Circuito di Informazioni

Indirizzo: Road America, N7390 State Hwy 67, Plymouth, WI 53073, stati UNITI.

PH: +1 920 892 4576

tipo di Circuito: la strada Permanente corso

Sito web: http://www.roadamerica.com

Circuito Storia

Un cartello fuori Strada America Turno di 5 dichiara con orgoglio la struttura come “l’America è il Parco Nazionale di Velocità” ed è difficile proporre una contro-argomentazione. Con un layout in gran parte invariato dalla sua inaugurazione a metà degli anni ‘ 50, questo percorso di quattro miglia ha ospitato alcuni dei campionati di corse su strada più importanti del paese.,

Ma la storia inizia in realtà a poche miglia a nord nel villaggio di Elkhart Lake. Alla fine del 1940, le corse automobilistiche sportive erano in aumento, ma c’era una netta mancanza di corsi su cui lo sport delle corse su strada poteva prosperare. Un gruppo di appassionati di auto sportive della regione di Chicago e della regione di Milwaukee dello Sports Car Club of America (SCCA) iniziò a cercare strade pubbliche che potessero creare un circuito adatto e, su suggerimento del membro Jim Kimberly cresciuto nel Wisconsin, volò fuori per un controllo più attento.,

Dal cielo, le strade intorno al lago Elkhart sembravano più promettenti e, all’atterraggio, la delegazione si diresse verso i leader del villaggio. Con l’economia locale in una patch bastone grazie alla recente chiusura di una fabbrica di conserve, il supporto è stato rapidamente raccolte per una corsa su strada, che potrebbe fare molto per rilanciare le fortune flagging. La pianificazione iniziò rapidamente per le primissime gare sul lago Elkhart il 23 luglio 1950.

Il primo corso era a nord del lago, combinando le autostrade X, P e J in un percorso approssimativamente triangolare di 3,35 miglia., La prima gara su strada è stata un “evento di prova” organizzato e condotto dalle nuove regioni SCCA di Chicago e Milwaukee e caratterizzato da un elenco di piloti di alto livello, tra cui John Fitch, Briggs Cunningham, Phil Hill e un giovane Carroll Shelby. Opportunamente la gara caratteristica principale è caduto a Jim Kimberley in una Ferrari 166M, guardato da circa 5.000 spettatori.

Il successo delle gare del 1950 spinse gli organizzatori a pensare in grande per l’anno successivo. Un nuovo corso di 5,3 miglia che correva a sud del lago attraverso il villaggio stesso è stato proposto., Il circuito correva a sud, poi svoltava sull’autostrada AJ, a ovest sull’autostrada A, a nord sull’autostrada P, a est sull’autostrada X (ora JP), poi a destra sull’autostrada J e Gottfried Street, dove tornava al villaggio e alla partenza/arrivo su Lake Street.

All’ultimo minuto è stato stabilito un percorso rivisto, che ha eluso Highway X poiché i conducenti lo consideravano troppo pericoloso. Il nuovo corso era essenzialmente un combinato il resto del layout con la porzione settentrionale del 1950, creando una lunghezza totale di 6,5 miglia.,

Nel 1951 e ’52 il nuovo corso ha ospitato alcune gare emozionanti guardati da enormi folle – alcuni suggeriscono fino a 50.000 accorsi a guardare, a tutti i quali è stato vietato di sedersi durante le gare nel caso in cui avessero bisogno di un vantaggio per correre più veloce di un’auto errante! I pericoli di un tale approccio non sono stati persi sui legislatori statali che hanno prontamente approvato leggi che vietavano le corse su strade pubbliche.

Anche prima del divieto, c’erano piani provvisori per un circuito chiuso su un’area di 635 acri a nord del confine del villaggio., Questi si sono rivelati infruttuosi quando la terra si è rivelata troppo difficile da acquistare, data la sua vicinanza ai cortili di alcuni proprietari di case. Sembrava che l’era delle corse in questa parte del Wisconsin doveva essere di breve durata, se dolce.

Un uomo, tuttavia, pregò di differire. Cliff Tufte era un ingegnere civile, presidente della Elkhart Sand and Gravel Co, che aveva costruito la sua attività come un importante fornitore di autostrada e ferrovia zavorra nel Wisconsin orientale. Quando il mercato è sceso, ha trovato il suo più grande bene era il appezzamento di terreno che possedeva due miglia a sud di Elkhart Lake vicino alla città di Plymouth., Potrebbe questo, infatti, fornire la soluzione che tutti stavano cercando, Tufte rifletteva?

Con una visione di come potrebbe essere un nuovo circuito, Tufte ha iniziato a raccogliere supporto per i suoi piani. La SCCA è stato invitato al sito ed i rappresentanti è piaciuto così tanto; hanno accettato di sanzionare una gara su strada nazionale in se, e quando, il corso è stato completato. Nell’ottobre 1954, Road America, Inc. è stato formato e le scorte sono state vendute. I membri della Regione di Chicago SCCA in gran parte finanziato il progetto che aveva un costo stimato di $175.000.,

Dopo aver camminato per la prima volta sulla terra tracciando la pista nella sua mente, Tufte ha preso ispirazione dalla campagna circostante, raccogliendo idee e misurando le curve delle strade del Wisconsin. I lavori per appostare il terreno per la costruzione furono completati anche prima del disgelo primaverile e nell’aprile del 1955 April, un bulldozer ruppe il terreno e iniziò la classificazione sul percorso stradale di quattro miglia.

E quello che un circuito Tufte costruito. Innegabilmente il miglior percorso stradale dell’America, Road America – come è stato chiamato-è un circuito che può essere pronunciato nello stesso respiro dei migliori circuiti in Europa., Costruito per gli standard più difficili intorno, si dice che Tufte utilizzato per rotolare il circuito in diagonale ogni giorno, contribuendo a mantenere la sua superficie. I manager che sono riusciti a Tufte non hanno profuso lo stesso amore e attenzione alla pista, ma per fortuna gli attuali proprietari hanno investito duramente per riportare il circuito al meglio.

La pista stessa rimane praticamente invariata fino ad oggi, anche se i progressi nei requisiti di sicurezza hanno trasformato l’aspetto del luogo da una strada di campagna a un circuito da corsa moderno, completo di ampia pista erbosa., Nel 1966 fu installata una nuova corsia dei box, separata dal circuito per la prima volta dalla barriera Armco. Il leggendario pagoda race control and media building, posizionato in un angolo sbarazzino alla fine della pit lane, è stato sostituito da una struttura in cemento senza fascino sul lato opposto del rettilineo di partenza / arrivo nel 1984.

La pagoda originale uscì in un tripudio di gloria; fu incendiata e utilizzata per la pratica antincendio all’inizio del 1990, prima di una prevista estensione della pit lane che raddoppiò più che la capacità del paddock., Per fortuna la nuova pagoda è stato dato un restyling per ammorbidire le sue linee con la natura squadrata camuffato da una nuova facciata che imitava le linee della vecchia struttura in legno.

Nel 2003 è stata installata una chicane per i concorrenti AMA motorcycle,al Kink, segnando l’unica modifica al layout del percorso in tutta la storia di Road America. Il layout originale rimane in vigore per la competizione a quattro ruote.

Altri cambiamenti includono il drastico allargamento delle aree di deflusso e delle trappole di ghiaia, in particolare alla curva uno e la rimozione del ponte alla curva 13 dopo la stagione 2006., Questo si era sempre dimostrato fastidioso, come il pilastro era al centro della curva, fornendo concorrenti con un percorso poco attraente dritto in un muro di cemento se le cose vanno male. Jerry Titus, perì per le ferite riportate in questo punto 1970 quando la sua Pontiac Trans-Am Firebird corse largo e ha colpito il muro, mentre Memo Gidley è stato estremamente fortunato a fuggire con un braccio rotto quando la sua auto Campione Ganassi-run ha fatto più o meno lo stesso in 2001. Un tunnel ora fornisce l’accesso al campo interno tra le curve 13 e 14.,

Intorno al corso abbondano paesaggi spettacolari, con abbondanza di spazio per ospitare grandi folle, anche se la mancanza di hotel nelle immediate vicinanze può causare qualche mal di testa. La maggior parte dei piloti ama il circuito, anche se la sua lunghezza tende a far emergere il peggio nelle auto, con una serie di guasti meccanici negli anni che producono vincitori improbabili. L’ex pilota di Formula 1 Hector Rebaque conquistò la vittoria nella gara inaugurale della Indycar nel 1982 e il fratello maggiore di Gilles Villeneuve, Jacques, vinse tre anni dopo., Suo nipote, Jacques Jr, ha dominato nel 1994, mentre Christian Fittipaldi ha ottenuto la prima vittoria nel 1999 e Bruno Junquiera ha conquistato l’oro nel 2001.

Oggi le gare principali sono i round della Nascar Nationwide Series, il Tudor United SportsCar Championship e un vintage festival, che ricrea alcune delle atmosfere di quei primi eventi intorno al lago.

Come arrivare

Strada Amercia si trova vicino al lago Elkart, a metà strada tra Milwaukee e Green Bay nel Wisconsin, USA., L’aeroporto internazionale più vicino è General Mitchell International Airport, Milwaukee, circa 68 miglia a sud.

Su strada, il circuito si trova lungo la State Highway 67. Da nord (Green Bay/Minneapolis) viaggia a sud sulla I-43 fino all’area di Sheboygan e esci sulla Hwy 23 West fino a Plymouth. Poi prendere Hwy 67 Nord e dopo 3,5 miglia l’ingresso del circuito è sulla sinistra.
Da sud (Milwaukee, Chicago) viaggiare a nord sulla I-43 a Hwy 57 nord (Plymouth). Prendere Hwy 57 Nord a County Road J (circa 2 miglia a nord del cavalcavia Hwy 23)., Girare a sinistra (ovest) su County Rd J e poi girare a destra (nord) sulla Hwy 67. Da ovest (Madison, Fond du Lac, Fox Valley), viaggiare sulla Hwy 23 est a Hwy 67. Uscire a destra sulla Hwy 67 North e proseguire fino al circuito.

Ingresso generale il parcheggio è gratuito con l’acquisto di un biglietto, con parcheggio preferito disponibile a un costo aggiuntivo.