L’An-124 Ruslan è un colosso del peso di 405t a pieno carico. L’aereo lungo 69m può contenere circa 430 passeggeri su posti a sedere palleted. Nonostante il trasporto di tali pesi immensi, l’An-124 Ruslan opera una buona velocità di crociera a 497-528mph (800-850km/h). Secondo le stime, il costo dell’An-124 Ruslan è di circa $70m – 100m per unità.,

È attualmente in servizio con l’Aeronautica russa e il 25 marzo 2019 è volato in Venezuela portando circa 100 soldati e il capo di stato maggiore russo per le forze di terra Vasily Tonkoshkurov, secondo France 24.

Una piccola variante – An-22 Antei – in servizio dal 1967, e ha una notevole capacità di carico utile di 80t.

Lockheed Martin C-5 Galaxy

Introdotto nel 1969, Lockheed Martin C-5 Galaxy gamma è in servizio con la US Air Force (USAF) per mezzo secolo., La sua produzione, tuttavia, è stata problematica.

Quando era ancora nella sua fase concettuale, il programma C-5A fu al centro di un’indagine del Congresso a causa del superamento dei costi di $1 miliardo e di problemi tecnici con la produzione, portando Lockheed Martin a interrompere temporaneamente la produzione. Dopo un’offerta fallita dall’Iran per riavviare il programma nel 1974, fu solo nel 1982 che il Congresso approvò il finanziamento per la variante di nuova generazione dell’aereo, nota come C-5B.,

La variante C-5M Super Galaxy gigante lunga 75 metri di oggi, convertita per la prima volta nel 2006, pesa 382t a pieno carico. È un analogo della velocità di crociera per l’An-124 intorno 518mph (833km/h), e azioni di progettazione somiglianze con il Boeing C-17 Globemaster III.

Boeing C-17 Globemaster III

Come il C-5 Galaxy, il C-17 Globemaster III sviluppato da Boeing è un intercontinental militare di aerei da trasporto., Originariamente parte della famiglia McDonnell Douglas prima della fusione nel 1997, il C-17 di Boeing è più piccolo del C – 5 a 53 m di lunghezza e può contenere un carico utile di 77,5 t. Nonostante questo, ha una velocità di crociera simile a 515 mph (829 km/h).

È attualmente in servizio con l’USAF, così come le forze nel Regno Unito, Australia, Canada, Qatar, Emirati Arabi Uniti, India e NATO sotto l’ala pesante del ponte aereo della NATO. Il C-17 è spesso utilizzato per eseguire operazioni di evacuazione medica e fornisce airdrops.

L’ultima stima del costo unitario presa nel 2007 ha valutato il C-17 Globemaster III a circa $218m.,

McDonnell Douglas KC-10 Extender

L’ultimo aereo da trasporto militare costruito negli Stati Uniti in questa lista, il KC-10 Extender è stato introdotto da McDonnell Douglas (ora parte di Boeing) nel 1981 nell’ambito del programma Advanced Tanker Cargo Aircraft.

Variante militare del modello commerciale DC-10, il KC-10 lungo 55 m ha attrezzature specifiche per il trasporto militare e il rifornimento aereo. Ha una velocità di crociera più veloce di circa 565 mph (909 km/h) ed è stato progettato per supportare il KC-135 Stratotanker, la prima petroliera di rifornimento a reazione.,

Una delle sue caratteristiche chiave di progettazione include un sistema di rifornimento flessibile e drogue che consente l’interoperabilità con gli aerei dell’USAF, della US Navy, del Corpo dei Marines e delle forze alleate, a differenza del KC-135.

L’USAF sta attualmente testando gli aerei ad ala rotante CV-22 Osprey con il KC-10 in missioni tattiche congiunte di rifornimento aereo e operazioni di addestramento di soccorso.

Xi’an Y-20

L’aereo da trasporto militare pesante cinese, lo Xi’an Y-20, è stato introdotto solo tre anni fa nel luglio 2016., Con i suoi 47 m di lunghezza e utilizzato principalmente per le truppe aviotrasportate, lo Xi’an Y-20 può essere riconfigurato per capacità di allarme e controllo, guerra antisommergibile e rifornimento aereo.

La People’s Liberation Army Air Force ha ordinato 400 aerei Y-20, di cui sette sono attualmente in servizio, secondo il World Air Forces Directory 2019 di Flight Global.

Ilyushin Il-76

La Russia ha prodotto tre varianti di Il-76 dalla sua introduzione originale nel 1974, che vanno da una capacità di carico utile totale di 40t-60t.,

Il velivolo lungo 47m è stato utilizzato con molte forze aeree tra cui Ucraina, Cina e Siria, e ha anche una capacità armata tra cui due cannoni diretti dal radar e due hardpoint esterni sotto l’ala che possono contenere bombe fino a 500 kg di peso.

Nel 2014 è iniziata la produzione dell’ultimo modello Il-76MD-90A e l’aeronautica russa ha ricevuto il suo primo di 39 velivoli Il-76 modernizzati dal suo stabilimento di Ulyanovsk con un contratto di 4 4bn.

Un Il-76 angolano è stato recentemente dispiegato in parti del Mozambico, del Malawi e dello Zimbabwe per fornire aiuti alla luce del recente ciclone Idai.,

Airbus A330 MRTT

Forse uno degli aerei da trasporto militare più popolari, l’Airbus A330 Multi-Role Tanker Transport (MRTT) è stato ordinato dalle forze aeree di 12 nazioni tra cui la Royal Air Force, così come le forze aeree di Australia, Arabia Saudita, Francia, Emirati Arabi Uniti e Singapore. Un totale di 60 aerei sono stati ordinati dalle nazioni 12 e, alla fine di 2018, 33 sono stati consegnati.,

La versione commerciale originale – l’A330 – è costruita a Tolosa, in Francia, e convertita presso il Centro di conversione militare Airbus a Getafe, in Spagna, dove è dotata di avionica militare e capacità di rifornimento.

Il velivolo lungo 59 m ha una velocità di crociera di circa 534 mph (860 km/h) e può trasportare un carico utile non combustibile 45t. I suoi ruoli principali includono un sistema di rifornimento aria-aria a doppio ruolo.