o Seneca foi desenvolvido como uma versão bimotor do Piper Cherokee Six. O protótipo era um Cherokee Six que tinha motores montados nas asas instalados, mantendo seu motor no nariz. O protótipo foi pilotado como uma aeronave Tri-motor nos estágios iniciais do programa de voo de teste.

PA-34-180 Twin SixEdit

com a decisão de abandonar o projeto de três motores testado no PA-32-3M, O PA-34 foi desenvolvido como um projeto bimotor. O protótipo PA-34-180 Twin Six, registrado como N3401K, voou pela primeira vez em 25 de abril de 1967., O protótipo tinha dois motores Lycoming O-360 de 180 hp (134 kW), um trem de pouso nosewheel fixo e um Cherokee seis cauda vertical. O segundo protótipo voou em 30 de agosto de 1968, ainda com o lycomings 180 hp (134 kW), mas tinha trem de pouso retrátil e uma cauda vertical mais alta. Durante o desenvolvimento, a envergadura da asa foi aumentada em dois pés. O terceiro protótipo estava mais próximo do padrão de produção e voou em 20 de outubro de 1969; foi equipado com motores Lycoming IO-360-A1A de 200 hp (149 kW).,

PA-34-200 SenecaEdit

Certified on 7 May 1971 and introduced in late 1971 as a 1972 model, the PA-34-200 Seneca is powered by a pair of Lycoming IO-360-c1e6 engines. O motor righthand é um motor Lycoming LIO-360-C1E6 variante, o “L” em sua designação indicando que o virabrequim gira na direção oposta, dando os motores Seneca contra-rotação. Os motores de contra-rotação eliminam as limitações críticas do motor de outros gêmeos de luz e tornam a aeronave mais controlável em caso de paragem ou falha de qualquer motor., Um total de 934 modelos Seneca foram construídos, incluindo um protótipo.

os primeiros modelos Seneca têm um peso bruto máximo de 4.000 lb (1.810 kg), enquanto os números de série posteriores permitiram um peso de decolagem de 4.200 lb (1,910 kg).

PA-34-200T Sêneca IIEdit

Responder a reclamações sobre a aeronave qualidades de manipulação, Piper introduziu o PA-34-200T Seneca II. A aeronave foi certificada em 18 de julho de 1974, e introduzido como um modelo 1975.,

O novo modelo incorporou mudanças nas superfícies de controle da aeronave, incluindo ailerons ampliados e balanceados, a adição de um leme anti-servo tab, e um peso bobinado estabilizador.

A “T” na designação do novo modelo refletia uma mudança para motores Tsio-360E continentais turboalimentados, de seis cilindros para melhorar o desempenho, particularmente em altitudes mais altas. O Seneca II manteve o mecanismo de contra-rotação do anterior Seneca I.,o Seneca II também introduziu “assentos de clube” opcionais, em que os dois bancos de fila Central voltados para trás e os dois bancos de trás voltados para a frente, permitindo mais espaço para as pernas na cabina dos passageiros. Um total de 2.588 Seneca IIs foram construídos.

PA-34-220T Seneca IIIEdit

Em 1981, o PA-34-220T Seneca III foi introduzido, tendo concluído a certificação em 17 de dezembro de 1980.

a alteração na designação do modelo reflectia uma actualização do motor., Continental TSIO-360-KB foram usados motores que produziam 220 cavalos (165 kW), embora apenas classificados como tal por cinco minutos e, em seguida, caindo para 200 hp (149 kW).

O aumento de potência, com o novo limite de motores de 2800 rpm (acima de 2575 rpm), combinado para uma subida muito melhorada e desempenho de cruzeiro. A nova aeronave também incorporou um pára-brisas de uma peça e um painel de instrumentos de metal em vez de um coberto com uma fáscia de plástico removível., Por causa do aumento do peso do combustível zero e do aumento do peso máximo de decolagem, o Seneca III tem a maior carga útil de todas as variantes PA-34. Alguns modelos posteriores têm flaps accionados eletricamente. Mais de 930 Seneca IIIs foram construídos; os últimos 37 Seneca IIIs construídos tinham um sistema elétrico de 28 volts ao invés do sistema de 14 volts de aeronaves anteriores.

PA-34-220T Seneca IVEdit

em 1994, a” nova ” Piper Aircraft company introduziu o Seneca IV, tendo obtido a certificação em 17 de novembro de 1993., Este modelo foi semelhante ao Seneca III oferecendo pequenas melhorias, como um carro de motor aerodinâmico para o aumento do desempenho de cruzeiro. Ele continuou a usar os motores Tsio-360-KB continentais e os pesos brutos mantiveram-se inalterados. Um total de 71 Seneca IVs foram construídos.

PA-34-220T Seneca VEdit

Certificado em 11 de dezembro de 1996, o Seneca V foi colocado em produção como em 1997, ano modelo., Novamente os capuzes foram redesenhados para aumentar o desempenho, vários interruptores do cockpit foram realocados do painel para o headliner, e uma variante melhorada do motor, o Tsio-360-RB Continental, equipado com um intercooler, foi usado.os pesos brutos do Seneca V permanecem os mesmos que o Seneca III e IV em 4,750 lb (2,155 kg) para decolagem e 4,513 lb (2,047 kg) para desembarque, portanto, com todas as características adicionadas, a carga útil é reduzida em cerca de 200 lb (91 kg)., A carga útil padrão para o modelo de 2014 é 1,331 lb (604 kg), mas normalmente é 1,134 lb (514 kg) quando a aeronave está equipada com ar condicionado, equipamento de decicing e instrumentos co-piloto.Embraer EMB – 810 SenecaEdit