there comes a time when spinning that small-block to 3.500 rpm in an attempt to avoid be run over on the freeway becomes tiresome. Isso rapidamente leva a contemplar uma atualização para uma overdrive automática. Há uma abundância de boas razões para escolher o 700R4 ou o 4L60E.ambos oferecem os benefícios de um overdrive, e decidir entre os dois, a escolha vem para baixo eletrônica ou nenhuma eletrônica. Não vamos inventar desculpas, a conveniência tem um preço., Como Mark Twain escreveu uma vez: “você paga o seu dinheiro, e você toma sua escolha.”

Você não pode dizer a diferença entre um 700R4 e um 4L60E pelo óleo pan como eles são quase o mesmo. Se a transmissão tem um grande conector eletrônico de 18 pinos acima do trilho da panela do lado do passageiro, é um 4L60E, como visto aqui. Se tiver uma ligação por Cabo perto das linhas frigoríficas do lado do passageiro, é um 700R4.

a boa notícia é que de qualquer forma, você ganha. Em outros lugares desta história nós listamos as razões tanto do TH350 e do 700R4 / 4L60E., Enquanto a relação de 3.06:1 primeira engrenagem parece ser uma vantagem sobre os 2.52:1 do TH350, a desvantagem com o primeiro Mais Profundo é a maior queda rpm no 1-2 e 2-3 mudanças de velocidade que a força 700R4/4L60 sobre você. Em parte acelerador, este é apenas um problema menor, uma vez que o deslizamento do conversor absorve a maior parte da diferença.

A vantagem óbvia para o overdrive é a redução de 30 por cento na RPM de cruzeiro. Nada disto é notícia de última hora, e ambas as transmissões oferecem as mesmas vantagens. Agora vamos entrar no que os torna diferentes, primeiro investigando o 700R4., As vantagens começam com algo que é importante para todos – price. Se você está procurando por uma transmissão usada para reconstruir, apenas as versões não-overdrive são menos caras. A grande vantagem que este overdrive” analógico ” oferece sobre o seu compatriota digital é que você não precisa de um controlador independente para operá-lo. Imediatamente isso coloca os 700R4 à frente na Guerra dos preços de 600 a 1200 dólares.

o calcanhar de Aquiles para o 700R4 é o ajuste do cabo de TV. Milhares de 700 morreram porque este ajuste é incorreto., Isto leva a baixa pressão de linha que fuma as embraiagens. Seja avisado, isso pode acontecer muito rapidamente.

em seguida, o 700R4 é mais fácil de instalar, uma vez que ele não requer nada mais do que a ligação por cabo de TV, encurtando o eixo de transmissão, movendo o membro cruzado, e adicionando uma fonte de 12 volts para a transmissão. Você tem o luxo de escolher um conversor de bloqueio, e há kits disponíveis para bloquear o Conversor quando a transmissão muda para overdrive. Isso requer, no entanto, a utilização de um interruptor especial de luz de freio. Estes são baratos e fáceis de conectar na transmissão., Este interruptor corta a energia para a transmissão quando você pisar no pedal do travão, que desbloqueia o Conversor.

Outra vantagem mínima para o 700R4 é que ele oferece um old-school cabo do velocímetro, para a atualização de um chassis antigo é simples. A transmissão encaixa-se na maioria dos túneis de transmissão muito bem, embora possa haver alguns pequenos ajustes de pavimentos necessários.isto cuida das vantagens. Agora, vamos para os lados inferiores desta caixa de velocidades., O maior prejuízo, e o item que mais frequentemente recebe a culpa por 700R4 estar desativado na beira da estrada, é o temido cabo de TV. O 700R4 usa um cabo que conecta a ligação do acelerador à válvula do acelerador da Transmissão (TV) no valvebody.

This is the governor that commands WOT up-shift speeds. Ele usa pesos e molas como um mecanismo de avanço mecânico em um distribuidor, mas emprega dois conjuntos de pesos para baixas e altas velocidades. Os governadores nas transmissões TH350, TH400 e 700R4 são os mesmos., Para que conste, esta foto é de um governador num TH350.

o cabo de TV basicamente substituiu a válvula moduladora de vácuo que era o dispositivo sensor de carga para a transmissão. O cabo move a válvula do acelerador no valvebody e aumenta a pressão da linha de transmissão à medida que o acelerador se abre. Esta parece ser uma operação simples, e com componentes de estoque, raramente é um problema. Mas com carburadores aftermarket, EFI throttle bodies, e várias ligações Montagens, a oportunidade para erros é galopante.,

há volumes de material escrito na configuração do cabo de TV, e se você acertar, o sistema funciona muito bem. Mas a dificuldade vem em estabelecer os ajustes de ligação para realizar esta tarefa. Não é fácil, e quando mal ajustado mesmo ligeiramente, o preço é geralmente um conjunto desperdiçado de 3-4 embraiagens – uma reparação cara. A internet está saturada de histórias tristes de transmissões 700R4 queimadas, cuja única culpa foi um cabo de TV mal ajustado.,

Para definir o WOT up shift rpm no 700R4, você vai precisar de um TCI kit como este que oferece molas mais duras para trazer mudanças na tarde RPM. É uma chatice, mas pode ser feito.

Se você estiver executando um motor de modelo tardio como um LS com produção EFI, não há nenhuma provisão de fábrica para um cabo de TV porque estes motores foram equipados com a transmissão eletrônica mais tarde versão 4L60E. É possível adaptar um cabo de TV a um LS2, por exemplo, e foi feito com sucesso., Mas, é mais uma razão pela qual o 700R4 é mais um desafio para sintonizar corretamente.

outro pequeno aborrecimento é que o up-shift WOT é determinado principalmente pelo governador que é expulso do eixo de saída da transmissão. A maioria reconstruída 700R4’s vai usar pesos muito pesados e molas leves no governador que vai sinalizar a transmissão para up-shift em velocidades muito baixas do motor. Claro, você pode mudar manualmente a transmissão em qualquer RPM que desejar, mas se você quiser ajustar o WOT up-shifts automático, isso só pode ser feito modificando o governador.,

Diversas empresas como B&M e a TCI oferecer kits para fazer isso, mas é um ensaio-e-erro esforço e requer o pressionado em governador tampa seja removida a cada vez que acessar o governador. Espere passar Meio dia ou mais neste processo.

Existem alguns outros aspectos que acompanham uma conversão para um 700R4, mas estes são os principais que você pode considerar. Certamente,o maior benefício para o analógico 700R4 é a sua acessibilidade., Mas como veremos ao olhar para os detalhes da família eletrônica 4L60E de transmissões, estas versões mais recentes, digitalmente controladas, oferecem algumas recompensas reais.

Este interruptor da luz de freio foi originalmente usado como um interruptor de controle de velocidade de cruzeiro. Utilizando os conectores no final do interruptor, são enviados 12 volts para bloquear o Conversor de binário 700R4 quando o êmbolo é pressionado (pedal do travão não accionado – esquerda). O omímetro mostra continuidade., Deprimente o pedal do travão interrompe a potência de 12 volts e desbloqueia o Conversor (centro). O omímetro mostra que a continuidade é perdida (OL – open loop). Se uma constante de 12 volts for enviada para a transmissão, o Conversor permanecerá bloqueado, mesmo quando o carro desacelera, desbloqueando apenas quando a transmissão desloca para fora do overdrive. Este esquema simples (direita) revela como o interruptor de luz do freio funciona. Os conectores mais à esquerda são normalmente fechados completando o circuito, até que o pedal do freio seja premido, o que interrompe o circuito e desbloqueia o Conversor.,Limitado ao conversor de lock-up apenas em overdrive (4ª marcha)

New-Escola Eletrônico OD

Mudança para a 4L60E lado, a principal vantagem dessa transmissão é de que a eletrônica eliminar a necessidade de um cabo de TV e que dervixe rodopiante de pesos e molas para estabelecer controle de mudança., No caso de um dispositivo de 4L60E equipado com retro, um swapper precisará do serviço de um controlador de transmissão separado. É aqui que reside a principal vantagem e desvantagem da transmissão electrónica. Controladores separados obviamente adicionam significativamente ao custo global de transmissão.se o seu próximo projecto envolve a utilização de EFI, considere o mais recente em electrónica que agora combina controlo de transmissão GM com EFI. Por exemplo, várias empresas oferecem agora o controlo 4L60E e 4L80E como parte dos seus sistemas EFI. O dominador de Holley EFI oferece isto, assim como o Big Stuff3., Recentemente, Holley introduziu o Terminator LS EFI sistema, retro-fit Para multi-point LS, que irá opcionalmente controlar uma transmissão 4L60E. Isto elimina o custo de compra de um controlador independente. A FiTech também oferece uma oportunidade de controle semelhante.

O arrasada 3-4 garras (direita) são o que normalmente falham em um 700R4 se o cabo da TV não está ajustada corretamente. Milhares de inocentes 700R4 morreram por causa da falta de sintonização de TV por cabo.

há recompensas distintas para fazer o investimento 4L60E., Mais importante ainda, os controladores fazem com que seja muito fácil estabelecer pontos de deslocamento exatos para cada up-shift. Ele também permitirá o ajuste da firmeza de deslocamento tudo dentro do controle de um simples dispositivo portátil, ou em alguns casos, software sofisticado que pode ser sintonizado através de um laptop. Um exemplo seria a capacidade de definir exatamente os pontos de deslocamento WOT com um par de teclas, em vez de lutar por seis a oito horas com um governador recalcitrante.,

Um dos requisitos para a 4L60E é que ele exige de entrada a partir de uma posição do acelerador sensor (TPS). Se o seu motor está equipado com qualquer tipo de EFI moderno, TPS já faz parte do regime. Mas, se o motor é carburado, isso vai exigir a adaptação de um TPS. Felizmente, a HGM Automotive faz um adaptador TPS liso que vai bolt diretamente para um Holley, Edelbrock, ou q-jet Carburador. Outras empresas como Holley e Innovate também fazem montagens TPS, mas nós realmente gostamos da unidade HGM chamada Accu-Link., Esta é mais uma despesa que deve ser integrado o custo de um 4L60E.

Esta é a tela para o Compu-Shift II 4L60E controlador de HGM Eletrônica Automotiva. Este é apenas um de uma dúzia de exibições, e você não precisa de um laptop para fazer alterações. O visor mostra que estávamos a correr a 62 M. P. h. a 2157 rpm na 4ª marcha (A4), A temperatura de transmissão foi de 189 graus e a embraiagem do conversor de torque (TCC) foi ativada. A tensão da bateria era de 13.,1 volts e a transmissão estava atualmente entregando 42 por cento da pressão total da linha (PRB).

combinar o velocímetro de fábrica no seu carro muscular precoce com um 4L60E também requer assistência adicional. O 4L60E gera apenas uma saída de Velocidade Do Veículo Eletrônico (vehicle speed sensor – VSS), mas há várias maneiras de fazer isso funcionar. O mais simples é usar um velocímetro eletrônico que tanto usa GPS para entrada para converter o sinal de transmissão VSS para o speedo.,

If the car’s existing cable-driven speedômetro works well, Speedhut makes a very nice electric motor that uses either the transmission VSS signal or a GPS antenna to spin the motor, which drives the speedometer cable. Instalámos uma destas caixas no nosso “El Camino” de 1964, com um 4L60E, e teve um bom desempenho durante mais de um ano. Mais uma vez, esta é uma despesa adicional que deve ser considerada antes de decidir sobre um 4L60E.

Este é o condutor de cabo speedhut speedhut speedometer., Sinais de uma antena GPS ou da transmissão vão dizer ao motor para girar o cabo. Colocámos esta caixa no interior aberto e não conseguimos ouvi-la a correr. É silencioso e preciso.,>

• Mais caro, tem de adicionar controlador separado – pode custar até us $1.200
• Precisa de um TPS de entrada – deve adicionar com carburador
• Requer adaptador para executar elétrico velocímetro ou um motor para girar o cabo do velocímetro
• Cooler linhas de usar o push-in clipe de conectores que muitas vezes vazamento deve substituir por um mais tradicional conector – UM ou invertido flare

Comparação de Custos

É difícil oferecer um diferencial de custos entre uma típica 700R4 e 4L60E overdrive de transmissão, porque há tantas variáveis que afetam diretamente o fim do jogo., Os controladores por si só variam de US $650 a mais de US $ 1,400. Nós preços comparáveis 700r4 e 4l60e transmissões de desempenho Hughes, por exemplo, e a diferença de preço em apenas a transmissão foi de apenas $100 ($1,834 vs. $1,934 através de Summit Racing), de modo que, com base nisso, o 4L60E poderia executar um adicional de $1,000 a $1,200 mais, dependendo das escolhas do componente.

Esperemos que esta pequena dissertação tenha oferecido algumas opções e ideias úteis que você pode não ter considerado. O resto é contigo.