una variante del THM400 conocida como THM375 es un THM400 con una longitud media 27 eje de salida estriado que se acopla al yugo del eje de transmisión estriado thm350 27 más pequeño. Puede ser identificado por» 375-THM » lanzado en la cubierta posterior. Internamente, los paquetes de embrague originalmente tenían menos placas de fricción., THM375s fueron encontrados en algunos 1971-76 Buick Lesabres y Oldsmobile Delta 88s con el 5.7 litros V-8. En algún lugar a mediados de los 80 Chevrolet C10 Pickups también podría venir equipado con un THM375. Es un Thm400 Chevrolet bolt pattern case que tiene un eje de salida de 27 estrías más largo y una carcasa de extensión A Juego con «TH375» fundido en la carcasa. Algunos Thm350 «pesados» también fueron designados THM375-B. otra variante es el 3l80hd, a menudo referido como Turbo 475. El 3l80hd tiene un juego de engranajes planetarios de corte recto., No hay una forma externamente visible para determinar si la transmisión contiene el conjunto de engranajes planetarios de corte recto. La transmisión de tracción delantera THM425 comparte casi todas sus partes internas con la THM400. Checker Motors Corporation Motor Company utilizó la versión Chevrolet del THM400 para sus modelos de taxi y Maratón de la Serie» A » hasta el final de la producción en 1982.

en 1980, el relativamente pesado THM400 estaba siendo eliminado de su uso en automóviles de pasajeros en respuesta a la demanda de una mejor economía de combustible., El THM 400 fue utilizado en las camionetas Chevrolet/GMC de las series C y K (tamaño completo) y en las furgonetas de la serie G (tamaño completo) hasta 1990, cuando GM cambió a la 4L80E. hoy en día, el HMMWV del Ejército de los Estados Unidos es el único vehículo que utiliza el THM400. El Hummer H1 civil originalmente tenía el 3l80, pero el modelo actual ha tenido un 4l80e desde mediados de la década de 1990.

a finales de los años 70 se produjeron sustancialmente más THM400 CBOP (Cadillac/Buick/Oldsmobile/Pontiac) bellhousing que cualquier otro THM400., Chevrolet bellhousing THM400s, si bien no es raro, puede ser difícil de encontrar y, como resultado, generalmente son más caros de comprar (se encontraron comúnmente en camiones y furgonetas Chevrolet/GMC de 3/4 toneladas (8500 GVW y superiores) (incluye las furgonetas de caja de la serie P y los Cucv de 1983-86) cuando rpo M40 se eliminó de la lista de opciones, especialmente cuando se acopla a un 454, generalmente en aplicaciones HD, incluidos los camiones de servicio mediano C40-C60 donde se utiliza un eje de salida atornillado en lugar de un yugo deslizante) – cuando se usa con automóviles de pasajeros, generalmente se acopla a un motor Mark IV o a algunos bloques pequeños de alto rendimiento (p. ej., el LT-1 de 1970). El THM400 nunca fue producido con una carcasa de campana multicase.

otros fabricantes de automóviles han utilizado el THM400 y su sucesor 4L80E, incluyendo Ferrari (en el 400/412); Jaguar/Daimler (en coupés XJ12 y XJ-S anteriores a 1994 y sus compañeros estables Daimler); Rolls-Royce (en 1965-1980 Silver Shadow y 1980-1992 Silver Spirit Series, junto con sus compañeros estables Bentley); el Nissan Prince Royal; se encuentra en las camionetas y SUV FSJ)., Los primeros Jeep Thm400 usaban un adaptador entre el motor y la carcasa de la campana de la transmisión, mientras que los modelos posteriores tenían una carcasa específica de AMC, que se atornillaba a sus seis y V8 en línea., Aunque idéntico, excepto por el patrón de carcasa de bell utilizado a través de los años 60 y terminando en 1979, el THM400 se acopló al Dana model 18,20 y fue la única transmisión utilizada con el Borg-Warner 1305/1339 caja de transferencia de tracción total utilizada solo en Jeeps (AMC/Jeep escalonado en el utilizado del Chrysler Torqueflite 727 después de 1979 hasta que la plataforma FSJ fue eliminado), se ha sabido para adaptar un THM400 a otros motores utilizando adaptadores.

Las transmisiones THM400 son muy populares en la competencia automotriz debido a su gran resistencia., Gran parte de esta resistencia proviene del uso de un soporte central de hierro fundido para suspender los ejes concéntricos de la transmisión que unen los conjuntos de embrague al tren de engranajes. El soporte central, que está estriado en el interior de la caja de la transmisión, también proporciona un punto de reacción robusto para la primera marcha (el portador de reacción del tren de engranajes está impedido de contra-girar el motor en la primera marcha por un embrague de rodillos cuya carrera interior es parte del soporte central)., Dado que la primera fuerza reactiva del engranaje se distribuye uniformemente alrededor de la periferia de la caja, los tipos de fallas mecánicas (y algunas veces violentas) que han plagado otras transmisiones de competencia son raros.

el THM400 fue el primer automático de tres velocidades con engranaje Simpson en usar embragues de rebasamiento para la primera y segunda reacción de marcha, una característica que eliminó la necesidad de coordinar la liberación simultánea de una banda y la aplicación de un embrague para hacer el cambio de marcha 2-3., Debido a esta característica, así como al uso de un embrague grande de múltiples placas para proporcionar una segunda reacción de marcha, el THM400 es capaz de soportar un par de entrada muy alto y un enorme número de ciclos de cambio, como se encontraría en la conducción frecuente de paradas y desplazamientos. Como resultado, ha tenido un éxito considerable en aplicaciones de vehículos comerciales.

para 1987, GM cambió la nomenclatura de sus transmisiones Turbo Hydramatic – el THM400 fue renombrado ‘ 3L80 ‘(tres velocidades de avance, posicionamiento longitudinal, y una clasificación de resistencia arbitraria de 80, la segunda clasificación más alta asignada)., El 3L80HD se introdujo en 1987 como la unidad HD utilizada en camiones de pasajeros. En 1991, una versión overdrive de cuatro velocidades, el 4L80-E, reemplazó al THM400 en camionetas Chevrolet / GMC, furgonetas, SUV y vehículos comerciales. El 4l80e (y su sucesor 4L85E) fue el primer Hydramatic en incorporar controles electrónicos — casi todos los componentes del THM400/3L80/3L80HD son intercambiables.

las conexiones de la línea del enfriador de fluido de transmisión se encuentran en el lado derecho del THM400. La conexión inferior es la alimentación más fría, y la conexión superior es el retorno., La caja está roscada para accesorios autoadhesivos de 1/4 «NPT o accesorios UNF de 1/2″con un sello de arandela. Las líneas de refrigerante rígidas de 5/16″ o 3/8» generalmente se conectan a través de adaptadores de doble antorcha apropiados.

Las aplicaciones de camiones con tracción en las cuatro ruedas utilizaron 3 ejes de salida más cortos que se acoplaron con un eje de entrada de caja de transferencia hembra. Los primeros casos de transferencia se acoplaron directamente al THM400 con un adaptador de hierro fundido, generalmente de forma ovalada vertical. Los modelos posteriores utilizaron un adaptador de hierro de estilo circular que generalmente se considera el más fuerte de los dos. El más corto se utilizó con el caso de transferencia NP203.,