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Turbo-Hydramatic (Português)

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Turbo-Hydramatic 400 Transmissão

O THM400 pode ser visualmente identificado por uma panela de óleo número quatro mostrado na General Motors de Transmissão de Panelas. Introduzido pela primeira vez para o ano modelo de 1964 sob o nome de “Turbo Hydra-Matic” em Cadillacs e “Super Turbine” em Buicks. No ano seguinte, a aplicação se expandiu para Oldsmobile e Pontiac e para alguns Chevrolets de tamanho completo., Muitos dos Buick, Cadillac e Oldsmobile THM400s produzidos entre 1964 e 1967 foram equipados com um conversor de torque” Switch-Pitch ” com um estator de passo variável, que é procurado por colecionadores e corredores de arrasto. Estes podem ser identificados fora do veículo (com o Conversor de binário removido) por uma linha estreita da bomba frontal. Externamente, a versão do switch pitch tem duas conexões elétricas, onde o thm400 não-switch pitch tem apenas uma., GM usou um conversor de torque de passo alternado na transmissão Dynaflow de turbina dupla Buick entre 1955-1963 e a Super turbina 300 duas transmissões de velocidade usadas por Oldsmobile, Pontiac (ST300 de Pontiac não tinha um switch), e divisões Buick entre 1964 e 1967. Esta transmissão (entre outros THMs) é identificada pelo quadrante seletor “Park R N D L2 L1”. A altura do interruptor não é a única THM400 que utiliza um conector externo de 2 fios. Outras unidades para incluir os conectores de 2 pregos tinham um interruptor de pressão interna que foi usado para controlar o retardador de ignição., Todas as unidades THM400 tinham um eixo de saída de 32 linhas, com exceção do THM375 que usava uma saída de 27 linhas.

Uma Hydra-Matic 3L80 de transmissão, produzidas entre 1963 e 1995, em Ypsilanti Automotivo Heritage Museum

Uma variante do THM400 conhecido como um THM375 é um THM400 com um comprimento médio de 27 spline eixo de saída que os teus amigos para o menor THM350 27 spline eixo jugo. Pode ser identificado por “375-THM” lançado no tailhousing. Internamente, os pacotes de embreagem originalmente tinham menos placas de fricção., THM375s foram encontrados em 1971-76 Buick Lesabres e Oldsmobile Delta 88s com 5,7 litros V-8. Em algum lugar na Chevrolet C10 mid-80s também pode vir equipado com um THM375. É uma caixa de padrão de parafuso Chevrolet Thm400 que tem um maior eixo de saída de 27 spline e caixa de extensão correspondente com “TH375” fundido na caixa. Algumas THM350s também foram designadas THM375-B. outra variante é o 3L80HD, muitas vezes referido como um Turbo 475. O 3L80HD tem uma engrenagem planetária rectilínea., Não há nenhuma maneira visível externamente para determinar se a transmissão contém o conjunto de engrenagens planetárias rectilíneas. O THM425 front wheel drive transmission compartilha quase todas as suas partes internas com o THM400. A Checker Motors Corporation Motor Company usou a versão Chevrolet do THM400 para sua série A táxi e Maratona modelos até o final da produção em 1982.em 1980, o THM400 relativamente pesado estava a ser gradualmente retirado do uso em automóveis de passageiros, em resposta à procura de uma economia de combustível melhorada., A THM 400 foi utilizado o C e K-series (full-size) Chevrolet/GMC captadores e G-series (full-size) vans até 1990, quando a GM mudou para o 4L80E. Hoje, o Exército dos Estados Unidos HMMWV é o único veículo com a THM400. Civil Hummer H1 tinha, originalmente, o 3L80s, mas o modelo atual tem tido um 4L80E desde meados da década de 1990.

até o final dos anos 70 substancialmente mais CBOP (Cadillac/Buick/Oldsmobile/Pontiac) bellhousing THM400s foram produzidos do que qualquer outro THM400., Chevrolet bellhousing THM400s, enquanto não raro, pode ser difícil de encontrar, e são, como resultado, geralmente, é mais caro comprar (eles eram comumente encontradas em 3/4 ton (8500 GVW e acima) Chevrolet/GMC caminhões e vans (inclui o P-series caixa de vans e 1983-86 CUCVs) quando RPO M40 foi cortado da lista de opção, especialmente quando acoplado a um 454 – geralmente em HD aplicações, incluindo o C40-C60 médios de caminhões onde um parafuso no eixo de saída é usado no lugar de um deslizamento jugo), quando usado com automóveis de passageiros era geralmente associada a um Mark IV motor ou alguns de alto desempenho pequenos blocos (por exemplo,, the 1970 LT-1). O THM400 nunca foi produzido com uma caixa multicase bell.

Outros fabricantes de automóveis têm usado o THM400 e sua 4L80E sucessor, incluindo Ferrari (no 400/412); Jaguar/Daimler (em pré-1994 XJ12 e XJ-S cupês e seus Daimler estável companheiros); Rolls-Royce (em 1965-1980 Prata Sombra e 1980-1992 Prata Espírito série de carros, juntamente com o seu Bentley estável companheiros); o Nissan Príncipe Real, e que ESTOU Geral; e Jeep (geralmente encontrado na FSJ pickups e SUVs)., No início do Jeep THM400s usou um adaptador entre o motor e caixa de transmissão bell, enquanto modelos posteriores tinham uma caixa AMC específica – que aparafusou para sua linha seis e V8., Embora idênticos, exceto para a campânula de cobertura padrão usado nas décadas de 60 e terminando em 1979, o THM400 foi acoplado ao Dana modelo 18,20 e foi o único a transmissão utilizado com o Borg-Warner 1305/1339 all-wheel-drive caso de transferência utilizado apenas em Jipes (AMC/Jeep fases, o da Chrysler Torqueflite 727 depois de 1979 até a FSJ plataforma foi extinto), Ele tem sido conhecido para adaptar um THM400 para outros motores de usar adaptadores.as transmissões THM400 são muito populares na competição automotiva devido à sua grande força., Grande parte desta força vem do uso de um suporte do centro de ferro fundido para suspender os eixos concêntricos da transmissão que unem os conjuntos de embraiagem para o trem de engrenagem. O suporte central, que é salpicado para o interior do caso da transmissão, também fornece um ponto de reação robusto para a primeira engrenagem (o porta-aviões do trem de engrenagem é contido de contra-rotação do motor em primeira engrenagem por uma embreagem de rolo cuja corrida interior é parte do suporte central)., Uma vez que a força reativa da primeira engrenagem é distribuída uniformemente em torno da periferia do caso, os tipos de falhas mecânicas (e algumas vezes violentas) que têm atormentado outras transmissões de competição são raros.

O THM400 foi o primeiro de três velocidades, Simpson-voltado automático para usar sobrecarregar garras para ambas as primeira e segunda velocidades de reação, um recurso que eliminou a necessidade de coordenar a liberação simultânea de uma banda e a aplicação de uma embreagem para fazer o 2-3 engrenagem., Devido a esta característica, bem como o uso de uma grande embraiagem multi-placa para fornecer a segunda reação da engrenagem, o THM400 é capaz de suportar um binário de entrada muito alto e um número enorme de ciclos de deslocamento, como seria encontrado em condução de parada e de marcha freqüente. Em consequência, obteve um êxito considerável nas aplicações de Veículos Comerciais.

Para 1987, GM mudou a nomenclatura de suas transmissões Turbo-Hidramáticas — o THM400 foi renomeado “3L80″ (três velocidades para a frente, posicionamento longitudinal, e uma classificação de resistência arbitrária de 80, a segunda maior classificação atribuída)., O 3L80HD foi introduzido em 1987 como unidade HD usada em caminhões de passageiros. Em 1991, uma versão de quatro velocidades overdrive, o 4L80-E, substituiu o THM400 na Chevrolet/GMC pickups, vans, SUVs e veículos comerciais. O 4L80E (e seu sucessor 4L85E) foi o primeiro Hidramático a incorporar controles eletrônicos — quase todos os componentes do THM400/3L80/3L80HD são intercambiáveis.no lado direito do THM400 encontram-se ligações de linha de arrefecimento do fluido de transmissão. A conexão inferior é a fonte mais fria, e a conexão superior é o retorno., O processo é selado para acessórios auto-selantes 1/4″NPT, ou 1/2″ UNF acessórios com um selo de anilha. As linhas rígidas do líquido de arrefecimento de 5/16″ ou 3/8 ” são geralmente ligadas através de adaptadores duplos adequados.

truck applications used 3 various shafts shorter output that coupled with a female transfer case input shaft. Os casos de transferência precoce se associaram diretamente ao THM400 com um adaptador de ferro fundido, geralmente uma forma oval vertical. Modelos posteriores usaram um adaptador de ferro de estilo circular que é geralmente considerado o mais forte dos dois. O menor foi usado com o caso de transferência NP203.,

Gear ratios
Gear Ratio
1 2.48:1
2 1.48:1
3 1.00:1
R 2.07:1

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