HistoryEdit

Zborul 191 a fost programată în mod regulat de pasageri de zbor de la Fort Lauderdale–Hollywood Aeroportul Internațional Fort Lauderdale, Florida, la Los Angeles Aeroport Internațional din Los Angeles, California, cu o oprire programată la Dallas/Fort Worth Aeroport Internațional. Zborul a plecat Din Fort Lauderdale pe un plan de zbor instrumental flight rules (IFR) la 14:10 Ora centrală de vară (UTC−05:00).: 1 prognoza meteo de expediere a zborului pentru DFW a declarat o ” posibilitate de ploi de ploaie și furtuni împrăștiate pe scară largă.,”: 1 o altă alertă meteo de expediere a avertizat despre ” o zonă de furtuni izolate … peste Oklahoma și Nordul și nord-estul Texasului.”: 1 echipajul de zbor a revizuit aceste notificări înainte de decolare.pe măsură ce aeronava a zburat pe lângă New Orleans, Louisiana, o formațiune meteorologică din apropierea coastei Golfului s-a întărit. Echipajul de zbor a decis să se abată de la ruta prevăzută pentru a face sosirea mai nordică Blue Ridge la DFW.: 2 zborul a avut loc timp de 10-15 minute peste Texarkana, Arkansas VORTAC., La 17:35, echipa a primit un Automatic Terminal Information Service (ATIS) broadcast pentru vreme pe abordarea la DALLAS și Fort Worth de Control al Traficului Aerian Center (ARTCC) controlor de trafic aerian eliberat de zbor la Blue Ridge, Texas VORTAC și instruit de zbor să coboare la 25.000 de picioare (7,600 m).:2,99

la 17: 43: 45, controlerul Fort Worth ARTCC a eliminat zborul până la picioarele 10,000 (3,000 m).,: 2 controlorul a sugerat să zboare cu o direcție de 250° spre abordarea Blue Ridge, dar căpitanul Connors a răspuns că traseul îi va duce printr-o celulă de furtună, afirmând: „aș prefera să nu trec prin ea, aș prefera să o ocolesc într-un fel sau altul.”: 2 după un scurt schimb, controlorul a dat zborului o nouă direcție.:2 la 17:46: 50, controlorul a eliberat zborul direct către Blue Ridge și a instruit echipajul de zbor să coboare la 9,000 de picioare (2,700 m). Căpitanul și-a exprimat ușurarea că controlorul nu le-a trimis pe traiectoria inițială.,: 2 la 17: 51: 19, al doilea ofițer a comentat, „se pare că plouă peste Fort Worth.”: 114 la 17:51:42, Controlorul Fort Worth ARTCC a transferat zborul către DFW Airport Approach Control, care a eliberat zborul pentru a coborî la 7,000 de picioare (2,100 m).: 2 două minute mai târziu, controlorul a cerut zborului Delta să devieze cu zece grade și să încetinească viteza aerului la 180 de noduri (210 mph; 330 km/h). Zborul a confirmat cererea.: 116 pe măsură ce zborul a coborât, echipajul a pregătit aeronava pentru aterizare. La 17:56:19, controlerul de alimentare a eliminat zborul până la 5.000 de picioare (1.500 m)., Nouă secunde mai târziu, controlorul a anunțat că a existat ploaie la nord de aeroport, și că aeroportul va fi folosind sistemul de aterizare instrument (ILS) abordări.117

la 17: 59: 47, Price a spus: „ne vom spăla avionul.”: 122 în același timp, căpitanul a trecut la frecvența radio de sosire și a informat controlerul de apropiere că zboară la 5.000 de picioare (1.500 m). Controlorul a răspuns că zborul ar trebui să se aștepte să se apropie de pista 17L (acum pista 17C)., La 18:00:36, controlorul de apropiere a întrebat un zbor American Airlines care era cu două aeronave înaintea zborului 191 și pe aceeași abordare, dacă puteau vedea Aeroportul.: 3 zborul a răspuns: „de îndată ce vom ieși din acest duș de ploaie, o vom face.”: 123 la 18:00: 51, zborul 191 a fost instruit să încetinească la 170 de noduri (200 mph; 310 km/h) și să se întoarcă la poziția 270°. Zborul 191 a fost instruit să coboare la 3.000 de picioare (910 m) la 18:01:34.: 124 un minut mai târziu, controlorul de apropiere a întors zborul spre pista 17L și le-a eliberat pentru o apropiere ILS la sau peste picioarele 2,300 (700 m).,: 3 jumătate de minut după aceea, controlorul a cerut zborului să reducă viteza la 160 de noduri (180 mph; 300 km/h), ceea ce echipajul de zbor a recunoscut. La 18:03:30 controlorul a sfătuit: „și avem niște vânturi variabile acolo din cauza unui duș … acolo la nord de DFW.”: 3 câteva secunde mai târziu, un membru al echipajului de zbor neidentificat a comentat: „lucrurile se mișcă.”: 129

doar trei mile (4.8 km) înainte de zborul 191 a fost un Learjet 25 pe aceeași abordare a pistei 17L.,: 3 în timpul apropierii finale, Learjet a zburat prin furtuna de la nord de aeroport și a întâlnit ceea ce a fost descris mai târziu ca „turbulență ușoară până la moderată”. Learjet a întâmpinat ploi abundente și a pierdut toată vizibilitatea înainte, dar a putut să-și continue abordarea ILS și să aterizeze în siguranță.: 19 când a fost întrebat mai târziu de ce nu a raportat condițiile meteorologice turnului, căpitanul Learjet a mărturisit că nu are nimic de raportat, deoarece „singurul lucru pe care l-am întâlnit a fost ploaia torențială.,”: 20 controlerul turnului care manipulează aterizările pe pista 17L a văzut fulgere din celula de furtună după ce Learjet a aterizat, dar înainte de a vedea zborul 191 ieșind din furtună.:66

CrashEdit

la 18:05:44, cu aeronava coborând la mai mult de 50 de picioare pe secundă (15 m / s; 34 mph):164 sistemul de avertizare a proximității la sol (GWPS) a început o serie de avertismente sonore „whoop Whoop pull up”.,: 4 căpitanul a răspuns prin declararea „TOGA”, stenograma aviației pentru ordinul de a aplica forța maximă și de a anula o aterizare prin ocolire.: 4 primul ofițer a răspuns trăgând în sus și ridicând nasul aeronavei, care a încetinit, dar nu a oprit coborârea avionului. La 18:05:52, încă descendent, la o rată de aproximativ 10 metri pe secundă (3.0 m/s; 6.8 km / h),:40 aeronavei trenul de aterizare a luat contact cu un câmp arat 6,336 picioare (1.931 de m), la nord de pistă și 360 de metri (110 m) la est de axul pistei.,: 25 rămânând intact din punct de vedere structural, zborul 191 a rămas la sol în timp ce se rostogoli cu viteză mare pe terenurile agricole.:25,40 trenul De aterizare principal a plecat de depresiuni adanci in domeniu extins de 240 de picioare (73 m) înainte de a dispărând și reapărând un cuplu de ori ca aeronava a abordat Statului Texas Highway 114.: 25

aeronava a lovit o lumină stradală pe autostradă, iar uneltele sale de nas au atins pe banda de vest a autostrăzii 114, derapând peste drum cu cel puțin 200 de mile pe oră (170 kn; 320 km/h)., Motorul stâng al aeronavei a lovit o Toyota Celica condusă de William Mayberry, în vârstă de 28 de ani, ucigându-l instantaneu.: 25 în timp ce aeronava a continuat spre sud, a lovit încă două lumini stradale pe partea de Est a autostrăzii și a început să se fragmenteze. Stabilizatorul orizontal stâng, unele piese de motor, porțiuni ale suprafețelor de control ale aripii și părți ale angrenajului din nas au ieșit din aeronavă în timp ce Continua de-a lungul solului. Unii martori au mărturisit mai târziu că focul ieșea din rădăcina aripii stângi.,: 4 pasageri supraviețuitori au raportat că focul a început să intre în cabină prin peretele din stânga în timp ce avionul era încă în mișcare.:28 Un supraviețuitor a declarat că a văzut pasagerii încercare de a scăpa de focul de decuplați centura de siguranță și să încerce să fugă, dar a fost scos din avion, în timp ce alții care au rămas luat foc din cauza unor scurgeri de combustibil. El a supraviețuit doar din cauza ploii din deschiderile din avion., Mișcarea aeronavei pe teren deschis s-a încheiat când s-a prăbușit într-o pereche de rezervoare de apă de la marginea proprietății aeroportului; aeronava a pășit un rezervor de apă la aproximativ 520 m sud de autostrada 114, apoi a lovit al doilea rezervor de apă. Pe măsură ce aripa stângă și nasul au lovit rezervorul de apă, fuselajul s-a rotit în sens invers acelor de ceasornic și a fost înghițit într-o minge de foc.: 4 fuselajul de la nas spre spate la rândul 34 a fost distrus.: 28 secțiunea coada a ieșit din minge de foc, derapaj înapoi, și a venit să se odihnească pe partea stângă înainte rafale de vânt rotit în poziție verticală.: 4