neste dia, em 1957, a Ford lançou um carro que caiu de forma espetacular, que tornou-se atemporal estudo de caso sobre como não desenvolver e lançar um produto. o Ford Edsel de 1958 era suposto ser o novo carro de estreia para americanos de classe média.,
Ford estava tão confiante no produto que bombeou 250 milhões de dólares para ele. Mas, em vez de começar uma revolução, a empresa perdeu 350 milhões de dólares com um gastador de gás pouco atraente.no livro de John Brooks “Business Adventures”, uma coleção de artigos da New Yorker dos anos 60 que foi republicada no ano passado, Brooks explica o que correu mal na história, “the Fate of the Edsel.”
“Business Adventures” é o livro de negócios favorito de Bill Gates, fundador e filantropo da Microsoft, e ele acha a peça Edsel especialmente interessante., He explains in his blog:
refutes the popular explanations for why Ford’s flagship car was such a historic flop. Não foi porque o carro foi excessivamente testado; foi porque os executivos de Ford apenas fingiu estar atuando sobre o que as pesquisas disseram.”embora o Edsel fosse suposto ser anunciado, e de outra forma promovido, estritamente com base nas preferências expressas em sondagens, alguns métodos antiquados de venda de banha de cobra, intuitivos e não científicos, infiltraram-se.,certamente não ajudou que os primeiros Edsels fossem entregues com vazamentos de óleo, capas espetadas, troncos que não abririam, e botões que … não podiam ser mexidos com um martelo.”
Aqui estão algumas lições do lançamento falhado que ainda são relevantes hoje:
não deixe egos trump pesquisa
os designers e comerciantes de Ford começaram o desenvolvimento no carro em 1955, com a intenção de criar um automóvel adaptado aos desejos do povo americano, como determinado através de sondagens aparentemente intermináveis.,
ad men got to work thinking up thousands of names and testing them in focus groups with civilians and Ford execs, and even consulted the Pulitzer Prize-winning poet Marianne Moore for the perfect name for the perfect car. (Moore sugeriu nomes absurdos como o Turtletop utópico e a baleia inteligente. Apesar das intermináveis horas de testes e consultas, o presidente do Conselho decidiu no último minuto que ele iria com Edsel, o nome do Filho de Henry Ford.,
“Quanto ao design,” Brooks escreve, ” ele foi alcançado sem sequer uma pretensão de consultar as pesquisas, e pelo método que tem sido padrão por anos na concepção de automóveis — a de simplesmente reunir os palpites de diversos comitês da empresa.”
Focus your vision
In the late ‘ 50s, American consumers had a limited choice of car models, and there were not tremendous differences in performance from model to model, at least by today’s standards., Os designers de Edsel sabiam que eles estavam criando uma imagem, um personagem, mas em vez de refinar sua visão, eles decidiram fazer tudo ao mesmo tempo.em uma tentativa preguiçosa de agradar a todos, eles tomaram a terrível decisão de estrear 18 variações do carro no lançamento. O acadêmico S. I. Hayakawa apelidou o carro de “Hermafrodita Edsel” porque parecia que ele estava explicitamente tentando ser masculino e feminino.
E, porque era 1957, Ford decidiu ter duas antevisões da mídia, uma para repórteres masculinos e outra para suas esposas., No primeiro, o Edsel foi conduzido em torno de um curso de dublê como se estivesse em um blockbuster de Hollywood — em um ponto um Edsel quase capotou.
Portões menciona em seu blog que as mulheres do evento, um desfile de moda, foi uma de suas passagens favoritas na história porque o host foi revelado para ser um “feminino imitador” (isto é, um homem de arraste), que só não foi bizarro, mas, como Gates diz, “teria sido escandaloso para uma grande corporação Americana, em 1957.”
Don’t put yourself in a situation you can’t get out of
a year before launch, Ford began a teaser campaign for the E-Car, the code name for the Edsel as it was being developed. Isso deu aos clientes a expectativa de que eles iriam obter um carro irresistível do futuro.
Ford executs parecia nunca considerar falha para ser uma opção. Eles criaram uma divisão inteira Edsel e persuadiram concessionários para encomendar um certo número de carros antes do Edsel foi mesmo terminado.,
Se eles tivessem agido com mais cautela e evitado apostar tanto no carro, eles poderiam ter recuado uma vez que o mercado de ações tomou uma queda no verão de 1957, e as pessoas pararam de comprar carros a preços médios. Mere weeks before the car’s launch in September, Brooks writes, “Automotive News reported that dealers in all makes were ending their season with the second-largest number of unsold cars in history.”
If you fail, accept it and move on, all the wiser for it
At launch, the car was too expensive, used up too much gas, and was zombed in the press., Um Edsel de 1959 redesenhado estreou com melhores críticas, mas o dano foi feito. Ninguém queria um Edsel. Um Edsel de 1960 saiu em produção limitada, mas o Presidente da Ford e o futuro secretário de defesa Robert McNamara finalmente desligou a ficha em 1960.
Brooks estima que “cada Edsel que a empresa fabricou custou-lhe em dinheiro perdido cerca de $3,200, ou o preço de outro”.,”
apesar de Ford ter recuperado do revés, os executivos que lideraram o projeto não expressaram a Brooks nenhum reconhecimento de seus inúmeros erros e até mesmo olharam para trás com carinho em seu tempo de desenvolvimento e marketing do carro.
J. C. Doyle, um gerente de marketing Edsel, até chegou a culpar o público americano pelo lançamento falhado. Ele diz a Brooks que ele estava espantado que o consumidor americano ousou ser tão inconstante.
“O que eles estavam comprando por vários anos incentivou a indústria a construir exatamente este tipo de carro”, diz ele., “Nós demos – lhes, e eles não aceitaram. Não deviam ter agido assim … E agora o público quer estes escaravelhos. Não percebo!”