Anticongelante em óleo é um sinal de um vazamento interno. E, geralmente, é causada por, uma junta ruim ou falha do motor.quando o anticongelante se mistura com óleo, rouba o óleo das suas propriedades lubrificantes e pode destruir um motor.,

assim, o anticongelante no óleo cria um líquido castanho claro, que se parece muito com leite de chocolate.

Se você notar isso na vareta, há um problema e você precisa diagnosticá-lo. Consequentemente, o anticongelante realmente engrossou o óleo, tornando mais difícil de fluir através de galerias de óleo e lubrificar o motor.,

Também, anticongelante tem praticamente nenhuma propriedades de lubrificação, quando misturado com óleo de motor. Anticongelante no óleo provoca um espessamento do lubrificante, aumentando assim a viscosidade do óleo e reduzindo o fluxo.

outra razão pela qual o anticongelante no óleo danifica o motor é que ele cria um ambiente ácido dentro do óleo.

ácidos orgânicos irão formar-se e podem comprometer os rolamentos e outras superfícies friccionais.,

A condições corrosivas pode poço revestido em superfícies de chumbo/estanho sobreposição dos rolamentos. Consequentemente, isto irá promover a ferrugem e os metais cúpricos manchados de bronze e latão. Mesmo um pequeno vazamento de refrigerante ao longo do tempo; é suficiente para corroer severamente as superfícies de aço do motor e cobre.,

Refrigeração Interna com Vazamentos ocultos no interior do motor )

Junta da Cabeça do Vazamento

refrigeração Interna vazamentos são mais frequentemente devido a uma má junta do cabeçote. Então, uma junta má da cabeça pode verter líquido de Arrefecimento para um cilindro ou para o cárter. Como resultado, o refrigerante vazando para o cárter; dilui o óleo e pode danificar os rolamentos em seu motor. Uma junta da cabeça vazando refrigerante em um cilindro pode; sujar a vela de ignição e criar um monte de fumaça branca para fora do escape.,falhas na junta da cabeça são muitas vezes o resultado do superaquecimento do motor. Por causa de um vazamento de refrigerante, um termóstato ruim, ou um ventilador elétrico de resfriamento que não funciona. Quando o motor superaquece a expansão térmica pode esmagar e danificar partes da junta da cabeça. Esta área danificada pode então começar a vazar pressão de combustão e refrigerante.

Coletor de Admissão Junta do Vazamento

além disso, a junta que veda o coletor de admissão para as cabeças de cilindro pode vazar., Além disso, isto poderia permitir que o líquido de arrefecimento entrasse na porta de admissão; o cárter ou o driblasse para o exterior do motor. Alguns motores, tais como motores General Motors 3.1 L e 3.4 L V6, bem como 4.3 L, 5.0 L E 5.7 L V8s; são conhecidos por vazamento de juntas de admissão.as juntas dos colectores de admissão nestes motores são de plástico e muitas vezes falham entre 50.000 e 80.000 milhas. Outras aplicações problemáticas incluem, as juntas do coletor de admissão em; motores Buick 3800 V6 e Ford 4.0 L V6.,n juntas da cabeça

A reação em cadeia, em seguida, ganha vida nova; como os detergentes e dispersantes vir com o óleo de motor novo., Isso agora começa a mobilizar o lodo e os depósitos. Em seguida, dentro de minutos após uma mudança de óleo e filtro, o novo filtro pode ser plugado novamente.

segue-se o resumo desta reacção em cadeia:

• como resultado, vazamentos de refrigerante no óleo do cárter. (Anticongelante em óleo) os ácidos e os precipitantes formam-se à medida que os aditivos refrigerantes com glicol e os aditivos lubrificantes reagem.por isso, estas insolúveis começam a tapar o filtro de óleo.simultaneamente, os ácidos e a água perturbam a dispersão de fuligem causando uma condição de despejo.,forma-se mais lamas e insolúveis.
• neste momento, o filtro Está ligado com os subprodutos de transformação de glicol.o óleo e o filtro são alterados.Geralmente cerca de 15 por cento do óleo antigo permanece, seja na placa de óleo ou nas superfícies do motor.o novo óleo (com detergentes e dispersantes) mobiliza a fuligem e as lamas, transportando-as para o filtro.mais uma vez, o filtro fica entupido (mesmo com a fuga do líquido de arrefecimento fixada).,

Glicol ( Glicol ) Tipos e Cores

Anos atrás, quando o sistema de refrigeração foi baixa; você bateu a tampa do radiador fora e adicionado a sua marca preferida de anticongelante. Normalmente, verde ou amarelo e lá ias tu. Agora que não é tão fácil como; quase todos os fabricantes de automóveis saiu com sua própria mistura de anticongelante. Muitos deles são de longa vida e vêm em um arco-íris inteiro de cores.,

Qual o seu anti-congelante pode olhar Castanho:

• Contaminação de ferrugem ou falta de água
• Laranja refrigerante, repetidamente, coberto de verde, ouro ou amarelo
• Um refrigerante contaminado por selantes ou outros aditivos

Conclusão

Quando a adição de anticongelante para o seu sistema, certifique-se de coincidir com o que está lá já. Embora você pode puxar o autoclismo com segurança do sistema e usar o anticongelante verde de vigília antiga; você não quer misturá-los., Finalmente, uma mistura 50/50 de tudo o que você usa, é fundamental para a proteção contra a corrosão do motor.

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