duas das razões mais comuns para medir uma almofada de disco são: identificação da almofada; e verificação do desgaste da almofada. Este boletim irá discutir alguns conceitos importantes para cada uma destas tarefas.a identificação da almofada é um passo crucial em qualquer operação de travagem, especialmente agora que alguns veículos podem ser equipados com várias opções de travagem diferentes e os proprietários dos veículos têm maior acesso a kits de actualização de travões pós-venda. O amortecedor de freio precisa confirmar que as novas almofadas são a mesma parte que as antigas., Às vezes, uma inspeção visual, ou comparação back-to-back das almofadas é suficiente para identificar uma diferença, outras vezes, quando a forma da placa é o mesmo um par de medições simples irá verificar a parte. Pad Wear checking é uma ferramenta mais útil, não apenas para mostrar quando mudar as almofadas, mas para escolher indicadores de problemas em todo o sistema de travagem dos veículos.medindo para identificação da placa As principais características de uma placa necessárias para identificá-la são Forma, comprimento, largura e espessura., O site da Bendix e o mais recente catálogo impresso da Bendix fornecem as informações necessárias para a identificação do pad positivo.
o exemplo abaixo de um DB1152 para o Nissan 300ZX mostra como medir um pad que tem acessórios adicionais montados.
O comprimento da pá é o comprimento total da placa de suporte e do Material de atrito, sem incluir clipes. No exemplo, medir a partir do bordo esquerdo da placa de suporte até ao bordo direito da placa de suporte, excluindo o Sensor de desgaste.,
A largura da pá é a largura total da placa de suporte e do Material de atrito, sem incluir clipes. No exemplo, a placa é medida a partir do bordo inferior da placa de suporte até ao bordo superior da placa de suporte, não incluindo o clipe anti – chocalho.
em algumas almofadas, o shim na placa de suporte envolve as extremidades da placa aumentando o seu comprimento efectivo, mostrado abaixo em vermelho em DB1295. Nestes casos, o comprimento do Pad é o comprimento total da placa de suporte, incluindo o Shim.,
O conjunto consiste em: 4 Pads 137 x 60 x 17 mm
O site e o catálogo de Bendix têm uma secção que mostra em que consiste o conjunto de disco, incluindo as medições. Leia as medições como Comprimento x largura x espessura. Note que alguns conjuntos têm almofadas de tamanho diferentes neles, neste caso ambos os tamanhos de pad serão mostrados.a espessura da placa é a espessura total desde a superfície plana da placa de suporte até à superfície plana do Material de atrito., Este exemplo exagerado mostra todas as características comuns encontradas na superfície da placa de suporte e na superfície do material de atrito, este é um exemplo inventado apenas para fins de demonstração, felizmente não há almofadas reais que são este complexo. Remover os shims de clipon antes da medição, mas onde os Shims ou as juntas estão ligadas à parte de trás da placa de suporte incluem-nos na medição da espessura.
B. medição do desgaste do Pad
durante o processo de travagem, o material de atrito e o rotor do travão absorvem grandes quantidades de calor., O material de atrito também atua como uma barreira isolante para retardar a transferência de calor para o compasso de freio e outros componentes. Como as almofadas desgaste há menos material de atrito, assim mais do calor é transferido para outros componentes. Recomenda-se que as pastilhas dos travões sejam substituídas quando restarem menos de 3 mm de material de atrito.
Note a posição de cada almofada à medida que as retira do compasso do travão, note também quaisquer molas ou calços partidos que saiam. Medir Cada almofada em várias posições ao longo do seu comprimento., Em muitos casos, as mandíbulas do seu paquímetro de medição podem chegar ao longo da largura da placa.as almofadas que se desgastam de forma desigual podem apresentar um afrouxamento quando medidas. Em casos extremos, isso pode ser visto durante o processo de medição. Verificar a variação de espessura ao longo do comprimento da pá e através da largura da pá. Normalmente há um pequeno taper ao longo do comprimento da placa como o rotor tenta arrastar a placa na direção em que está girando. Alguns dos calibres multi-pistões de alto desempenho agora usam diferentes pistões de diâmetro para tentar neutralizar este efeito.,
As Diferenças de espessura numa única Almofada de mais de 0,5 mm podem indicar um problema com o paquímetro, exigindo um serviço de paquímetro, recuperação ou substituição. Mesmo que as almofadas tenham usado uniformemente SEM NENHUM taper, eles ainda podem contar uma história. As diferenças de espessura entre almofadas também podem indicar problemas de paquímetro.,
Alguns exemplos são :
almofadas Exteriores gasto mais de almofadas internas em um único pistão da pinça flutuante pode indicar a pinça flutuante é obrigatório em seus slides através de desgaste excessivo ou falta de lubrificação, após a aplicação do freio, o pistão se retrai, mas a placa exterior ainda é mantido em contato com o disco. Para ajudar a evitar a ligação, limpe sempre as lâminas de zimbro com o produto de limpeza de freio Bendix, e lubrificar com lubrificante de freio Bendix.a espessura da placa é a espessura total desde a superfície plana da placa de suporte até à superfície plana do Material de atrito., Este exemplo exagerado mostra todas as características comuns encontradas na superfície da placa de suporte e na superfície do material de atrito, este é um exemplo inventado apenas para fins de demonstração, felizmente não há almofadas reais que são este complexo. Remover os shims de clipon antes da medição, mas onde os Shims ou as juntas estão ligadas à parte de trás da placa de suporte incluem-nos na medição da espessura.
O desgaste de ambas as almofadas num dos lados do veículo pode indicar que o pistão é incapaz de retrair, possivelmente devido a corrosão ou um arranque danificado de borracha., Se o pistão não for capaz de se retrair, ambas as almofadas serão deixadas em contacto com o disco após cada aplicação do travão causando um desgaste rápido, o condutor pode experimentar o veículo puxando para o lado danificado por um tempo após os travões são liberados. Em casos extremos de ligação do pistão o pistão pode não ser capaz de se mover em tudo, fazendo com que o volante oposto para fazer muito mais da travagem, vestindo as suas almofadas prematuramente e potencialmente fazendo com que o veículo a puxar para um lado durante a travagem., Para ajudar a prevenir a corrosão, sempre sangrar muito do fluido de freio Velho heat afetado para fora durante um trabalho de freio e para cima com qualidade Bendix fluido de freio.