Circuito Info
Endereço: Estrada da América, N7390 Estado Hwy 67, Plymouth, WI 53073, EUA
TEL.: +1 920 892 4576
tipo de Circuito: Permanente estrada do curso
Site: http://www.roadamerica.com
História do Circuito
Um sinal de fora de Estrada da América Turn 5 orgulhosamente declara a facilidade “da América do Parque Nacional da Velocidade” e é difícil apresentar um contra-argumento. Com um layout praticamente inalterado desde sua inauguração em meados da década de 1950, este curso de quatro milhas tem hospedado alguns dos campeonatos de corridas de estrada mais proeminentes do país.,mas a história começa a poucos quilômetros ao norte da aldeia de Elkhart Lake. No final da década de 1940, a corrida de carros esportivos estava em ascensão, mas havia uma clara falta de cursos em que o esporte de corrida de estrada poderia florescer. Um grupo de esportes os entusiastas de automóveis da Região de Chicago e Milwaukee Região dos Sports Car Club of America (SCCA) começou a procurar vias públicas que poderiam fazer um adequado do circuito e, por sugestão do membro Jim Kimberly, que havia crescido em Wisconsin, voou para uma inspeção mais detalhada.,a partir do ar, as estradas em torno do lago Elkhart pareciam mais promissoras e, ao aterrar, a delegação partiu para se encontrar com os líderes da aldeia. Com a economia local em um stick patch graças ao recente fechamento de uma fábrica de conservas, o apoio foi rapidamente respigado para uma corrida de estrada, que poderia fazer muito para reviver as fortunas sinalizadoras. O planejamento rapidamente começou para as primeiras corridas do lago Elkhart em 23 de julho de 1950.
o primeiro curso foi ao norte do lago, combinando as rodovias X, P E J em um curso aproximadamente triangular de 3,35 milhas., A primeira corrida de estrada foi um “evento experimental” organizado e conduzido pela recém-formada Chicago e Milwaukee SCCA Regions e com uma lista de pilotos de alto calibre, incluindo John Fitch, Briggs Cunningham, Phil Hill e um jovem Carroll Shelby. Apropriadamente, a corrida principal caiu para Jim Kimberley em um Ferrari 166M, assistido por um número estimado de 5.000 espectadores.o sucesso das provas de 1950 fez com que os organizadores pensassem mais no ano seguinte. Um novo curso de 5.3 milhas que correu para o sul do lago através da própria aldeia foi proposto., O circuito correu para sul, em seguida, virou para a Rodovia AJ, oeste na rodovia a, norte na rodovia P, leste para a Rodovia X (agora JP), em seguida, direita para a Rodovia J e Gottfried Street, onde voltou para a vila e para começar/terminar em Lake Street.no último minuto foi estabelecido um curso revisado, que contornou a Rodovia X como os motoristas consideravam-no muito perigoso. O novo curso foi essencialmente uma combinação do restante do layout com a porção norte de 1950, criando um comprimento total de 6,5 milhas.,
em 1951 e ‘ 52 O novo curso foi anfitrião de algumas corridas emocionantes assistidas por multidões enormes-alguns sugerem até 50.000 flocados para assistir, todos os quais foram proibidos de se sentar durante as corridas, no caso de que eles precisavam de um avanço para fugir de um carro errante! Os perigos de tal abordagem não foram perdidos em legisladores estaduais que prontamente aprovaram leis que proibiram corridas em estradas públicas.mesmo antes da proibição, havia planos para um circuito fechado numa área de 635 Acres a norte da fronteira da aldeia., Estes revelaram-se infrutíferos quando a terra se revelou muito difícil de comprar, dada a sua proximidade com os quintais de alguns proprietários. Parecia que a era das corridas nesta parte do Wisconsin era para ser de curta duração, se doce.um homem, no entanto, implorou para diferir. Cliff Tufte foi um engenheiro civil, presidente da Elkhart Sand and Gravel Co, que construiu seu negócio como um grande fornecedor de rodovias e Balastro ferroviário no leste de Wisconsin. Quando o mercado caiu, descobriu que o seu maior trunfo era o terreno que possuía a 3 km a sul do lago Elkhart, perto da cidade de Plymouth., Poderia isso, de fato, fornecer a solução que todos estavam procurando, Tufte ponderou?com uma visão do que um novo circuito poderia parecer, Tufte começou a reunir apoio para seus planos. O SCCA foi convidado para o local e os representantes gostaram tanto; eles concordaram em sancionar uma corrida nacional de estrada em se, e quando, o curso foi concluído. Em Outubro De 1954, Road America, Inc. foi formada e as ações foram vendidas. Os membros da região de Chicago SCCA financiaram em grande parte o projeto, que tinha um custo estimado de US $175 mil.,depois de primeiro andar pela terra que estendia a pista na sua mente, Tufte inspirou-se na paisagem circundante, reunindo ideias e medindo as curvas das estradas de Wisconsin. O trabalho de estaca do terreno para a construção foi concluído mesmo antes do degelo da primavera e em abril de 1955, um bulldozer quebrou terreno e classificação na estrada de quatro milhas começou.
And what a circuit Tufte built. Inegavelmente o melhor curso de Estrada da América, Road America-como foi chamado-é um circuito que pode ser pronunciado no mesmo fôlego que os melhores circuitos da Europa., Construído de acordo com os padrões mais duros em torno, diz-se que Tufte costumava rolar o circuito diagonalmente todos os dias, ajudando a manter a sua superfície. Os gerentes que sucederam Tufte não exultaram o mesmo amor e atenção para a pista, mas felizmente os proprietários atuais investiram duro para trazer o circuito de volta ao seu melhor.
a pista em si permanece praticamente inalterada até hoje, embora os avanços nos requisitos de segurança tenham transformado a aparência do lugar de uma estrada do país para um circuito de corrida moderno, completo com ampla fuga gaseificada., Em 1966, uma nova pit lane foi instalada, separada do circuito de corrida pela barreira Armco pela primeira vez. O lendário pagoda race control and media building, colocado em um ângulo agudo no final da pit lane, foi substituído por uma estrutura de concreto charmoso no lado oposto do start/finish straight em 1984.
O pagode original saiu em uma chama de glória; foi incendiado e usado para a prática de combate a incêndios no início de 1990, antes de uma extensão de pit lane planejada que mais do que dobrou a capacidade do paddock., Felizmente, o novo pagode recebeu uma remodelação para suavizar as suas linhas com a natureza luxuosa disfarçada por uma nova fachada que imitava as linhas da antiga estrutura de madeira.
em 2003, uma chicana foi instalada para os concorrentes da AMA motorcycle,no Kink, marcando a única mudança no layout do curso ao longo da história da estrada América. O layout original permanece em vigor para a competição de quatro rodas.outras mudanças incluem o aumento drástico das áreas de escoamento e armadilhas de cascalho, particularmente na curva um e a remoção da ponte na curva 13 após a temporada de 2006., Isto sempre se mostrou problemático, pois o abutment estava no meio do canto, proporcionando aos concorrentes uma rota desagradável direto para uma parede de concreto se as coisas correrem mal. Jerry Titus, morreu de ferimentos sofridos neste local em 1970, quando seu Pontiac Trans-Am Firebird correu largo e bateu na parede, enquanto Memo Gidley foi extremamente afortunado para escapar com um braço quebrado quando seu carro campeão Ganassi-run fez o mesmo em 2001. Um túnel agora dá acesso ao interior entre os 13 e os 14 anos.,
em torno do curso cenário espetacular abunda, com abundância de espaço para acomodar grandes multidões, embora a falta de hotéis na área imediata pode causar algumas dores de cabeça. A maioria dos motoristas adoram o circuito, embora o seu comprimento tende a trazer para fora o pior em carros, com uma série de falhas mecânicas para baixo os anos produzindo vencedores improváveis. O ex-piloto de Fórmula 1 Hector Rebaque venceu a primeira corrida Indycar em 1982 e o irmão mais velho de Gilles Villeneuve, Jacques, venceu três anos depois., Seu sobrinho, Jacques Jr, dominou em 1994, enquanto Christian Fittipaldi marcou uma primeira vitória em 1999 e Bruno Junquiera alcançou o ouro em 2001.atualmente, as principais corridas são Rodadas da Nascar Nationwide Series, Tudor United SportsCar Championship e um festival vintage, que recria a atmosfera dos primeiros eventos ao redor do lago.
Chegando Lá
Estrada Amercia está localizado perto Elkart Lake, a meio caminho entre Milwaukee e Green Bay, no Wisconsin, EUA., O Aeroporto Internacional mais próximo é o Aeroporto Internacional General Mitchell, Milwaukee, aproximadamente 68 milhas ao sul.
Por estrada, o circuito está localizado ao lado da rodovia estadual 67. A partir do Norte (Green Bay/Minneapolis) viajar para o sul na I-43 para a área Sheboygan e sair para Hwy 23 oeste para Plymouth. Em seguida, pegue Hwy 67 Norte e depois de 3,5 milhas a entrada do circuito é à esquerda.
a partir do Sul (Milwaukee, Chicago) viajar para norte na I-43 para Hwy 57 Norte (Plymouth). Tome Hwy 57 Norte para a County Road J (cerca de 2 milhas a norte do viaduto Hwy 23)., Turn left (west) to County Rd J and then turn right (north) to Hwy 67. A partir do Oeste (Madison, Fond du Lac, Fox Valley), viajar em Hwy 23 leste para Hwy 67. Saída à direita para Hwy 67 Norte e Continuar para o circuito.
O estacionamento Geral de admissão é gratuito com a compra de um bilhete, com estacionamento preferencial disponível a custo extra.