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Por que o Ford Flathead V8 teve sucesso, e por que ele teve que morrer

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o Ford Flathead V8 não foi o primeiro V8, mas quando ele estreou no modelo 18 de 1932, ele trouxe esta configuração brilhante motor para as massas Americanas. Com um design simples com uma cabeça de cilindro plano (daí o nome) que colocou válvulas de admissão e escape ao lado do cilindro, este V8 foi incrivelmente barato para produzir em massa. E foi esse mesmo projeto de cabeça de cilindro que o forçou a sair da produção em 1953.,usando um modelo 3D impresso de um Flathead V8, o engenheiro explicou que Jason Fenske passa por porque este motor era perfeito para o seu dia, e o que levou à sua queda. Em última análise, o seu grande problema era o fluxo de ar. ao colocar as válvulas ao lado do cilindro, o ar tem de fazer duas voltas de 90 graus num ciclo completo. Tornando as coisas piores, a entrada e o fluxo de ar de escape estão em direções opostas em um Flathead V8, impedindo ainda mais a eficiência.

A Flathead também era um motor de compressão muito baixo, com Fenske observando que a primeira variante de 65-hp 3.6-litro tinha uma taxa de compressão de apenas 5:1., Aumentar a compressão poderia ajudar a aumentar a potência, mas o projeto Cabeça de cilindro plano significava que isso iria restringir o fluxo de ar ainda mais.

na década de 1930, a baixa potência e falta de eficiência do Flathead não eram grandes problemas, mas o aumento da válvula aérea V8 após a guerra rapidamente ampliou esses problemas. Mas, credite o Cabeça de vento por kickstarting America’s love affair com o V8, levando Chevy a projetar a próxima grande versão, o lendário bloco pequeno.

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