HistoryEdit

Il volo Delta Air Lines 191 era un volo passeggeri di linea dall’aeroporto internazionale di Fort Lauderdale–Hollywood a Fort Lauderdale, in Florida, all’aeroporto internazionale di Los Angeles a Los Angeles, in California, con una fermata programmata all’aeroporto internazionale di Dallas/Fort Worth. Il volo è partito da Fort Lauderdale con un piano di volo Instrument Flight rules (IFR) alle 14:10 Ora legale centrale (UTC−05:00).:1 Le previsioni meteo della spedizione del volo per DFW dichiaravano una ” possibilità di piogge e temporali ampiamente sparsi.,”: 1 Un altro avviso meteo di spedizione ha avvertito di “un’area di temporali isolati … oltre Oklahoma e nord e nord-est del Texas.”: 1 L’equipaggio di condotta ha esaminato questi avvisi prima del decollo.

Mentre l’aereo sorvolava New Orleans, Louisiana, una formazione meteorologica vicino alla costa del Golfo si rafforzò. L’equipaggio di volo ha deciso di deviare dalla rotta prevista per rendere l’arrivo più a nord di Blue Ridge a DFW.:2 Il volo tenuto per 10-15 minuti sopra il Texarkana, Arkansas VORTAC., Alle 17: 35, l’equipaggio ha ricevuto una trasmissione automatica di informazioni sul terminale (ATIS) per il tempo in avvicinamento a DFW, e il controllore del traffico aereo di Fort Worth Air Route Traffic Control Center (ARTCC) ha autorizzato il volo verso Blue Ridge, Texas VORTAC e ha incaricato il volo di scendere a 25.000 piedi (7.600 m).:2,99

Alle 17:43:45, il controller Fort Worth ARTCC ha cancellato il volo fino a 10.000 piedi (3.000 m).,:2 Il controllore suggerì loro di volare a 250° verso l’approccio di Blue Ridge, ma il capitano Connors rispose che la rotta li avrebbe portati attraverso una cella di tempesta, affermando: “Preferirei non attraversarla, preferirei aggirarla in un modo o nell’altro.”: 2 Dopo un breve scambio, il controllore diede al volo una nuova rotta.:2 Alle 17: 46: 50, il controllore ha autorizzato il volo diretto a Blue Ridge e ha incaricato l’equipaggio di scendere a 9.000 piedi (2.700 m). Il capitano ha espresso il suo sollievo che il controller non li ha inviati sulla traiettoria originale.,:2 Alle 17: 51: 19, il secondo ufficiale ha commentato: “Sembra che stia piovendo su Fort Worth.”: 114 Alle 17:51: 42, il controllore di Fort Worth ARTCC ha trasferito il volo al DFW Airport Approach Control, che ha autorizzato il volo a scendere a 7.000 piedi (2.100 m).:2 Due minuti dopo, il controllore chiese al volo Delta di deviare di dieci gradi e di rallentare la velocità a 180 nodi (210 mph; 330 km/h). Il volo ha riconosciuto la richiesta.:116 Mentre il volo scendeva, l’equipaggio preparava l’aereo per l’atterraggio. Alle 17: 56: 19, il controllore dell’alimentatore ha cancellato il volo fino a 1.500 piedi (5.000 m)., Nove secondi dopo, il controllore ha annunciato che c’era pioggia a nord dell’aeroporto, e che l’aeroporto sarebbe utilizzando instrument landing system (ILS) approcci.:117

Alle 17:59: 47, Price disse: “Faremo lavare il nostro aereo.”: 122 Nello stesso periodo, il capitano passò alla frequenza radio di arrivo e informò il controllore di avvicinamento che stavano volando a 5.000 piedi (1.500 m). Il controllore ha risposto che il volo dovrebbe aspettarsi di avvicinarsi alla pista 17L (ora Pista 17C)., Alle 18: 00: 36, il controllore di avvicinamento ha chiesto a un volo American Airlines che era due aerei prima del volo 191, e sullo stesso approccio, se potevano vedere l’aeroporto.:3 Il volo rispose: “Non appena usciremo da questa pioggia lo faremo.”: 123 Alle 18:00: 51, il volo 191 fu incaricato di rallentare a 170 nodi (200 mph; 310 km/h) e di girare a 270°. Il volo 191 è stato incaricato di scendere a 3.000 piedi (910 m) alle 18:01:34.:124 Un minuto dopo, il controllore di avvicinamento ha girato il volo verso la pista 17L e li ha autorizzati per un approccio ILS a o superiore a 2.300 piedi (700 m).,:3 Mezzo minuto dopo, il controllore ha chiesto al volo di ridurre la loro velocità a 160 nodi (180 mph; 300 km/h), che l’equipaggio di volo ha riconosciuto. Alle 18: 03: 30 il controller ha consigliato, “E stiamo ottenendo alcuni venti variabili là fuori a causa di una doccia … là fuori a nord di DFW.”: 3 Diversi secondi dopo, un membro dell’equipaggio di volo non identificato ha commentato: “La roba si sta muovendo.”: 129

Solo tre miglia (4,8 km) prima del volo 191 era un Learjet 25 sullo stesso approccio alla pista 17L.,:3 Durante l’avvicinamento finale, il Learjet ha volato attraverso la tempesta a nord dell’aeroporto e ha incontrato quella che è stata successivamente descritta come “turbolenza da leggera a moderata”. Il Learjet ha incontrato forti piogge e ha perso tutta la visibilità in avanti, ma è stato in grado di continuare il suo approccio ILS e atterrare in sicurezza.:19 Quando più tardi gli fu chiesto perché non avesse segnalato le condizioni meteorologiche alla torre, il capitano del Learjet testimoniò che non aveva nulla da riferire perché ” l’unica cosa che abbiamo incontrato era la pioggia battente.,”: 20 Il controllore della torre che gestiva gli atterraggi sulla pista 17L ha visto un fulmine dalla cella della tempesta dopo che il Learjet è atterrato, ma prima ha visto il volo 191 emergere dalla tempesta.:66

CrashEdit

Alle 18:05:44, con l’aereo che scendeva a più di 50 piedi al secondo (15 m / s; 34 mph):164 il ground proximity warning system (GPWS) iniziò una serie di avvisi acustici “whoop whoop pull up”.,:4 Il capitano rispose dichiarando” TOGA”, abbreviazione dell’aviazione per l’ordine di applicare la massima spinta e interrompere un atterraggio andando in giro.:4 Il primo ufficiale ha risposto tirando su e sollevando il naso dell’aereo, che ha rallentato ma non ha fermato la discesa dell’aereo. Alle 18: 05:52, ancora scendendo ad una velocità di circa 10 piedi al secondo (3,0 m/s; 6,8 mph),: 40 il carrello di atterraggio dell’aereo ha fatto contatto con un campo arato 6.336 piedi (1.931 m) a nord della pista e 360 piedi (110 m) a est della linea centrale della pista.,: 25 Rimanendo strutturalmente intatto, il volo 191 rimase a terra mentre rotolava ad alta velocità attraverso i terreni agricoli.:25,40 Il carrello di atterraggio principale ha lasciato depressioni poco profonde nel campo che si estendevano per 240 piedi (73 m) prima di scomparire e riapparire un paio di volte mentre l’aereo si avvicinava alla Texas State Highway 114.:25

L’aereo ha colpito un lampione stradale e il suo muso ha toccato la corsia in direzione ovest della Highway 114, scivolando attraverso la strada almeno 200 miglia all’ora (170 kn; 320 km / h)., Il motore sinistro dell’aereo ha colpito una Toyota Celica guidata dal 28enne William Mayberry, uccidendolo all’istante.:25 Mentre l’aereo proseguiva verso sud, ha colpito altri due lampioni sul lato est dell’autostrada e ha iniziato a frammentarsi. Lo stabilizzatore orizzontale sinistro, alcuni pezzi del motore, parti delle superfici di controllo dell’ala e parti del muso si staccarono dall’aereo mentre continuava a terra. Alcuni testimoni in seguito testimoniarono che il fuoco stava emergendo dalla radice dell’ala sinistra.,: 4 passeggeri sopravvissuti hanno riferito che il fuoco ha iniziato ad entrare nella cabina attraverso la parete sinistra mentre l’aereo era ancora in movimento.:28 Un sopravvissuto ha dichiarato di aver visto i passeggeri tentare di sfuggire all’incendio slacciando la cintura di sicurezza e cercando di fuggire, ma sono stati risucchiati dall’aereo, mentre altri che sono rimasti hanno preso fuoco a causa della fuoriuscita di carburante. E ‘ sopravvissuto solo a causa di essere cosparso di pioggia da aperture nel piano., Il movimento del velivolo attraverso terra aperta si è conclusa quando si è schiantato in un paio di serbatoi d’acqua sul bordo della proprietà dell’aeroporto; l’aereo sfiorato un serbatoio d’acqua circa 1.700 piedi (520 m) a sud della Highway 114, e poi ha colpito il secondo serbatoio d’acqua. Mentre l’ala sinistra e il naso colpivano il serbatoio dell’acqua, la fusoliera ruotava in senso antiorario e veniva inghiottita da una palla di fuoco.:4 La fusoliera dal naso all’indietro alla fila 34 è stata distrutta.:28 La sezione di coda emerse dalla palla di fuoco, scivolando all’indietro, e si fermò sul lato sinistro prima che le raffiche di vento la ruotassero in posizione verticale.:4