în această zi, în 1957, Ford a lansat o mașină care a eșuat atât de spectaculos încât a devenit o atemporal studiu de caz despre cum nu pentru a dezvolta și de a lansa un produs.

Ford Edsel din 1958 trebuia să fie noua mașină de premieră pentru americanii de clasă mijlocie.,Ford a fost atât de încrezător în produs încât a pompat 250 de milioane de dolari în el. Dar, în loc să înceapă o revoluție, compania a pierdut 350 de milioane de dolari pe gazul neatractiv.în cartea „Business Adventures” a lui John Brooks, o colecție de articole New Yorker din anii’ 60, republicată anul trecut, Brooks explică ce a mers prost în poveste, „the Fate of the Edsel.”aventuri de afaceri” este cartea de afaceri preferată a fondatorului și filantropului Microsoft, Bill Gates, și consideră că piesa Edsel este deosebit de interesantă., El explică în blogul său:

respinge explicațiile populare pentru motivul pentru care mașina emblematică a Ford a fost un flop atât de istoric. Nu a fost pentru că mașina a fost testată excesiv; a fost pentru că directorii Ford s-au prefăcut doar că acționează asupra a ceea ce au spus sondajele.deși Edsel trebuia să fie promovat și altfel promovat, strict pe baza preferințelor exprimate în sondaje, s-au strecurat unele metode de vânzare a uleiului de șarpe de modă veche, mai degrabă intuitive decât științifice.,”

cu siguranță nu a ajutat faptul că prima Edsel „au fost livrate cu scurgeri de ulei, lipirea hote, trunchiuri care nu s-a deschis, și butoane care … n-a putut fi clintit cu un ciocan.”

iată câteva lecții de la lansarea eșuată care sunt încă relevante astăzi:

nu lăsați ego-urile să cerceteze

designerii și marketerii Ford au început dezvoltarea pe mașină în 1955, cu intenția de a crea un automobil adaptat dorințelor poporului American, determinat prin sondaje aparent nesfârșite.,oamenii de anunțuri au ajuns să lucreze gândindu-se la mii de nume și testându-le în focus grupuri cu civili și executivi Ford și chiar au consultat-o pe poetul câștigător al Premiului Pulitzer, Marianne Moore, pentru numele perfect pentru mașina perfectă. (Moore a sugerat astfel de nume absurde precum Turtletopul utopic și balena inteligentă.) În ciuda orelor nesfârșite de testare și consultare, președintele Consiliului a decis în ultimul moment că va merge cu Edsel, numele Fiului lui Henry Ford.,

„în ceea ce privește design-ul,” Brooks scrie, „s-a ajuns la fără nici o pretenție de consultanță sondaje, și de metoda care a fost standardul de ani în proiectarea de automobile — care pur și simplu punerea în comun a banuieli de diverse companii comisii.”

Focus your vision

la sfârșitul anilor ’50, consumatorii americani aveau o gamă limitată de modele de mașini și nu existau diferențe enorme de performanță de la model la model, cel puțin după standardele actuale., Designerii lui Edsel știau că creează o imagine, un personaj, dar în loc să-și perfecționeze viziunea, au decis să facă totul dintr-o dată.într-o încercare leneșă de a mulțumi pe toată lumea, au luat decizia teribilă de a debuta 18 variante ale mașinii la lansare. Academicianul S. I. Hayakawa a numit mașina hermafroditul Edsel, deoarece părea că încearcă în mod explicit să fie masculin și feminin.și, pentru că era 1957, Ford a decis să aibă două avanpremiere media, una pentru reporterii de sex masculin și una pentru soțiile lor., În primul, Edsel a fost condus în jurul unui curs de cascadorie ca și cum ar fi într — un blockbuster de la Hollywood-la un moment dat, un Edsel aproape că s-a răsturnat.

Porțile menționează în blogul său că femeile eveniment, un spectacol de moda, a fost unul dintre pasaje preferate în poveste pentru că gazda a fost arătat a fi un „travestit” (de exemplu, un bărbat în travesti), care a fost nu numai bizar dar, ca Gates spune, „ar fi fost scandalos pentru o mare corporație Americană în 1957.”

nu te pune într-o situație din care nu poți ieși din

Un an inainte de lansare, Ford a început o campanie de E-Car, numele de cod pentru Edsel așa cum a fost în curs de dezvoltare. Acesta a dat clienților speranța că vor obține o mașină irezistibilă a viitorului.execs Ford părea să nu ia în considerare o dată eșecul de a fi o opțiune. Au creat o întreagă divizie Edsel și au convins dealerii să comande un anumit număr de mașini înainte ca Edsel să fie chiar terminat.,dacă ar fi acționat mai prudent și ar fi evitat să parieze atât de mult pe mașină, ar fi putut să se retragă odată ce piața bursieră a luat o nosedive în vara anului 1957, iar oamenii au încetat să cumpere mașini la prețuri medii. Cu doar câteva săptămâni înainte de lansarea mașinii în septembrie, Brooks scrie: „Automotive News a raportat că dealerii din toate mărcile își încheiau sezonul cu al doilea cel mai mare număr de mașini nevândute din istorie.”

dacă nu reușiți, acceptați-o și mergeți mai departe, cu atât mai înțelept pentru ea

la lansare, mașina era prea scumpă, a consumat prea mult gaz și a fost batjocorită în presă., Un reproiectat 1959 Edsel a debutat la recenzii mai bune, dar prejudiciul a fost făcut. Nimeni nu a vrut un Edsel. Un Edsel din 1960 a ieșit în producție limitată, dar președintele Ford și viitorul secretar al Apărării, Robert McNamara, au scos în sfârșit ștecherul în 1960.Brooks estimează că ” fiecare Edsel fabricat de companie a costat-o în bani pierduți aproximativ 3.200 de dolari sau prețul altuia.,chiar dacă Ford și-a revenit din regres, directorii care au condus Proiectul nu i-au exprimat lui Brooks nicio recunoaștere a nenumăratelor lor greșeli și chiar au privit înapoi cu drag timpul lor în dezvoltarea și comercializarea mașinii.

J. C. Doyle, Edsel, marketing manager, chiar a mers atât de departe ca dai vina pe publicul American nu a reușit lansare. El îi spune lui Brooks că a fost uimit că consumatorul American a îndrăznit să fie atât de nestatornic.

„ceea ce cumpăraseră de câțiva ani a încurajat industria să construiască exact acest tip de mașină”, spune el., „Le-am dat-o și nu au vrut să o ia. Ei bine, ei nu ar fi trebuit să acționeze așa … Și acum publicul vrea aceste gândaci mici. Nu înțeleg!”