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Turbo-Hydramatic (Italiano)

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Turbo-Hydramatic 400 Transmission

Il THM400 può essere identificato visivamente da una coppa dell’olio numero quattro mostrata nelle piastre di trasmissione della General Motors. Introdotto per la prima volta per l’anno modello 1964 con il nome “Turbo Hydra-Matic” in Cadillac e “Super Turbine” in Buicks. L’anno successivo, l’applicazione si espanse a Oldsmobile e Pontiac e ad alcuni Chevrolets full-size., Molte delle Buick, Cadillac e Oldsmobile THM400 prodotte tra il 1964 e il 1967 erano dotate di un convertitore di coppia “Switch-Pitch” con uno statore a passo variabile, che è ricercato dai collezionisti e dai piloti di trascinamento. Questi possono essere identificati all’esterno del veicolo (con il convertitore di coppia rimosso) da una stretta spline anteriore della pompa. Esternamente la versione switch pitch ha due collegamenti elettrici, dove il passo non switch THM400 ne ha solo uno., GM utilizzò un convertitore di coppia a passo variabile nella trasmissione Buick twin turbine Dynaflow tra il 1955-1963 e le trasmissioni Super Turbine 300 a due velocità utilizzate dalla Oldsmobile, dalla Pontiac (la Pontiac ST300 non aveva un passo di commutazione) e dalle divisioni Buick tra il 1964 e il 1967. Questa trasmissione (tra le altre THMs) è identificata dal quadrante del selettore “Park R N D L2 L1”. Il passo dell’interruttore non è l’unico THM400 che utilizza un connettore esterno a 2 poli. Altre unità per includere il 2 connettori prong avevano un pressostato interno che è stato utilizzato per controllare spark temporizzazione ritardo., Tutte le unità THM400 avevano un albero di uscita a 32 spline con l’eccezione del THM375 che utilizzava un’uscita a 27 spline.

Un Hydra-Matic 3L80 trasmissione, realizzate tra il 1963 e il 1995, a Ypsilanti Automotive Heritage Museum

Una variante del THM400 conosciuto come un THM375 è un THM400 con una lunghezza metà 27 spline albero di uscita che gli accoppiamenti per i più piccoli THM350 27 spline albero giogo. Può essere identificato da” 375-THM ” gettato nella tailhousing. Internamente i pacchetti frizione originariamente avevano meno piastre di attrito., THM375s sono stati trovati in alcuni 1971-76 Buick Lesabres e Oldsmobile Delta 88s con il 5,7 litri V-8. Da qualche parte a metà degli anni ‘ 80 I pickup Chevrolet C10 potevano anche essere equipaggiati con un THM375. Si tratta di un THM400 Chevrolet bolt caso del modello che ha un più lungo 27 spline albero di uscita e di corrispondenza alloggiamento di estensione con “TH375″ cast nel corpo. Alcuni THM350″ pesanti ” sono stati anche designati THM375-B. Un’altra variante è la 3L80HD, spesso indicata come Turbo 475. Il 3L80HD ha un set di ingranaggi planetari a taglio dritto., Non esiste un modo visibile esternamente per determinare se la trasmissione contiene il set di ingranaggi epicicloidali a taglio dritto. La trasmissione a trazione anteriore THM425 condivide quasi tutte le sue parti interne con la THM400. Checker Motors Corporation Motor Company ha utilizzato la versione Chevrolet del THM400 per i suoi modelli di taxi e Marathon della serie” A ” fino alla fine della produzione nel 1982.

Nel 1980, la THM400, relativamente pesante, era stata gradualmente eliminata dall’uso nelle autovetture in risposta alla domanda di un maggiore risparmio di carburante., Il THM 400 è stato utilizzato in C-e K-series (full-size) Chevrolet/GMC pickup e G-series (full-size) furgoni fino al 1990 quando GM passato al 4L80E. Oggi, l’esercito degli Stati Uniti HMMWV è l’unico veicolo che utilizza il THM400. Il civile Hummer H1 originariamente aveva il 3L80s, ma il modello attuale ha avuto un 4L80E dalla metà degli anni 1990.

Fino alla fine degli anni ’70 sostanzialmente più CBOP (Cadillac/Buick/Oldsmobile / Pontiac) bellhousing THM400 sono stati prodotti rispetto a qualsiasi altro THM400., Chevrolet lanterna THM400s, mentre non è raro, può essere difficile da trovare e sono, di conseguenza, di solito più costosi da acquistare (erano comunemente trovato in 3/4 ton (8500 MTT sopra) Chevrolet/GMC camion e furgoni (include la serie P casella di furgoni e 1983-86 CUCVs) quando RPO M40 è stata spuntata l’opzione elenco – soprattutto quando accoppiato ad un 454 – di solito in HD applicazioni, tra cui la C40-C60 medio-pesanti camion dove un bolt-on albero di uscita è utilizzato al posto di un slip yoke) – quando utilizzato con autovetture di solito era accoppiato ad un Mark IV di motore o di alcune prestazioni di piccoli blocchi (ad es., il 1970 LT-1). Il THM400 non è mai stato prodotto con un alloggiamento a campana multicase.

Altre case automobilistiche hanno utilizzato la THM400 e il suo successore 4L80E, tra cui Ferrari (nella 400/412); Jaguar/Daimler (in pre-1994 XJ12 e XJ-S coupé e loro compagni di scuderia Daimler); Rolls-Royce (in 1965-1980 Silver Shadow e 1980-1992 Silver Spirit series, insieme ai loro compagni di scuderia Bentley); la Nissan Prince Royal; trovato nei pickup FSJ e SUV)., I primi Jeep THM400 utilizzavano un adattatore tra il motore e l’alloggiamento della campana della trasmissione, mentre i modelli successivi avevano un alloggiamento specifico AMC, che si agganciava ai sei e ai V8 in linea., Anche se identici, tranne che per la campana modello utilizzato attraverso gli anni ’60 e la fine del 1979, la THM400 è stato corrisposto Dana modello 18,20 ed è stata l’unica trasmissione utilizzato con il Borg-Warner 1305/1339 all-wheel-drive caso di trasferimento utilizzato solo in Jeep (AMC Jeep phased in del Chrysler Torqueflite 727, dopo il 1979, fino alla FSJ piattaforma è stata gradualmente), è stato conosciuto per adattare un THM400 altri motori, per mezzo di adattatori.

Le trasmissioni THM400 sono molto popolari nella competizione automobilistica grazie alla loro grande forza., Gran parte di questa forza deriva dall’uso di un supporto centrale in ghisa per sospendere gli alberi concentrici della trasmissione che uniscono i gruppi frizione al treno di ingranaggi. Il supporto centrale, che è scanalato all’interno della scatola della trasmissione, fornisce anche un robusto punto di reazione per la prima marcia (il vettore di reazione del treno di ingranaggi è trattenuto dalla controrotazione del motore in prima marcia da una frizione a rulli la cui corsa interna fa parte del supporto centrale)., Poiché la prima forza reattiva dell’ingranaggio è distribuita uniformemente intorno alla periferia del caso, i tipi di guasti meccanici (e alcune volte violenti) che hanno afflitto altre trasmissioni della concorrenza sono rari.

Il THM400 è stato il primo automatico Simpson a tre marce ad utilizzare frizioni a scorrimento sia per la prima che per la seconda marcia, una caratteristica che ha eliminato la necessità di coordinare il rilascio simultaneo di una banda e l’applicazione di una frizione per effettuare il cambio 2-3 marce., Grazie a questa caratteristica, oltre all’utilizzo di una grande frizione multi-piastra per fornire la reazione della seconda marcia, la THM400 è in grado di sopportare una coppia di ingresso molto elevata e un numero enorme di cicli di cambio, come si riscontrerebbe in frequenti stop-and-go. Di conseguenza, ha incontrato un notevole successo nelle applicazioni dei veicoli commerciali.

Per il 1987, la GM cambiò la nomenclatura delle sue trasmissioni Turbo Hydramatic: la THM400 fu ribattezzata “3L80” (tre velocità in avanti, posizionamento longitudinale e una forza arbitraria di 80, la seconda più alta di tale valutazione assegnata)., Il 3L80HD è stato introdotto nel 1987 come unità HD utilizzata nei camion passeggeri. Nel 1991, una versione overdrive a quattro velocità, la 4L80-E, sostituì la THM400 in pickup Chevrolet/GMC, furgoni, SUV e veicoli commerciali. Il 4L80E (e il suo successore 4L85E) è stato il primo Hydramatic a incorporare controlli elettronici — quasi tutti i componenti del THM400/3L80/3L80HD sono intercambiabili.

Le connessioni di linea del dispositivo di raffreddamento del fluido di trasmissione si trovano sul lato destro del THM400. La connessione inferiore è l’alimentazione del dispositivo di raffreddamento e la connessione superiore è il ritorno., Il caso è maschiato per i montaggi autosigillanti 1/4 “del NPT, o 1/2” montaggi di UNF con una guarnizione della rondella. le linee rigide del refrigerante da 5/16 “o 3/8” sono generalmente collegate tramite appositi adattatori a doppia svasatura.

Applicazioni di camion a quattro ruote motrici utilizzati 3 vari alberi di uscita più brevi che accoppiato con un albero di ingresso caso di trasferimento femminile. Casi di trasferimento precoce accoppiati direttamente al THM400 con un adattatore in ghisa, di solito una forma ovale verticale. Modelli successivi utilizzati un adattatore di ferro stile circolare che è generalmente considerato il più forte dei due. Il più breve è stato utilizzato con il caso di trasferimento NP203.,

Gear ratios
Gear Ratio
1 2.48:1
2 1.48:1
3 1.00:1
R 2.07:1

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