Original referendumEdit
Această secțiune a I-4 a fost reconstruit la sfârșitul anilor 2000; noua autostrada de aliniere a adăugat o mare median pentru viitor construcția Orlando-Tampa linie feroviară de mare viteză
În noiembrie 2000, Florida alegători au aprobat un amendament la Florida constituție obligativitatea statului de a stabili un sistem de trenuri de mare viteză de peste 120 km / h pentru a lega cele cinci cele mai mari zone urbane, cu construcție să înceapă de la 1 noiembrie, 2003., Legislativul din Florida a adoptat Legea Autorității feroviare de mare viteză din Florida în martie 2001, creând Autoritatea Feroviară de mare viteză din Florida (HSRA). HSRA a stabilit un Plan de viziune pentru sistemul care a propus construcția în mai multe faze. Evaluările preliminare și studiile de mediu au început să dezvolte o fază inițială a sistemului între Orlando și Tampa.
prima fază, planificată pentru finalizare în 2009 în cadrul referendumului inițial, ar fi conectat Orlando la Tampa (Faza 1, Partea 1), cu o extindere ulterioară la Sankt Petersburg (Faza 1, Partea 2)., Fazele ulterioare ar fi putut extinde rețeaua la Miami, Fort Myers, Jacksonville, Tallahassee și Pensacola.
Florida HSRA a emis o Cerere de Propuneri pentru a Proiecta, Construi, exploata, întreține și Finanțe (DBOM&F) Orlando, Tampa Fază În octombrie 2002. Două dintre cele patru primite în februarie 2003 au fost revizuite în continuare, unul de la un consorțiu format din Fluor corp.și Bombardier Transportation și unul de la Global Rail Consortium. Propunerile au arătat că costul rutei Orlando-Tampa este de aproximativ 2.4 miliarde de dolari., Ambele propuneri au oferit contribuții de capital privat pentru a sprijini operațiunile sistemului și pentru a arăta disponibilitatea sectorului privat de a împărți riscurile asociate veniturilor estimate de ridership. În iunie 2003 Florida guvernator Jeb Bush vetoed finanțare pentru proiectul pe care legiuitorul Florida a aprobat. HSRA a continuat să avanseze cu proiectul, folosind fonduri deja autorizate de guvernul federal, iar în octombrie 2003 a clasat pe primul loc propunerea Fluor Bombardier.,la începutul anului 2004, Guvernatorul Jeb Bush a aprobat un efort de abrogare a amendamentului 2000 care a mandatat construcția sistemului feroviar de mare viteză. La 27 octombrie 2004, autoritatea a votat să prefere consorțiul format din Fluor corp.și Bombardier Transportation să construiască și să opereze sistemul, folosind tehnologia JetTrain de la Bombardier. Cu toate acestea, o lună mai târziu, în noiembrie, alegătorii din Florida au abrogat Amendamentul 2000, eliminând mandatul constituțional pentru sistem., Deși Amendamentul a fost abrogat, legiuitorul de stat nu a luat nicio măsură în ceea ce privește Legea Autorității feroviare de mare viteză din Florida. Cu legea încă în vigoare, HSRA din Florida a continuat să se întâlnească și a completat declarația de impact asupra mediului pentru segmentul Tampa-Orlando în 2005. Cu toate acestea, odată cu dispariția mandatului constituțional, finanțarea proiectului s-a oprit și s-au luat foarte puține măsuri în următorii câțiva ani.,
Planuri reînviat în 2009Edit
Pasaj din america de Recuperare și Reinvestment Act of 2009 desemnate 8 miliarde dolari pentru dezvoltarea de mare viteză, intercity feroviar de călători sistem. Administrația Federală a Căilor Ferate a numit Florida unul dintre cele zece coridoare feroviare de mare viteză potențial eligibile pentru finanțarea federală. HSRA sa întâlnit la 26 februarie 2009, pentru a începe planificarea cererii lor pentru aceste fonduri., Datorită trecerii timpului, potențiale probleme juridice, și noi criterii federale de finanțare a ofertelor anterioare din 2003 inaplicabile, decizia a fost luată în mai 2009 că un nou proces de licitare ar fi necesar. O primă cerere rundă a fost depusă în August 2009 pentru 30 milioane dolari pentru a efectua un studiu de mediu de doi ani pe ruta Orlando-Miami. În octombrie 2009, autoritatea a depus o cerere în timpul celei de – a doua runde pentru întregul coridor Tampa – Orlando-Miami, împărțit în două componente: Orlando-Tampa și Orlando-Miami., Connect Us, un comitet de acțiune politică, a fost lansat pe 18 August 2009, pentru a mobiliza sprijinul public pentru aceste aplicații.
o secțiune tipică de cale ferată de mare viteză în I-4. Rețineți barierele de siguranță dintre șine și traficul rutier.în decembrie 16, Legislativul din Florida a adoptat un proiect de lege care autorizează FDOT să avanseze cu achiziționarea de la CSX a coridorului Central Florida Rail pentru proiectul SunRail commuter rail și oferind o finanțare suplimentară necesară pentru sistemul feroviar Tri-Rail din Florida de Sud., Finanțarea acestor inițiative a fost vitală pentru speranțele statului de a câștiga finanțarea federală a HSR, deoarece a arătat că statul Florida s-a angajat să creeze o rețea feroviară cuprinzătoare care să permită conectivitatea între căile ferate de mare viteză și sistemele locale de tranzit în masă. Legislația a înlocuit, de asemenea, Autoritatea Feroviară de mare viteză din Florida cu Florida Rail Enterprise, o nouă agenție creată în cadrul FDOT, responsabilă de construcția, întreținerea și promovarea sistemului feroviar de mare viteză al statului, precum și de dezvoltarea și operarea sistemelor feroviare de călători finanțate public în general.,
Florida Feroviar de Mare Viteză Autoritatea Logo-ul în 2010
Pe 28 ianuarie 2010, Casa Albă a anunțat că Florida va primi 1,25 miliarde $de la cererea acestuia, aproximativ jumătate din costul de Tampa-Orlando segment. Eforturile statului față de calea ferată de mare viteză între 2000 și 2005 au pus Florida în fața terenului în ceea ce privește nivelul de planificare deja finalizat, iar acest lucru s-a dovedit a fi un factor major în câștigarea fondurilor., Conservarea coridorului I – 4 de către FDOT și finalizarea studiilor de impact asupra mediului în 2005 au însemnat că proiectul ar fi putut începe construcția într-un interval de timp foarte scurt, la un cost relativ accesibil., În Martie 2010, Florida Feroviar Enterprise a fost încă în căutarea pentru a rafina estimări de costuri bazate pe inginerie avansată, finisaj dezvoltarea de posibile Lucrari (Instala permanent sistemele de barieră de-a lungul cele mai multe dintre am-4 și a șterge/muta elemente în medie) și contractul pentru ofertă în 2010 și în cele din urmă de a iniția o nouă ofertă procesul de achiziții specifice Tampa spre Orlando fază. În iunie 2010, Administrația Federală a Căilor Ferate a emis înregistrarea deciziei finale, etapa finală de aprobare pentru proiectarea, achiziționarea de terenuri și construcția primei faze. Astfel, licitația a putut începe., În octombrie 2010, Florida a primit 800 milioane dolari mai mult față de construcție din FY 2010 alocările feroviare de mare viteză.în decembrie 2010, Departamentul de transport al SUA a redistribuit aproximativ 1,2 miliarde de dolari în fonduri HSR care au fost respinse de guvernatorii aleși în Wisconsin și Ohio. Florida a fost proiectată să primească până la 342.3 milioane de dolari din fondurile feroviare realocate, ceea ce ar fi închis decalajul întregului cost proiectat al proiectului. Construcția liniei urma să înceapă în 2011, faza inițială fiind finalizată până în 2014.,pe 16 februarie 2011, guvernatorul Rick Scott a anunțat oficial că va respinge fondurile federale pentru a construi proiectul, încercând să omoare calea ferată de mare viteză din Florida. La 4 martie 2011, Curtea Supremă din Florida a respins în unanimitate cererea a doi senatori de stat pentru a-l forța pe Scott să accepte finanțarea federală pentru proiect. La scurt timp după aceea, secretarul american al Transporturilor, Ray LaHood, a anunțat că va redirecționa fondurile destinate Floridei către alte state, iar pe 9 Mai, a acordat 2.02 miliarde de dolari proiectelor 22 din Statele 15.