Sevenweeks atrás, meu instrutor Jamie Pittman, CEA 439727, disse-me que queria que eu totake a ANAC de piloto privado de exame escrito por início de janeiro, antes de solo e com apenas algumas aulas. Ri – me dele, depois percebi que estava a falar a sério. Eu pensei sobre isso para os próximos dias, entendendo que eu estou indo para a pior época do ano para começar a aprender a voar (inverno), então eu entretinha aidea, mas ainda não se comprometia., Acontece que este foi o melhor desafio que o meu instructor me deu ainda — eu saí da instalação de testes com um 98% no exame menos de dois meses depois.

existem provavelmente 100 Maneiras de fazer este exame. Foi isto que funcionou comigo, alguém que não faz um exame há quase 20 anos. Memorizar é a chave para passar o theexam, mas não era assim que eu queria fazer este processo., Era importante thatI compreender os conceitos suficiente para saber por que as respostas eram o que eram,e que eu sabia como calcular a problemas tais como a altitude de densidade, takeoffdistance, cross-country, planejamento de voo, VOR, e o peso e a balança, para que eu understoodhow as respostas foram obtidas. Além disso, não havia nenhuma maneira de eu ficar bem apenas dando 70 por cento — eu não faço coisas que eu sou apaixonado por meio caminho! Queria orgulhar-me do esforço que fiz neste exame e aprender o que pude., Eu sabia que a maioria do material não seria usado no meu dia-a-dia, mas eu ainda queria dar o meu melhor e ter o conhecimento fundamental para que o meu treinamento de voo faça mais sentido. Eu também sabia que um melhor balanço poderia ter impacto sobre como o examinador vai abordar meu exame oral e prático, e eu vou fazer o que puder para tornar qualquer parte deste processo mais fácil para mim.

Então, meus sete semana atrás auto-disse, onde devo começar? Como é que eu sei o que estudar no mar de tudo o que há para saber sobre aviação?, Abri vários manuais de pilotos privados com centenas e centenas de páginas, olhei para os meus cães e riu-me. Sobrecarregado foi um eufemismo enorme. Como poderia eu lidar com tudo isso em um tempo razoável tendo passado por quase nenhuma aula de voo? Então, eu fiz o que sempre faço quando preciso de conselhos de aviação — contactei a minha comunidade de aviação. Como sempre, o apoio e as sugestões vieram inundar. Uma coisa que eu aprendi é que você deve ouvir os conselhos, mas ser exigente em que conselhos você toma porque pode ser tão esmagador e confuso., E pode fazer com que compres um monte de livros que não vais usar.no processo, encontrei um post que uma amiga do CFI das redes sociais, Nancy Bradshaw,postou cobrindo suas recomendações sobre como passar no exame escrito. O segredo da história era fazê-lo mais cedo para que não o fizesse durante o treino de voo. Primeiro pensei que a ideia era de loucos, mas ela foi a segunda CFIto a dizer isto. Ela disse que é difícil e cansativo aprender a voar, e separar o tempo e a pressão de estudar para o exame escrito de treinamento de voo vai melhorar o seu bem-estar geral. Ela tem razão., Foi quando decidi, Sim, Sara, que vais fazer isto no início de Janeiro para te concentrares no voo e na aprendizagem importante. então, como o fiz? Bem, o primeiro erro que cometi foi comprar muitos livros enquanto em um pequeno pânico ao pensar em como eu iria lidar com todas as coisas necessárias para aprender quando eu mal sabia nada (eu nem sabia o que um leme aileronor realmente fez). Recomendo vivamente que não faça isso. Aqui está o que eu recomendo: primeiro, pergunte ao seu instrutor que livro eles recomendam para aprender com as aulas da escola durante o curso., A escola de terra é uma parte importante de aprender a voar mesmo depois de você fazer o exame, então use um livro que funciona para ambos. O Jamie escolheu o manual de voo de William Kershner e achei útil no meu exame escrito.

a componente mais crítica para mim foi a compra de uma escola terrestre on-line. Eu não queria confiar apenas no meu instrutor para aprender todos os fundamentos, e ler esses livros era simplesmente demasiado avassalador. Os exames de prática on-line são absolutamente razão que eu fiz tão bem., Há muitas opções lá fora, mas eu escolhi Sporty’sonline aprender a voar curso. A sporty’s tem uma grande parceria com aeaa e tem ajudado muitos jovens Eagles e participantes de voos Eagle com seu treinamento de voo. O Sporty ajudou-me a concentrar-me nas coisas que eram importantes para o exame escrito, e as suas séries de vídeo e testes de prática foram fundamentais para a aprovação deste exame.,

Um fewother itens necessários que ajudou muito foram as ASA2019 de Piloto Privado de Preparação para exames livro, uma ASA CX-3 flightcomputer (eu peguei uma, mas é um must-have na resolução de problemas de modo a manyaviation problemas), e um plotter. Eu aprendi o básico do E6-B, e planto usá-lo em meu treinamento de voo, mas para os propósitos do teste, o flightcomputador era o caminho para ir para responder a muitas das perguntas., O livro que mais Li foi o manual de Piloto Privado de RodMachado que pedi emprestado a um colega de trabalho(recomendo pedir emprestado o máximo que puder para o exame, mas certifique-se de que os livros são o mais atuais possível). Eu comprei alguns outros que eu apenas não precisava muito para este processo. Mas, como eu os tinha, eu fiz referência a alguns livros diferentes sobre os conceitos mais difíceis, porque cada um deles deu uma perspectiva diferente. Há muitos outros recursos lá fora para ajudar a prepará-lo, como ASA, Gleim Aviation e King Schools, mas estes são exatamente o que eu acabei descobrindo., As opções podem ser avassaladoras, por isso, ter a opinião dos outros, mas, em última instância, basta escolher uma direcção e correr com ela. comecei por ver os vídeos do Sporty no “Learn to Fly Course” sempre que podia. Depois de passar pela secção A solo, mudei-me para o Livro de testes de Piloto Privado. Há 11 seções temáticas neste livro, mais de 989 perguntas, então eu literalmente riscei todas as respostas erradas e realcei as certas para que eu só focasse nas respostas certas ao estudar os materiais., Eu então estudei o livro por seção, entendendo em que as perguntas foram focadas, e lendo sobre os conceitos gerais em um ou mais de meus livros. Concentrei-me então nas respostas correctas e porque é que a resposta era o que era.

Fiz anotações sobre elementos importantes dos tópicos, equações, coisas que eu tinha dificuldade, ou dicas úteis que eu poderia referência para as conforme necessário durante a prática de testes., Realmente compreender o núcleo dos tópicos permitiu-me ser capaz de tomar decisões educadas caso as verdadeiras perguntas da FAA sejam um pouco diferentes.

Depois de concluir uma revisão completa em uma seção do Livro de pré-teste Private Pilot, eu fui à app do Sporty para fazer o teste de modo de aprendizagem nessa seção para ver como eu fiz. O meu objectivo era acertar 90% para cada secção, mas raramente consegui. Desde que me aproximei dos 85%, passei para a próxima secção., Fiz isto com cada secção, mas também voltei a secções antigas para fazer os testes de aprendizagem para continuar a estudar o que tinha errado. Eu guardei as seções mais difíceis para o último (planejamento de voo, Tempo, navegação), e enquanto eu acho que é normalmente bom para fazer as coisas difíceis primeiro, quando eu cheguei até eles eu tinha construído a minha confiança de que eu poderia enfrentá-los. a minha vida fora do trabalho tornou-se um estudo para este teste. Eu não tive uma vida social por sete semanas-meu círculo social sabia que eu tinha que colocar este primeiro — e eu passei horas de noite e sessões de todo o dia durante o fim de semana., Foi difícil, mas valeu a pena. Tentei encontrar um lugar para estudar fora da minha casa para que as coisas em casa não me distraíssem. Mas muitas vezes eu encontrei lugares públicos eram mais distrativos, então eu me certifiquei que eu me concentrava em casa na minha mesa de cozinha para pelo menos uma hora a cada dia (era quase sempre muito mais). Certifique-se de encontrar o que funciona para você passar pelo menos uma hora por dia sem qualquer interferência externa.Esta peça não é negociável, você tem que se comprometer a estudar todos os dias por uma quantidade de tempo asolid., uma vez que eu tinha 2/3 do caminho feito estudando as seções na preparação de teste piloto privado e eu estava fazendo pelo menos 90 por cento nos testes de Aprendizagem Do Esporte, Eu marquei uma consulta.Precisava de um prazo para trabalhar. Ainda não tinha feito testes práticos através do Sporty’s, que selecciona 60 perguntas do 989 lá fora como o verdadeiro exame. Eu decidi que eu ia esperar até cerca de duas semanas antes do theexam para que eu me sentisse mais confortável com o material e não deixaria que isso desencorajasse muito cedo., Uma vez que comecei esses eu estava consistentemente recebendo mais de 90% — às vezes 100%. Por isso, continuei a praticar e a fazer testes de aprendizagem e testes de prática. Concentrei-me no que estava a ficar errado, para poder redigir essas respostas e ter a certeza de que compreendia as razões por detrás disso. Por vezes, dava por mim a cometer erros idiotas, porque estava a fazer tantos testes e não prestava atenção. Quando isso aconteceu, coloquei os testes para o dia.,

outro raciocínio é fundamental para este processo,e por que você não deve apenas usar o livro, é que ele constantemente atualiza suas perguntas com base no que está vindo através do exame escrito DAAA. Dois dias antes do meu exame, cerca de 20 novas perguntas surgiram usando Sporty me permitiu estudar a informação mais atual. E, sim, Isaw alguns desses 20 no teste real. Foi bom ter tanto o livro e testes online para estudar, porque eu aprendi maneiras diferentes de ambos. Além disso, o livro forneceu os gráficos suplementares e os números que você precisa para resolver algumas das perguntas de teste., O Sporty só os entregou online, O que torna muitos deles impossíveis de usar.

7 de janeiro,dia do exame, chegou e eu estava muito mais calmo do que eu esperava. Até que vi a primeira pergunta. Era a pergunta mais simples, mas uma que eu não conhecia ou tinha em perguntas misturadas. Acabou por ser o único que me enganei. Decidi não responder imediatamente e passei à pergunta seguinte. Disse a mim mesma, Sara, que sabias que tinhas uma pergunta que não estudavas, por isso, não deixes que esta primeira pergunta te ponha em baixo., Respondi a todas as perguntas que sabia, e pela pergunta 40 eu sabia que pelo menos passaria. Mas queria certificar-me de que fiz o melhor que pude, por isso pensei em todas as perguntas, e revi todas de novo, O que incluía resolver os problemas. Havia alguns que eu nunca tinha visto antes, e um número que foram wordeddiferentemente do que as perguntas de prática. Mas essas eram suficientemente próximas, porque passei o tempo que passei, podia responder-lhes correctamente. O resultado: 98% e um enorme sorriso na minha cara.,

Imersingmyself into a study-first mindset has greatly changed the way I approach myflight training. Este tipo de abordagem irá beneficiar toda a minha experiência de aviação porque aprender é uma coisa que nunca pára quando se voa. Ele estabeleceu as bases para incorporar o tempo em meu treinamento para aprender o que preciso para ser o melhor piloto que posso ser, e passar todos os exames que com ele vêm. Ainda tenho muita aprendizagem e estudo pela frente, mas agora posso me concentrar em me divertir, desfrutar do processo, e aprender o que realmente preciso saber para ser um piloto sólido e seguro., Próxima paragem na minha jornada: solo!