Spoilere ar trebui să schimbe fluxul de aer de mai sus, în jurul și sub vehicule pentru a reduce rezistenta la vant (sau a trage) sau de a folosi aer pentru a crea mai multă forță de apăsare și de a permite aderenta mai buna la viteze mari. Acestea sunt concepute pentru a” strica ” fluxul de aer pentru a reduce efectele sale negative.

înrudit: ce înseamnă Hemi?,spoilerele au început să intre în vogă în anii 1960, pe măsură ce producătorii auto au căutat să îmbunătățească aerodinamica (gestionarea aerului care curge în jurul unui vehicul) a mașinilor de curse și a vehiculelor de performanță. Ulterior, reglementările federale privind economia de combustibil au motivat producătorii auto să îmbunătățească aerodinamica tuturor vehiculelor pentru a genera ratinguri de kilometraj mai mari. O mașină cu rezistență mai mică la vânt folosește mai puțin combustibil la viteze de autostradă.,menționați termenul „spoiler” și majoritatea se vor gândi probabil la un spoiler de tip aripă așezat deasupra capacului punții unei mașini, dar spoilerele sunt de asemenea folosite în față pentru a direcționa aerul către părțile laterale, astfel încât mai puțin să meargă dedesubt. „Fustele” laterale de-a lungul panourilor rocker servesc și ca spoilere.pe măsură ce un vehicul se deplasează mai repede, tracțiunea aerodinamică crește, ceea ce face ca motorul să funcționeze mai greu pentru a menține viteza. Mai mult aer devine sub ea, precum și, creând „lift”, care reduce aderența și face vehiculul mai puțin stabil. Spoilerele frontale reduc cantitatea de aer care trece sub vehicul., În spate, unde fluxul de aer tinde să fie mai turbulent și să genereze mai multă ridicare, spoilerele creează mai multă forță pentru a menține vehiculul ferm plantat pe drum. dar spoilerele sunt doar o parte a imaginii aerodinamice și pot fi doar o mică parte. Stilul și înălțimea unui vehicul, dimensiunea grilei, forma barei de protecție față și a farurilor, designul acoperișului, lunetei și portbagajului și alți factori joacă toate părți semnificative în gestionarea fluxului de aer.,producătorii auto cheltuiesc milioane pentru a perfecționa aerodinamica unui vehicul înainte de a intra în vânzare pentru a îmbunătăți economia de combustibil și stabilitatea la viteză mare, precum și pentru a reduce zgomotul vântului. Singurele spoilere pe care le au multe vehicule sunt un baraj de aer sub bara de protecție din față și un spoiler modest „buze” integrat în capacul portbagajului. Unele modele de performanță vin cu spoilere spate mai proeminente sau aripi cocoțate deasupra portbagajului, dar asta nu înseamnă neapărat că sunt mai aerodinamice sau pot merge mai repede.,o aripă spate bine proiectată va acționa ca o aripă de aeronavă cu susul în jos pentru a produce forță în loc de ridicare, dar lipirea oricărui apendice la exteriorul unui vehicul este obligată să perturbe aerodinamica care a fost proiectată în ea. O aripă prost proiectată poate afecta chiar economia de combustibil, viteza maximă sau stabilitatea.

Mai mult de la Cars.com:

• ce înseamnă VTEC?
• ce este uleiul Dexos?
• ce înseamnă TPMS?
• ce înseamnă SRS?,
• găsiți următoarea mașină

rețineți pe astfel de modele de performanță că producătorii de multe ori nu pretind că îmbunătățesc aerodinamica sau forța de forță. Asta ar putea fi o recunoaștere tacită că sunt mai mult pentru spectacol decât du-te. Dealerii și companiile aftermarket vând, de asemenea, spoilere, aripi și alte hardware „aero”, dar de multe ori sunt în principal pentru decorare. De exemplu, a verifica afară cât de multe Toyota Camrys — final de mijloc-de-The-road familie sedan — au un add-on decklid spoiler.spoilere, de asemenea, poate avea efecte contraintuitive., De exemplu, un spoiler care iese în sus din portbagajul unei mașini performante sau al unei mașini de stoc NASCAR reduce tracțiunea, chiar dacă se lipește și blochează aerul. În mod similar, aerodinamic de testare a constatat că camionete au mai trageți cu hayon in loc decât cu a redus sau eliminat.