as pessoas-chave juntaram-se à equipa Maserati. Alberto Massimino, um ex-engenheiro da FIAT com a experiência Alfa Romeo e Ferrari, supervisionou o projeto de todos os modelos de corrida para os próximos dez anos. Com ele juntou-se aos engenheiros Giulio Alfieri, Vittorio Bellentani e Gioacchino Colombo., O foco foi nos melhores motores e chassis para ter sucesso nas corridas de carros. Estes novos projetos viram as últimas contribuições dos irmãos Maserati, que, depois de seu contrato de 10 anos com Orsi expirado, passou a formar O O. S. C. A.. Esta nova equipa da Maserati trabalhou em vários projectos: o 4CLT, a série A6, O 8CLT e, pivotalmente para o sucesso futuro da empresa, o A6GCS.,o famoso piloto argentino Juan-Manuel Fangio correu para Maserati por vários anos na década de 1950, alcançando uma série de vitórias impressionantes, incluindo a vitória do campeonato mundial em 1957 no 250F. outros projetos de corrida na década de 1950 foram os 200S, 300S, 350S e 450S, seguidos em 1961 pelo famoso Tipo 61.

Retirada de corrida

Maserati aposentado da fábrica de corrida de participação devido a Guidizzolo tragédia durante a 1957 “Mille Miglia”, que eles continuaram a construir carros para corsários., Maserati tornou-se cada vez mais focado na construção de grandes tourers rodoviários.

A 1957 3500 GT marcou um ponto de viragem na marca da história, como seu primeiro solo-up grand tourer o design e a primeira série produzida carro. A produção saltou de uma dúzia para algumas centenas de carros por ano.O engenheiro-chefe Giulio Alfieri assumiu o comando do projeto e transformou a linha de 3,5 litros da década de 350S em um motor de estrada., Lançado com um Carrozzeria Touring 2+2 coupé aluminium body sobre superleggera structure, uma base de aço encorpado curta Vignale 3500 GT Convertible open top versão seguida em 1960. O sucesso do GT 3500, com mais de 2.200, foi fundamental para a sobrevivência de Maserati nos anos seguintes à retirada das corridas.

the 3500 GT also provided the underpinnings for the small-volume V8-engined 5000 GT, another seminal car for Maserati., Nascido do capricho do Xá da Pérsia de possuir um carro de estrada alimentado pelo motor de corrida Maserati 450S, tornou-se um dos carros mais rápidos e mais caros de seus dias. O terceiro para o trigésimo quarto e último exemplo produzido foram alimentados pelo primeiro projeto de motor V8 puramente rodoviário de Maserati.

em 1962, o 3500 GT evoluiu para o Sebring, encorpado por Vignale e baseado no chassis convertibile. Em seguida, veio o Mistral coupé de dois lugares em 1963 e Spider em 1964, ambos movidos por um motor de seis cilindros e estilizado por Pietro Frua.,

Em 1963, o primeiro salão foi lançado, o Quattroporte, denominado também por Frua. Se os 5000 GT inauguraram o primeiro road-going V8 da marque, o Tipo 107 4.2-litre DOHC V8 do Quattroporte foi o antepassado de todos os Maserati V8s até 1990.o Ghia-projetado Ghibli coupé foi lançado em 1967. Foi alimentado por uma versão de 4.7 litros de sump do quad cam V8 de Maserati. O Ghibli Spyder e alto desempenho 4.9 litros Ghibli SS se seguiram.,em 1968, Maserati foi tomada pela Citroën. Adolfo Orsi permaneceu como presidente nominal, mas Maserati foi controlado por seu novo proprietário. A relação começou como uma joint venture, tornada pública em janeiro de 1968, em que Maserati iria projetar e fabricar um motor para a próxima capitânia da Citroën chamado SM. Lançado em 1970, o SM foi um coupé de quatro lugares dianteiros, alimentado por um Maserati Tipo C114 2.,Motor de 90° V6 de 7 litros; este motor e sua caixa de velocidades tinham sido usados em outros veículos, tais como Rali-preparado DSs usado por Bob Neyret no Rali de Bandama, e no Ligier JS2.

Com seguro apoio financeiro, novos modelos foram lançados e construídos em muito maior número do que os anos anteriores. Citroën emprestou os conhecimentos e motores da Maserati para a SM e outros veículos, e a Maserati incorporou a tecnologia da Citroën, particularmente na hidráulica., O engenheiro Giulio Alfieri foi a chave para muitos dos projetos ambiciosos deste período.

A primeira nova chegada foi a Indy-a Vignale-bodied four-seater GT com um drivetrain V8 tradicional, 1.100 unidades da Indy foram feitas. em 1971, o Bora foi o primeiro modelo de produção da série mid-engine, uma ideia acordada com o administrador Guy Malleret logo após a aquisição de 1968. A Bora acabou com a reputação de Maserati por produzir carros rápidos, mas tecnologicamente fora de data, sendo o primeiro Maserati com suspensão independente de quatro rodas., Em contrapartida, o concorrente Lamborghini tinha utilizado a suspensão independente em 1964.

em 1972, o Bora foi transformado para o Merak, agora empregando um Tipo 114 SM derivado V6 ampliado para 3,0 litros.

Citroën nunca desenvolveu uma versão de 4 portas do SM-instead Maserati desenvolveu o Quattroporte II, que compartilhou a maioria de suas partes mecânicas com o SM, incluindo o motor médio, o layout dianteiro e seis arranjo de faróis.para alimentar este grande carro, Alfieri desenvolveu um motor V8 a partir do V6 do SM A pedido do Gerente de fábrica Guy Malleret., O motor foi avaliado em 260 PS (190 kW; 260 hp) e montado em um SM levemente modificado, que provou que o chassis poderia facilmente lidar com o aumento de potência. As dificuldades financeiras de Citroën e Maserati dificultaram o processo de homologação de tipo; os custos de desenvolvimento para o Saloon natimorto agravaram ainda mais a situação de Maserati. Apenas uma dúzia de Quattroporte IIs foram produzidos, todos com o V6.,o substituto para o Ghibli bem sucedido foi o Khamsin projetado por Bertone, um grand tourer de motor frontal introduzido em 1972 e produzido até 1974; ele combinou o layout tradicional Maserati V8 GT com suspensão independente moderna, construção unibody, e tecnologias Citroën refinadas, como direção assistida por DIRAVI.,entretanto, a crise do petróleo de 1973 travou a expansão ambiciosa da Maserati; a procura de carros desportivos famintos de combustível e de grandes turistas diminuiu drasticamente. As medidas de austeridade na Itália significaram que o mercado interno contraiu em 60-70%. Todos os principais fabricantes italianos de automóveis GT foram fortemente afectados, tendo de despedir trabalhadores para esvaziar lotes de carros não vendidos., Maserati recebeu o golpe mais difícil, já que suas vendas no mercado doméstico representaram mais de metade do total—em contraste com os 20% da Ferrari. Nesta situação, o único automóvel Maserati que continuou a vender em números apreciáveis foi o pequeno deslocamento Merak.em 1974, com a recessão de 1973-75 no seu clímax, as coisas pioraram. A Citroën faliu e a sua incorporação na PSA Peugeot Citroën começou. O ano foi encerrado com as vendas internas caindo de 360 para 150 unidades de 1973, e as perdas excedendo o capital social.,em 22 de Maio de 1975, um comunicado da Citroën management anunciou abruptamente que Maserati tinha sido colocado em liquidação. A força de trabalho imediatamente pegou a fábrica, mas a produção não foi interrompida. Os sindicatos, o presidente da câmara de Modena e os políticos locais mobilizaram-se para salvar os 800 postos de trabalho; o ministro da indústria, Carlo Donat-Cattin, chegou mesmo a Paris para se encontrar com o presidente da Citroën, François Rollier. Um acordo foi alcançado em Junho, após várias reuniões e assembleias., Durante uma dessas reuniões, liquidatários Citroën revelaram que um possível comprador italiano havia aparecido, e o nome de Alejandro De Tomaso foi apresentado pela primeira vez. A Citroën aceitou suspender a liquidação, tal como solicitado pelo governo italiano, que, por sua vez, garantiu seis meses de fundo especial de despedimento para pagar os salários.,

De Tomaso era

Em 8 de agosto de 1975, foi assinado um acordo no Ministério da Indústria, em Roma, e a propriedade da Maserati passou da Citroën para o italiano estatal holding GEPI e Alejandro de Tomaso, um Argentino o empresário e ex-piloto de corridas, tornou-se presidente e CEO. A partir de dezembro de 1979, a quota da GEPI ascendia a 88,75% da Maserati, sendo a participação restante de 11,25% controlada pela De Tomaso através de uma holding que agrupava os seus interesses no sector automóvel na Maserati e na Innocenti., depois que De Tomaso comprou Maserati em agosto de 1975, ele demitiu o engenheiro-chefe Alfieri no dia em que assumiu o negócio.

A partir de 1976, novos modelos foram introduzidos, compartilhando seus fundamentos—mas não seus motores-com carros De Tomaso; primeiro veio o Kyalami grand tourer, derivado do De Tomaso Longchamp, renovado pela Frua e alimentado pelo próprio V8 de Maserati. Após o Kyalami foi o Quattroporte III projetado por Giugiaro, baseado no De Tomaso Deauville, que foi introduzido em 1976 e colocado à venda em 1979.,

As vendas da Bora diminuíram; o Khamsin foi descontinuado entre 1982 e 1983. Progressivamente despojado de suas partes derivadas do Citroën, o Merak continuou a vender mais de cem unidades por ano, até 1982.

O Biturbo

A década de 1980 viu a companhia em grande parte ao abandono meados do motor do carro de esportes em favor de um compacto motor dianteiro, tração traseira coupé, o Biturbo.,Of fairly conventional construction, the Biturbo’s highlight was its twin-turbocharged V6 engine, the first for a production car. Este motor, descendente do 90° V6 projetado por Guilio Alfieri, foi equipado em um grande número de modelos, todos compartilhando componentes chave; cada novo Maserati lançado até a década de 1990 seria baseado na plataforma da Biturbo.A família Biturbo foi extremamente bem sucedida em explorar a imagem de aspiração do nome Maserati—vendendo 40.000 unidades.,

em 1983 e 1984, o intervalo foi estendido para incluir saloons (os 425 e 420) e um cabriolet (o Spyder encorpado Zagato), respectivamente, em uma longa e curta distância entre eixos da plataforma Biturbo.em 1984, a Chrysler adquiriu uma participação de 5% na Maserati. Após um acordo entre o Amigo De Tomaso e Chrysler head Lee Iacocca, uma joint venture foi assinada. Maserati passaria a produzir um carro para exportação para o mercado americano, o Chrysler TC por Maserati, com motores de origem Chrysler., Em julho do mesmo ano, foi decidida uma fusão entre Maserati e Nuova Innocenti, realizada em 1985. A Chrysler aumentou a sua participação para 15,6% ao subscrever três quartos de um aumento de capital de 75 mil milhões de liras em 1986.

novos carros baseados em Biturbo e evoluções de modelos foram lançados ano após ano. Em 1984, foi o 228, um grande coupé construído sobre o chassis do long wheelbase saloon, com uma nova versão de 2,8 litros do twin-turbocharged V6. A Weber Fuel injection foi iniciada em 1986, trazendo maior confiabilidade e uma série de novas variantes de modelos., No mesmo ano, o envelhecimento Quattroporte III foi atualizado e comercializados como de um luxuoso Royale, construído a ordem em um punhado de exemplos de um ano; a sua interrupção, em 1990, marcou o desaparecimento da Maserati quatro-cam motor V8, um projeto que pode traçar suas raízes até o 450S racer e o lendário 5000 GT.Em 1987, o 2.8 litros 430 superou o salão de intervalo. 1988 trouxe o Karif,um de dois lugares, baseado no chassis Spyder distância curta. Enquanto isso, o nome Biturbo foi descartado completamente, como cupés atualizados e saloons foram atualizados e se tornaram os 222 e 422., 1989 marcou a reintrodução de um grand tourer de oito cilindros: O Shamal, construído sobre um chassis biturbo de distância curta modificado, revestido em Nova carroçaria muscular estilizada por Marcello Gandini. Ele era alimentado por um novo motor V8 de 32 válvulas, equipado com uma caixa de velocidades de 6 velocidades. Motores V6 de 2.0 litros e 24 válvulas também foram adicionados à gama Shamal.

De Tomaso-FIAT anos

Em outubro de 1989, De Tomaso comprou o restante GEPI cota. Em dezembro, FIAT entrou na história de Maserati., Maserati e Innocenti foram separados; Innocenti Milano S. p. a., a empresa que vendia carros Innocenti, continuou a sua actividade sob uma propriedade de 51% da FIAT Auto. Todas as fábricas de Modena e Lambrate foram para uma empresa recém-criada, a ainda existente Maserati S. p.a.; 49% dela era propriedade da FIAT Auto e 51% era controlada pela De Tomaso através da antiga empresa, Officine Alfieri Maserati.

no início dos anos 90, um carro esportivo médio foi desenvolvido, o Chubasco-que estava para estrear em 1992. Ele contou com o corpo projetado por Gandini, um powertrain V8, e um chassis de espinha dorsal., O projeto foi cancelado, já que se revelou muito caro.A partir de 1990, toda a gama do Biturbo recebeu um facelift projetado por Marcello Gandini, nas linhas do estilo Shamal. A última versão do “Biturbo coupé” foi chamada de “Racing”. Foi um modelo de transição no qual várias características a serem encontradas no próximo Ghibli foram testadas.o Ghibli II foi introduzido em 1992., Foi um coupé de seis cilindros, com bases Biturbo modificadas vestidas por Nova carroçaria Gandini (toned down from the Shamal) e a última evolução do v6 twin-turbocharged de 24 válvulas com recorde de quebra de saída específica.Os fundamentos do Chubasco natimorto deram à luz o Maserati Barchetta, um pequeno carro esportivo aberto de topo médio motor estilizado por Carlo Gaino do Synthesis Design. Uma série de corridas de uma só marca foi realizada em 1992 e 1993, usando a versão Barchetta Corsa racing; a estrada-indo Barchetta Stradale nunca foi colocado em produção. Apenas 17 unidades da Barchetta foram produzidas.,

entre 1992 e 1994, todos os modelos exceto para o Ghibli e Shamal foram progressivamente descontinuados.em 19 de Maio de 1993, 17 anos depois de o ter resgatado da liquidação, Alejandro De Tomaso vendeu a sua participação de 51% na Maserati à FIAT, que se tornou o único proprietário.em 1994, o Quattroporte III/Royale foi substituído pelo Quattroporte IV, que foi baseado em bases de Biturbo., Estilo de Marcello Gandini, que foi inicialmente disponível com um motor V6 compartilhada com o Ghibli II. Um mais poderoso V8 variante foi disponibilizado em 1996 e “Seicilindri” e “Ottocilindri” (seis e oito cylindres em italiano) badging, foi introduzida a distinção entre os dois modelos. O motor do Modelo V8 foi um desenvolvimento do V8 do Shamal.,mais de duas décadas após o malfadado Chrysler TC por Maserati durante a breve participação da Chrysler na Maserati, as duas empresas tornaram-se interconectadas novamente quando a FIAT adquiriu o controle maioritário da Chrysler em 2011, como resultado da falência da Chrysler.em julho de 1997, a FIAT vendeu uma participação de 50% na empresa à antiga rival Ferrari da Maserati (a própria Ferrari era propriedade da FIAT). Em 1999, Ferrari assumiu o controle total, tornando Maserati sua divisão de luxo. Uma nova fábrica foi construída, substituindo as instalações existentes da década de 1940.,

As medidas tomadas pela nova empresa-mãe resultaram na melhoria da Quattroporte Evoluzione, que foi introduzida no Salão Automóvel de Genebra de Março de 1998.

Em 1998, um novo capítulo começou na Maserati da história, quando a empresa lançou o 3200 GT. Este coupé de duas portas é alimentado por um 3.,2 L twin-turbocharged V8 derived from the Shamal engine, which is rated at 370 horsepower (280 kW).

As últimas ligações para a era De Tomaso foram cortadas em 2002, quando o 3200 GT foi substituído pelo Maserati Coupé e Spyder; evoluiu a partir do 3200, estes carros usaram um sump novo, naturalmente aspirado, seco 4,2-litro V8 com uma caixa de velocidades transaxle. Por sua vez, Coupé e Spyder foram substituídos pelo GranTurismo e Rancabrio.,

entretanto, dois novos modelos foram mostrados ao público: o MC12 road supersports e GT racer bem sucedido com um chassis e motor derivado Ferrari Enzo e o novo Quattroporte, um salão de luxo com o motor V8 de 4.2 litros do Gran Turismo. Hoje em dia, Maserati está de volta aos negócios e com sucesso a venda de automóveis em um global basis.In 2001, a Ferrari decidiu mudar todas as ferramentas antigas e instalou dispositivos de alta tecnologia na fábrica de Modena.,

Desde o início de 2002, Maserati, mais uma vez entrou no mercado dos Estados Unidos, que rapidamente se tornou seu maior mercado em todo o mundo. A empresa também reentrou na arena de corridas com seu Trofeo e, em dezembro de 2003, o MC12 (anteriormente conhecido como MCC), que foi desenvolvido de acordo com os regulamentos FIA GT e desde então competiu com grande sucesso no Campeonato Mundial FIA GT, vencendo o campeonato de equipes três vezes consecutivas de 2005 a 2007., O MC12 também foi disputado em vários campeonatos nacionais GT, bem como na American Le Mans series. O MC12 é baseado no Enzo Ferrari sports car; 50 modelos de homologação de rua (roadsters e coupés) foram vendidos.

O Maserati e Alfa Romeo Grupo em Grupo FIAT

O Maserati e Alfa Romeo grupo, em Grupo FIAT, começou em 2005, quando Maserati foi dividido a partir da Ferrari e uma parceria com a Alfa Romeo., Em 9 de junho de 2005, o 20.000 Maserati, um Quattroporte V, deixou a fábrica. No segundo trimestre de 2007, Maserati fez lucro pela primeira vez em 17 anos sob a propriedade da FIAT.em 22 de janeiro de 2010, a FIAT anunciou que tinha criado uma nova parceria/marca para a Alfa Romeo, Maserati e Abarth. O grupo foi liderado por Harald J. Wester, o atual CEO da Maserati., Sergio Marchionne afirmou que ” o propósito de trazer as marcas Alfa Romeo, Maserati e Abarth sob a mesma liderança é enfatizar e alavancar o valor das qualidades compartilhadas das três marcas em termos de suas características esportivas e desempenho. Abarth permaneceu sob a liderança de Wester até 2013, deixando Maserati e Alfa Romeo no grupo de marcas, liderado por Wester. Embora a Maserati e a Alfa Romeo pertençam a um grupo de Marcas, A Alfa Romeo está estruturada sob a FCA Italy S. p.A., que está estruturada sob a FCA, enquanto a Maserati está estruturada apenas sob a FCA., Além disso, em uma entrevista com Wester em 2015, ele esclareceu que seu “papel na Maserati é diferente do da Alfa Romeo como a última é melhor integrada ao Grupo FIAT” e que “o novo carro Alfa não vai compartilhar quaisquer partes com o atual modelo Maserati. Não estou a planear nenhuma fusão técnica destas duas marcas.”

em 2013, Maserati começou sua expansão com o Quattroporte VI, que foi projetado para competir melhor com a Mercedes-Benz S-Class., Isto foi seguido pela introdução do Ghibli, que foi programado para competir contra a Mercedes-Benz E-Class e a BMW Série 5. Em 6 de Maio de 2014, Maserati confirmou a produção do Levante SUV e do Alfieri (anteriormente um 2+2 conceito esporte carro que foi nomeado em homenagem a Alfieri Maserati). O Alfieri ainda não começou a produção. Neste evento, foi revelado que 2014 será o último ano de produção para o GranTurismo e GranTurismo Descapotável, embora a produção do GranTurismo foi estendida até 2016, com um GranTurismo facelifted ainda sendo revelado em 2018., O modelo foi finalmente extinto em novembro de 2019.juntamente com sua expansão, Maserati começou sua reentrada no campo de carros de alto desempenho, a fim de competir com marcas como Mercedes-AMG, BMW M, Porsche, Jaguar e, em certos casos, Ferrari. Isso foi feito através da introdução de modelos Maserati que têm motores de alta potência, componentes de maior desempenho, e melhor manuseio. As variantes top-of-the-line do Quattroporte VI, Ghibli, e Levante têm 570 PS (419 kW; 562 hp) V8 motores com todas as rodas de tração, a fim de competir melhor com suas ofertas rivais.,

Maserati vendas em 2013 foi cerca de 15.400 unidades, o que é mais de 6.000 unidades em todo o mundo em 2012 (2013 incluído o lançamento do novo Quattroporte e Ghibli para o final do ano, e, assim, o primeiro ano de representar plenamente as vendas inclusiva desses modelos de 2014)., Em maio de 2014, Maserati vendeu um recorde de mais de 3.000 carros em todo o mundo, levando-os a aumentar a produção do Ghibli e Quattroporte. Para esse mesmo mês nos Estados Unidos, Maserati vendeu 1.114 veículos, que é um aumento de 406.19% sobre o mesmo mês no ano anterior nos Estados Unidos. O melhor mês de vendas da Maserati nos Estados Unidos foi setembro de 2014, com 1.318 unidades vendidas. O mês de 2014, onde o aumento das vendas para o mesmo mês do ano anterior foi o mais alto foi Maio, com um aumento de volume de 406,19%. A meta de vendas para 2018 foi de 75.000 unidades em todo o mundo.,

2014 marcou um recorde histórico de 13.411 unidades totais vendidas na América do Norte para o ano, um aumento de 169% em relação a 2013, ostentando o ano de vendas mais alto de sempre para Maserati América do Norte, Inc. Em todo o mundo, em 2014, a Maserati vendeu cerca de 36.500 carros, um aumento de 136% em relação a 2013. Harald J., Wester afirmou que a Maserati não iria superar o de 70.000 vendas por ano, marca, e que Maserati iria manter a sua atual posição na extremidade superior do carro esportivo de luxo do mercado, em vez de expandi downmarket e fazer veículos menores e menos caro do que o Ghibli e Levante (tais como os semelhantes para o Audi Q5 e o Mercedes-Benz Classe C), como outros FCA marcas, especificamente Alfa Romeo, são nesses espaços de mercado.,desde 2009, Marco Tencone foi o designer-chefe da Maserati cars, embora, no final de 2015, ele foi anunciado como permanecendo em cargos executivos apenas na Lancia e na FIAT.