The Ford Model T carried the tradition of body-on-frame over from horse-drawn buggies, helping to facilitate high volume manufacturing on a moving assembly line., Nos Estados Unidos, mudanças frequentes no Design automotivo fez com que fosse necessário usar uma estrutura de escada em vez de construção unibody para tornar possível mudar o design sem ter que mudar o chassis, permitindo mudanças frequentes e melhorias na carroçaria e interior do carro (onde eles eram mais perceptíveis para os clientes), deixando o chassis e driveline inalterada, mantendo assim os custos baixos e tempo de projeto curto. Foi também fácil de usar o mesmo chassis e driveline para vários carros muito diferentes., Especialmente nos dias antes do design assistido por computador, esta era uma vantagem.

a Maioria dos pequenos veículos de passageiros mudou para construção unibody até o final da década de 1930. A tendência começou com carros como o Citroen Tração Avant (1934) e Opel Olympia (um General Motors e design), introduzida em 1935, e o Chrysler Airflow. Caminhões, fabricantes de ônibus e grandes carros de baixo volume ou aqueles feitos nos Estados Unidos continuaram a usar corpos separados em quadros “convencionais”., O Body-on-frame continua a ser o método de construção preferido para veículos comerciais pesados (especialmente os destinados a transportar ou puxar cargas pesadas, tais como camiões e alguns veículos utilitários esportivos (SUV)), mas à medida que os volumes de produção aumentam o número crescente de SUVs e Suv’s cruzados estão mudando para quadros unibody. Os fabricantes do mercado de massa Ford, General Motors e Chrysler estão abandonando verdadeiros SUVs corpo-em-quadro, optando, quando o volume de vendas permite, para uma construção unibody mais eficiente., A Toyota atualmente fabrica os SUVs mais body-on-frame com o 4Runner, Sequoia, Land Cruiser, Lexus GX e LX, seguido por Nissan com a Patrulha, Armada e Infiniti QX56/80. A plataforma Ford Panther, que foi descontinuada em 2011, foi a última série de carros de passageiros tradicionais a ser construído desta forma.

Uma variante usada por Chevrolet para o seu Corvette incorpora o esqueleto interno ao quadro.

uma construção monocoque intermédia a completa foi o “semi-monocoque” usado pelo Volkswagen Beetle e Renault 4., Estes usaram um chassis leve separado feito a partir de painéis de aço prensado formando um “chassis de plataforma”, para dar os benefícios de um chassis tradicional, mas com menor peso e maior rigidez. Ambos os chassis foram usados para vários modelos diferentes. Em meados da década de 1930, a Volkswagen fez uso da carroçaria para a força estrutural, bem como o chassis — daí “semi-monocoque”. Tradicionalmente chassis tinha “conformidade”, eles foram projetados para permitir alguma torção., À medida que as suspensões melhoravam, não podiam funcionar correctamente, a menos que suportassem uma estrutura rígida como a que se destinava a ser fornecida pelo corpo ou pela construção monocoque.o Lincoln Town Car uma vez dominou o mercado americano de limusine porque era o último carro de luxo americano feito no sistema corpo-em-quadro e foi facilmente alongado para o trabalho de library. Com o carro da cidade descontinuado desde 2011, o substituto de facto é o Lincoln Navigator SUV.