a indústria da aviação tem sido criticada por sua grande pegada ambiental, particularmente suas emissões de carbono de aquecimento do clima. Mas um novo estudo sugere que outro subproduto de aviões—os rastos brancos que pintam através do céu—tem um efeito de aquecimento ainda maior, um que está definido para triplicar até 2050. os planos criam os seus rastos hipnotizantes à medida que sobem no ar frio e fino., O vapor de água rapidamente condensa em torno da fuligem do escape do avião e congela para formar nuvens de cirrus, que podem durar por minutos ou horas. Estas nuvens voadoras são muito finas para refletir muita luz solar, mas cristais de gelo dentro delas podem conter calor. Ao contrário das nuvens de baixo nível que têm um efeito líquido de resfriamento, estas nuvens mal formadas aquecem o clima.a 2011 study suggests that the net effect of these contrail clouds contributes more to atmospheric warming than all the carbon dioxide (CO2) produced by planes since the dawn of aviation., E prevê—se que esses efeitos se agravem à medida que o tráfego aéreo—e a consequente cobertura das nuvens-aumenta: algumas estimativas sugerem que o tráfego aéreo global quadruplicará até 2050.um dos pesquisadores do estudo de 2011 quis explorar como as nuvens de contração poderiam afetar o clima no futuro. Juntamente com colegas, o físico atmosférico Ulrike Burkhardt do Instituto de física atmosférica do centro aeroespacial Alemão (DLR’s) em Wessling criou um novo modelo atmosférico que—pela primeira vez—deu nuvens contrail sua própria categoria, separada das nuvens naturais., Isso permitiu-lhes modelar qualidades particulares das nuvens humanas que afetaram tudo, desde a sua formação até a forma como interagiam com o resto da atmosfera.os pesquisadores modelaram o efeito da cobertura global da nuvem de contrail em 2006, um ano para o qual eles tinham dados precisos sobre a aviação. Em seguida, tendo em conta as previsões para o futuro tráfego aéreo e as emissões, modelaram o efeito das nuvens de malhas para 2050. Eles encontraram um triplo aumento no seu efeito de aquecimento ao longo desse tempo, eles relatam esta semana em química atmosférica e física.,

O estudo é um dos primeiros a fazer uma previsão detalhada de como essas nuvens especiais afetam o futuro clima, diz O físico de nuvem da DLR Bernd Kärcher, que foi co-autor no artigo de 2011. Ele diz que o novo esquema de classificação na nuvem foi crucial para o modelo e seus resultados.os pesquisadores analisaram outro cenário para 2050, Um com uma redução de 50% nas emissões de fuligem de aviões. Eles descobriram que tal redução poderia levar a uma diminuição de 15% no efeito de aquecimento atmosférico das nuvens contraídas.,mas pouco se sabe sobre a relação entre o aquecimento do clima e a cobertura das nuvens, e como o aquecimento atmosférico afeta as temperaturas na superfície. O que os pesquisadores sabem é que altos níveis de fuligem levam a mais e mais longas nuvens cirrus, que podem alterar o clima e o clima na superfície, diz Burkhardt. No entanto, ela acrescenta, mesmo uma redução de 90% nas emissões de fuligem com a ajuda de combustíveis mais limpos para aeronaves não conseguiria trazer o impacto climático da nuvem de volta aos seus níveis de 2006.,

um cenário mais provável, diz Burkhardt, é que os níveis de nuvens de fuligem e Cirrus contrail continuarão a subir. Isso porque a maioria dos regulamentos da aviação e planos de redução da poluição não consideram o impacto climático de qualquer outra coisa que não as emissões de CO2. Um esquema das Nações Unidas, por exemplo, exige que todas as nações signatárias mantenham as suas emissões de CO2 abaixo de um certo nível, e relatá-las anualmente, mas não diz nada sobre o impacto climático de Rastos.,Burkhardt diz que considerar os contratempos em tais esquemas seria difícil, no entanto, porque o impacto climático varia com base no tempo, localização e hora do dia. Uma solução, diz Burkhardt, é redireccionar os voos. No entanto, esse redirecionamento pode forçar os aviões a queimar mais combustível e liberar mais CO2. Ela diz que seria melhor encontrar combustíveis mais eficientes que libertem menos fuligem. Mas com o aumento provável do tráfego aéreo, mesmo isso pode não ser suficiente.,Andrew Gettelman, um físico de nuvens com o Centro Nacional de Pesquisa Atmosférica em Boulder, Colorado, diz que as nuvens de Cirrus contrail são um problema complexo, mas que seu efeito de aquecimento ainda é pequeno em comparação com as quantidades globais de CO2 arrotadas pela Sociedade. “Se tudo o que tínhamos fossem rastos, não haveria aquecimento global.”Mas, acrescenta, ainda é importante para a indústria da aviação entender a Ciência e” acertar seu impacto.”