ouest, entre I-210 à San Dimas et Highland est devenue SR 30., La partie est, entre la SR 38 à Redlands et Highland, a été combinée avec la LRN 207 (actuellement la SR 330) pour former la SR 106. En 1972, la partie nord de la SR 106, entre la SR 30 et la SR 18, sera renumérotée SR 330. La partie sud, entre SR 30 et I-10 (SR 106 a été déplacé à I-10 en 1965) a été combiné avec SR 30.

la construction initiale de l’autoroute a commencé en 1968, et a construit l’autoroute entre SR 259 et Cedar Street à San Bernardino. La Construction s’est poursuivie à l’est en 1971, ce qui a amené l’autoroute juste à l’ouest de la SR 330., La Construction n’a pas repris avant 1989, qui a prolongé l’autoroute vers l’Ouest jusqu’à l’I-215. La dernière phase de construction a commencé en 1992, qui reliait la route au sud à l’I-10.

en 1968, L’État a demandé que SR 30 soit incorporé dans le système interétatique, mais a été refusé. L’effort suivant a commencé en 1998. L’État a décidé de combler l’écart de 25 milles (40 km) entre l’I-210 et la SR 30. Il a également décidé de numéroter la nouvelle autoroute comme SR 210, en préparation de la route devenant un Interstate. En outre, lorsque la nouvelle autoroute serait proche de la route existante, la totalité de la route serait renumérotée SR 210., En outre, la courte section de L’autoroute Orange, qui portait le numéro I-210, serait renumérotée SR 57 pour correspondre au numéro utilisé pour le reste de l’autoroute. La Construction a commencé à l’extrémité est à partir de Foothill Boulevard (sortie 47) et s’est lentement déplacée vers l’est. En 2007, la section d’autoroute principale a été achevée, ce qui a mis fin à L’existence de la SR 30.

échangeur de l’I-215modifier

la phase finale du projet D’autoroute Foothill comprenait l’achèvement de l’échangeur avec l’I-215 (sortie 74)., Lorsque la ligne principale de L’autoroute Foothill a été achevée en 2007, la sortie 74 n’avait que quatre de ses six rampes construites, manquant les mouvements de la SR 210 en direction est à l’I-215 en direction sud et de l’I-215 en direction nord à la SR 210 en direction ouest. Les plans de survol de ces mouvements ont dû être refaits pour tenir compte de la liquéfaction potentielle du sol en cas de rupture de failles existantes ou non découvertes dans la région lors d’un tremblement de terre; ce projet a été séparé du projet principal 210 pour éviter de retarder ce dernier. L’achèvement de la sortie 74 était également liée à l’élargissement et à l’amélioration de l’I-215 dans la région., Le survol de la I-215 en direction nord vers la SR 210 en direction ouest a été ouvert le 22 décembre 2011, tandis que la SR 210 en direction est vers la I-215 en direction sud a été ouvert le 23 juillet 2012, complétant ainsi l’échangeur.

Route Nationale 30 business routedit

Route Nationale 30 Business

emplacement

l existe une ligne de bus de la ligne 30 (SR 30 bus) qui relie la ville de Rialto à la ville de Rialto–Highland (SR 30 bus).,) était une route commerciale de SR 30 qui a existé de 1964 à 2007 le long de Highland Avenue de Rialto à Highland; il dessert les centres-villes des deux villes. Son objectif principal était de détourner le trafic de L’autoroute Foothill et de relier le trafic du centre-ville de Rialto au centre-ville de San Bernardino par la rue. Cette route commerciale reste signalée au croisement de Waterman Avenue et Highland Avenue où les panneaux n’ont pas été retirés mais sont anciens et blanchis au soleil.