o Panhard Dyna X de 1946, desenhado por Jean-Albert Grégoire, tinha o motor longitudinalmente à frente das rodas dianteiras, com a transmissão por trás do motor e o diferencial atrás do conjunto. Este arranjo, usado por Panhard até 1967, potencialmente teve um problema de distribuição de peso análogo ao da corda L29 mencionado acima. No entanto, o motor bimotor plano arrefecido a ar do Panhard era muito leve, e montado em baixo com um centro de gravidade baixo reduzindo o efeito., O motor duplo do Citroën 2CV, arrefecido a ar, também foi montado muito baixo, na frente das rodas dianteiras, com a transmissão atrás da linha de eixo e o diferencial entre os dois. Isto tornou-se bastante popular; carros usando este layout incluiu o Ford Taunus 12M alemão e Lancia Flavia e Fulvia. Esta é a configuração padrão de Audi e Subaru veículos de tração dianteira. Em 1979, a Toyota introduziu e lançou seu primeiro carro de tração dianteira, o Tercel, e tinha seu motor montado longitudinalmente, ao contrário da maioria dos outros carros de tração dianteira no mercado naquela época., Este Acordo continuou também na segunda geração Tercel, até 1987, a terceira geração recebeu um novo motor, transversalmente montado. Outros modelos Toyota front-wheel-drive, como Camry, e Corolla, tinha motores transversalmente montados desde o início.,

de 1966, Oldsmobile Toronado (juntamente com a sua irmã modelo Cadillac Eldorado) utilizou um novo arranjo, que teve o motor e a transmissão em um ‘lado a lado’ acordo com a potência a ser transmitida entre os dois através de uma pesada corrente, e um especialmente projetado intermédio de cardan que passou sob o cárter. Esta família tem a distinção de ser a maior capacidade do motor (8.2 L) veículos de tração dianteira já construído. O Saab 99 e o Saab 900 também usaram um arranjo similar., The Eagle Premier used a similar powertrain arrangement found in the Renault 21 and 25-later becoming the basis for the Chrysler LH sedans produced until the 2004 model year.

hoje, Audi é o usuário mais proeminente deste layout mecânico, tendo usado desde a década de 1950 em suas empresas predecessoras DKW e Auto Union, e pode ser encontrado em seus modelos maiores a partir do A4 para cima. A última evolução do formato na plataforma MLB da Audi tenta abordar a desvantagem de longa data da distribuição desigual de peso., Isto é feito embalando o diferencial na frente da embraiagem, permitindo que a linha do eixo seja mais para a frente em relação à face traseira do bloco do motor.

O motor montado transversalmente / roda Dianteira driveEdit

The first popular transverse engineered FWD cars were the DKW ‘Front’ made from 1931, which had a twin cylinder two-stroke engine., Saab copiou este projeto em seu primeiro carro, o Saab 92 de 1949. O Trabant em 1957 também foi um dos únicos carros a ter um motor transversal montado, sendo uma espécie de sucessor DKW. Esta era uma novidade, especialmente para um carro sendo feito em um país comunista.

Isigonis’s Mini of 1959 and related cars such as the Maxi, Austin 1100/1300 and Allegro had the four-cylinder inline water-cooled engine transversally mounted. A transmissão foi localizada no sump abaixo do virabrequim, com potência transmitida por engrenagens de transferência., Outros modelos que usavam o layout “transmission-in-sump” incluíam o Datsun 100A (Cherry) e várias aplicações do motor PSA-Renault X-Type, como o Peugeot 104 e Renault 14. O Suzuki Suzulight de 1955 também introduziu um motor frontal com um motor de dois tempos de dois cilindros (usando a tecnologia DKW) em uma aplicação de carro da cidade/Kei, com base no Alemão Lloyd LP400.,o Autobianchi Primula de Dante Giacosa, de 1964, Fiat 128 e Fiat 127, colocou a transmissão de um lado do motor transversalmente montado, e dobrou para trás o drivetrain para colocar o diferencial logo atrás da transmissão, mas deslocou-se para um lado. Assim, os eixos de condução para as rodas são mais longos de um lado do que o outro. Isto localizou o peso apenas um pouco na frente das rodas. É este sistema que domina actualmente o mundo inteiro.os veículos de tração dianteira tendem a sofrer de viragem do binário em aceleração pesada., Isto é causado por diferentes comprimentos do eixo de transmissão que, por sua vez, resulta em diferentes ângulos incidentes nas articulações do eixo de transmissão. Quanto mais longe estas articulações são articuladas, menos eficazes são no fornecimento de torque para as rodas.

Front-wheel drive design characteristicsEdit

• Meados de motor, tração dianteira (MF layout): Renault 4 meados de motor, tração dianteira layout permite uma maior distância entre as portas dianteiras e wheelwells, e curto frente da saliência.,

• Longitudinalmente montada na parte frontal do motor, tração dianteira (FF longitudinal layout): A Auto Union 1000, (hoje Audi) longitudinal de layout, substituída a DKW F89 frente transversal de motores na década de 1950.

• Transversal frontal do motor, tração dianteira (FF transversal layout): Fiat 128, seguiu os passos de Primula Autobianchi.,nos veículos de Tracção dianteira, os eixos de transmissão transferem a transmissão directamente do diferencial para as rodas dianteiras. Um veio interior curto é salpicado para a engrenagem lateral diferencial e um veio exterior é salpicado para o cubo da roda dianteira. Cada eixo tem um jugo, ou caixa, para acomodar uma junta universal, em cada extremidade de um eixo intermediário de conexão.,as juntas universais permitem que o eixo continue a rodar, permitindo alterações devido ao movimento da suspensão, como o comprimento do eixo e o ângulo horizontal, e o ângulo do eixo à medida que a direcção gira. As juntas universais de velocidade constante são normalmente usadas para transferir energia suavemente entre os componentes. O universal interior pode ser uma junta tipo mergulho ou tripé. O tripé é salpicado para o eixo intermediário e mantido por um circlip. Uma bola, suportada em rolamentos de agulhas, é ajustada a cada postagem do tripé, e estes deslizam em uma união dentro do jugo., Isto atende a mudanças no comprimento do eixo e no ângulo horizontal. A unidade é transferida através da União e bolas para rodar o eixo.a articulação universal exterior permite maiores mudanças angulares, mas não mudanças no comprimento do eixo. É normalmente um tipo de bola e gaiola com uma raça interior salpicada para o eixo intermediário. Uma raça exterior é formada no jugo. A gaiola mantém as bolas no local em ranhuras em ambas as corridas.As bolas transferem a movimentação da haste para o hub e permitem mudanças no ângulo horizontal e para que um grande ângulo de direção seja alcançado., Uma bota de borracha flexível montada em cada junta retém gordura e mantém fora sujidade e umidade.se o diferencial não estiver localizado na linha central do veículo, pode ser instalado um veio intermédio para manter eixos de transmissão de igual comprimento de cada lado. Isso mantém os ângulos do eixo de transmissão iguais em ambos os lados e ajuda a prevenir irregularidades de direção e vibração.A extremidade exterior do eixo intermédio é suportada por um rolamento fixado ao caso transaxle e uma junta universal auxilia com alignment.In alguns casos um eixo de transmissão mais longo é usado de um lado., Pode ser instalado um amortecedor dinâmico de borracha para absorver vibrações.