THM400 pot fi identificate vizual de o baie de ulei numar de patru prezentat la General Motors Transmisie Tigăi. Introdus pentru prima dată pentru anul model 1964 sub numele de „Turbo Hydra-Matic „în Cadillacs și” super Turbine ” în Buicks. În anul următor, cererea sa extins la Oldsmobile și Pontiac și la unele Chevrolets full-size., Multe dintre Buick, Cadillac si Oldsmobile THM400s produs între 1964 și 1967 au fost echipate cu un „Switch-Teren” convertor de cuplu cu o variabilă-teren stator, care este căutat de colecționari și racers trageți. Acestea pot fi identificate în afara vehiculului (cu convertizorul de cuplu îndepărtat) printr-o splină îngustă a pompei frontale. În exterior, versiunea cu pas de comutare are două conexiuni electrice, unde pasul non-comutator THM400 are doar unul., GM a folosit un Comutator Pas cu convertor de cuplu în Buick turbina twin Dynaflow de transmisie între 1955-1963 și Super Turbina 300 două viteze transmisii utilizate de Oldsmobile, Pontiac (Pontiac ST300 nu au un comutator de teren), Buick și diviziuni între 1964 și 1967. Această transmisie (printre alte THM-uri) este identificată de cadranul selector „Park R N D L2 L1”. Pasul comutatorului nu este singurul THM400 care utilizează un conector extern cu 2 vârfuri. Alte unități care includ conectorii 2 au avut un comutator de presiune intern care a fost utilizat pentru a controla retardul de sincronizare a scânteii., Toate unitățile THM400 au avut un arbore de ieșire spline 32, cu excepția THM375 care a folosit o ieșire spline 27.

O variantă a THM400 cunoscut ca un THM375 este un THM400 cu o lungime mijlocul 27 spline arborelui de ieșire care colegii mai mici THM350 27 spline arborelui de antrenare jug. Acesta poate fi identificat prin” 375-THM ” aruncat în coadăde locuințe. Pe plan intern, pachetele de ambreiaj aveau inițial mai puține plăci de frecare., THM375s au fost găsite în unele 1971-76 Buick Lesabres și Oldsmobile Delta 88s cu 5.7 litri V-8. Undeva la mijlocul anilor 80 Chevrolet C10 Pickups ar putea veni, de asemenea, echipat cu un THM375. Este un caz de model Chevrolet bolt thm400, care are un arbore de ieșire spline 27 mai lung și o carcasă de extensie potrivită cu „TH375” turnată în carcasă. Unele „Grele” THM350s au fost, de asemenea, desemnat THM375-B. o Altă variantă este 3L80HD, adesea menționată ca un Turbo 475. 3l80hd are un set de Angrenaje planetare cu tăiere dreaptă., Nu există o modalitate vizibilă din exterior de a determina dacă transmisia conține setul de Angrenaje planetare cu tăiere dreaptă. Transmisia cu tracțiune față THM425 împărtășește aproape toate părțile sale interne cu THM400. Checker Motors Corporation Motor Company a folosit versiunea Chevrolet a THM400 pentru modelele sale de taxi și maraton din seria ” A ” până la sfârșitul producției în 1982.

până în 1980, THM400 relativ greu a fost eliminat treptat din utilizarea în autoturisme, ca răspuns la cererea pentru îmbunătățirea economiei de combustibil., La THM 400 fost utilizată în C și K-series (full-size) Chevrolet/GMC camionete și G-series (full-size) camionete până în 1990, când GM a trecut pe la 4L80E. Astăzi, Armata Statelor Unite HMMWV este singurul vehicul folosind THM400. Civile Hummer H1 avut inițial 3L80s, dar modelul actual a avut o 4L80E de la mijlocul anilor 1990.

până la sfârșitul anilor ’70 în mod substanțial mai CBOP (Cadillac/Buick/Oldsmobile/Pontiac) bellhousing THM400s au fost produse decât orice alt THM400., Chevrolet bellhousing THM400s, în timp ce nu sunt rare, poate fi greu pentru a găsi și, ca rezultat, de obicei, mult mai scumpe pentru a cumpara (au fost frecvent întâlnite în 3/4 tona (8500 GVW și de mai sus) Chevrolet/GMC camioane și camionete (include seria P cutie camionete si 1983-86 CUCVs) când RPO M40 fost verificat de pe lista de optiuni – mai ales atunci când este cuplat la un 454 – de obicei, în aplicațiile HD inclusiv C40-C60 mediu datoria de camioane în cazul în care un bolt-on arborelui de ieșire este folosit în loc de o furca de alunecare) – atunci când este utilizat cu autoturisme de obicei era cuplat la un Mark IV motor sau unele de înaltă performanță blocuri mici (de ex., 1970 LT-1). THM400 nu a fost niciodată produs cu o carcasă de clopot multicase.

Alte producatori auto au folosit THM400 și 4L80E succesor, inclusiv Ferrari (în 400/412); Jaguar/Daimler (în pre-1994 XJ12 și XJ-S coupe și Daimler stabil colegii); Rolls-Royce (în 1965-1980 Silver Shadow și 1980-1992 Silver Spirit masini de serie, împreună cu Bentley stabil colegii); Nissan Prințul Regal; SUNT General; și Jeep (de obicei găsite în libertate, securitate și justiție camionete și Suv-uri)., Mai devreme Jeep THM400s folosit un adaptor între motor și transmisie clopot de locuințe, în timp ce modele mai târziu a avut un AMC specifice de locuințe – care a fugit sale în linie cu șase și V8., Deși identice, cu excepția carcasei model folosit prin anii ’60 și se termină în 1979 THM400 a fost cuplat la Dana model 18,20 și a fost singura transmisie folosit cu Borg-Warner 1305/1339 all-wheel-drive de transfer de caz utilizate numai în Jeep-uri (AMC/Jeep etape în a folosit de Chrysler Torqueflite 727 după 1979 până la FSJ platforma a fost eliminată), Acesta a fost cunoscut de a adapta un THM400 la alte motoare folosind adaptoare.transmisiile THM400 sunt foarte populare în competiția auto datorită puterii lor mari., Mult din această putere vine de la utilizarea de fontă centru de sprijin pentru a suspenda transmisia concentrice arbori care se alătură ansambluri de ambreiaj la trenul de aterizare. Centrul de sprijin, care este canelat interior de transmisie este cazul, oferă, de asemenea, un robust reacție punct de treapta întâi (la tren de viteze de reacție de transport este de reținut din contra-prin rotație a motorului în treapta întâi de viteză cu o rola de ambreiaj a căror rulare interioară este parte a centrului de sprijin)., Deoarece prima forță reactivă a angrenajului este distribuită uniform în jurul periferiei carcasei, tipurile de defecțiuni mecanice (și uneori violente) care au afectat alte transmisii de concurență sunt rare.

THM400 fost primele trei trepte, Simpson-orientat automată pentru a utiliza ambreiaje, cu roată liberă, atât pentru prima și a doua viteză de reacție, o caracteristică care a eliminat necesitatea de a coordona simultan eliberarea de o trupă și aplicarea unui ambreiaj pentru a face 2-3 schimbare de viteze., Datorită această caracteristică, precum și utilizarea unei mari, ambreiaj multi-disc pentru a oferi treapta a doua reacție, THM400 este capabil să reziste foarte mare a cuplului de intrare și un număr enorm de deplasare cicluri, cum ar fi frecvente întâlnite în stop-and-go de conducere. Drept urmare, s-a înregistrat un succes considerabil în aplicațiile vehiculelor comerciale.

Pentru 1987, GM s-a schimbat nomenclatura lor Turbo-Hydramatic transmisii — a THM400 a fost redenumit ‘3L80’ (trei viteze înainte, longitudinal poziționare, și arbitrar puterea de rating de 80 de ani, al doilea cel mai mare astfel de ratingul atribuit)., 3l80hd a fost introdus în 1987 ca unitate HD utilizată în camioanele de pasageri. În 1991, o versiune overdrive cu patru viteze, 4L80-e, a înlocuit THM400 în pickup-uri Chevrolet/GMC, autoutilitare, SUV-uri și vehicule comerciale. La 4L80E (și succesorul său 4L85E) a fost primul Hydramatic să includă comenzi electronice — aproape toate THM400/3L80/3L80HD componentele sunt interschimbabile.

conexiunile liniei de răcire a fluidului de transmisie se găsesc în partea dreaptă a THM400. Conexiunea inferioară este alimentarea mai rece, iar conexiunea superioară este întoarcerea., Cazul este exploatat fie pentru auto-etanșare 1/4″fitinguri NPT, sau 1/2″ fitinguri UNF cu un sigiliu de spălare. Liniile rigide de răcire de 5/16 „sau 3/8” sunt conectate, în general, prin adaptoare adecvate cu două flăcări.

tractiune integrala camion aplicații utilizate 3 diferite arbori de ieșire mai scurte, care cuplat cu un arbore de intrare caz de transfer de sex feminin. Cazurile de transfer timpuriu s-au cuplat direct la THM400 cu un adaptor din fontă, de obicei o formă ovală verticală. Modelele ulterioare au folosit un adaptor de fier în stil circular, care este în general considerat cel mai puternic dintre cele două. Cel mai scurt a fost utilizat cu cazul de transfer NP203.,