concedido, um sistema computadorizado de alinhamento de rodas de última geração irá caminhar um técnico através dos passos e irá realizar todos os cálculos necessários. Ele também vai instruir o técnico para ajustar ângulos, a fim de atender às especificações do equipamento original para um veículo de produção específica.,no entanto, em vez de seguir cegamente os ditames de uma máquina, é importante que os seus técnicos compreendam os ângulos de roda e o que estes ângulos representam em termos de condução, travagem, desgaste dos pneus e manuseamento. Em outras palavras, eles precisam entender a teoria do alinhamento de rodas.apenas agarrando os rudimentos dos ângulos das rodas poderão apreciar a forma como afectam o veículo em movimento. Um número de Ângulos dimensionais estão envolvidos na teoria do alinhamento de rodas, mas apenas três desses ângulos são geralmente considerados ajustáveis. São pés de roda, camber e rodízio., Aqui está uma explicação de cada um desses ângulos ajustáveis de mim diretamente para os seus técnicos, seguido por uma visão geral de todos os fatores de ângulo de roda envolvidos na obtenção de manuseio ideal, travagem e vida dos pneus.a relação das rodas direita e esquerda sobre o mesmo eixo, vista de cima, ilustra o ângulo da ponta. O ângulo do dedo do pé é alcançado comparando a distância entre o centro da frente dos pneus a uma distância entre os centros da parte traseira dos pneus no mesmo eixo.,

* “Toe-in” está presente quando as duas rodas do mesmo eixo estão mais próximas na frente e mais afastadas na retaguarda. Uma condição do dedo do pé é também chamado ângulo positivo do dedo do pé.

* “Toe-out” está presente quando as rodas estão mais afastadas na frente e mais juntas atrás da linha central do eixo. Uma condição toe-out também é chamado de ângulo negativo toe).

* “Zero toe” está presente quando a distância entre a frente das rodas (à frente da linha central do eixo) é idêntica à distância entre as rodas atrás da linha central do eixo.,todas as suspensões dianteiras, independentemente do design, apresentam ajuste do ângulo do dedo do pé num local nas extremidades das varetas / varas de amarração da direcção. Os eixos traseiros vivos não apresentam ajuste do ângulo do dedo do pé, uma vez que este é um ângulo fixo. Suspensões traseiras independentes geralmente oferecem ajuste do pé da roda traseira.o ângulo do dedo do pé afecta o controlo direccional, a resposta à viragem e a vida do piso dos pneus. O desgaste do piso relacionado com o dedo do pé causará um padrão de desgaste “feathering” ao longo do piso. Se muito toe-in está presente, o feathering vai ângulo em direção ao centro do veículo., Se muito toe-out está presente, o feathering vai ângulo em direção ao exterior do veículo.devido à conformidade com os armamentos de controlo e outras variações dinâmicas no sistema de suspensão e direcção, queremos estabelecer um ângulo de pé estático (veículo parado sobre a superfície plana) que resultará em “zero-toe” quando o veículo for conduzido pela estrada em linha recta. Por esta razão, a configuração inicial ou estática do dedo do pé pode ser ligeiramente positiva ou ligeiramente negativa.,

geralmente, um veículo de tracção traseira necessitaria provavelmente de uma regulação da roda dianteira do pé (positivo), e um veículo de Tracção dianteira necessitaria provavelmente de uma regulação ligeira do dedo do pé (negativo). Como um veículo de tração traseira se move para a frente, as rodas dianteiras tendem a tentar empurrar para fora, como eles estão tentando se afastar um do outro, enquanto as rodas dianteiras do veículo de tração dianteira tentam rastejar para o interior como o veículo acelera para a frente.,

tenha em mente que, se a suspensão mais dura buchas estão instalados (especificamente braço de controle buchas), dedo do pé pode não mudem muito de estático para dinâmico condições, então ele pode muito bem ser possível definir frente do dedo do pé ângulo mais próximo de zero em um estado estático.

nunca adivinhe sobre qualquer ângulo de alinhamento. Sempre consulte as especificações da OE, a menos que você esteja ajustando um carro de competição para as exigências de um curso particular.o ângulo de camber de uma roda refere-se ao” lean ” da roda de cima para baixo quando visto da frente ou da retaguarda do veículo., Uma roda / pneu que se inclina para fora no topo (em comparação com uma vertical verdadeira) apresenta camber positivo. Se a roda / pneu é reta para cima (seguindo uma vertical verdadeira), isto é chamado de zero camber. Uma roda / pneu que se inclina para dentro no topo (em comparação com uma verdadeira linha de referência vertical), exibe camber negativo.se a roda/pneu apresentar um ângulo de cambaleante negativo estático (isto é, quando o veículo está sentado em marcha lenta SEM carga), coloca-se mais carga na superfície da estrada sobre a área interna do ombro/piso., Negativo camber é regularmente empregado em veículos de desempenho (especialmente carros de corrida em estradas), a fim de aumentar o patch de contato pneu durante voltas duras. Uma vez que a carga lateral (quando o carro vai em uma curva difícil) vai tentar empurrar o topo do pneu interior para fora, camber negativo adequado pode ser discado para compensar isso.assim, enquanto as rodas dianteiras podem apresentar um camber negativo à medida que se desloca em linha recta, quando se desloca para uma curva dura, a roda virada para a direcção da curva tentará “endireitar-se”, alcançando o máximo de contacto com a estrada., Se o ângulo de camber não for suficientemente negativo, este pneu vai se inclinar muito, fazendo com que o interior da banda de rodagem para levantar e colocar excesso de tensão e carga apenas no exterior da banda de rodagem e ombro externo.isso não significa que os veículos de rua devem ter toneladas de camber negativo, uma vez que a condução normal de rua irá resultar em excesso de desgaste no interior do pneu ombro e da área de piso. O ângulo de Camber deve ser sempre ajustado para maximizar o sistema de contacto com o piso, com base nos requisitos de condução., Na maioria dos casos, especificações OE irá exigir um ângulo de camber ligeiramente positivo ou zero, a fim de maximizar o desgaste dos pneus e tração, e para proporcionar uma direção mais fácil e maior resistência à “darting” direcional em uma linha reta.a menos que esteja a sintonizar uma suspensão para uma pista de corrida específica que exija uma configuração individual única de camber de roda, geralmente o ângulo de camber estará próximo de um lado-a-lado idêntico. Se os ângulos de camber diferirem sensivelmente, o carro vai puxar em linha reta e sob travagem, sempre puxando para o lado com menos camber negativo., Por exemplo, se a roda dianteira esquerda tem três graus negativos camber, mas a roda dianteira direita tem um grau negativo camber, o carro puxar para a direita.os ângulos de camber da suspensão dianteira são reguláveis, mas o nível de dificuldade varia dependendo do projeto da suspensão. Se um braço de controle superior/inferior estiver envolvido, o braço superior ou inferior pode ser ajustado adicionando ou removendo shims ajustadores entre o braço superior e o quadro, ou girando um eixo ou anilhas excêntricas. Em alguns casos, o braço inferior pode ser ajustável através de um eixo/anilhas excêntricas., Se é necessário um camber mais negativo, a parte superior do braço pode ser movida mais para o interior, ou a parte inferior do braço pode ser movida mais para o exterior. Inversamente, se o ângulo de camber mais positivo é necessário, o braço superior pode ser movido para fora, ou o braço inferior pode ser movido para dentro.em veículos equipados com suporte, a camber pode ser ajustável de uma de duas maneiras: ajustando o topo do suporte para dentro/para fora nas torres superiores, ou ajustando um excêntrico no Monte inferior, onde o suporte se liga à Junta de direção na vertical., Se a configuração OE não permite ajuste, os ajustadores aftermarket estão prontamente disponíveis para aplicações top-strut ou bottom-strut.o camber traseiro pode ou não ser regulável, dependendo do tipo de suspensão traseira. Se estiver presente um eixo vivo (uma caixa de eixo rígida de uma peça num veículo com tracção traseira), é provável que a camber não seja regulável. No entanto, se for apresentado um eixo traseiro independente, o camber deve ser regulável quer através de coberturas excêntricas nos pontos de pivô do braço de comando interior, quer por meio de um excêntrico no strut-to-rear na vertical.,se o ajuste estiver disponível (seja através do projeto OE ou com o uso de ajustadores aftermarket), é melhor aderir às especificações OE para condução de rua. A única necessidade de variar é se o veículo estiver a ser montado para utilização em concorrência, caso em que se aplicam as mesmas regras que são necessárias à frente — para obter o patch máximo de contacto do piso com base nos requisitos da via.o ângulo de Camber afecta directamente o desgaste dos pneus, uma vez que o ângulo de camber pode contribuir para o desgaste excessivo do piso interior ou exterior se não for ajustado correctamente.,o ângulo de rolamento envolve apenas a parte frontal ou a extremidade da direcção do chassis. O ângulo de rotação, ou ângulo do eixo de direção, envolve a relação entre a junta da esfera superior (ou a parte superior da montagem do suporte) e a junta inferior da esfera, visto do lado do veículo.

Usando uma vertical verdadeira traçada através do centro do cubo como referência, o ângulo de rotação é representado por uma linha reta traçada através da junta da esfera superior/localização do pivô através da junta inferior da esfera., Todos os veículos devem apresentar um ângulo de rotação” positivo”, em que o ponto pivot superior da suspensão está localizado atrás do ponto pivot inferior (novamente, em comparação com uma vertical verdadeira).se o ângulo de rotação é zero (onde o pivô inferior está diretamente abaixo do pivô superior), o controle direcional sofrerá, e haveria pouco, se algum, retorno do volante.

Se o ângulo de rotação é negativo (onde o ponto pivô superior está localizado à frente do pivô inferior), o veículo será virtualmente indriveável devido ao controle direcional extremamente fraco.,tal como o camber, o ângulo do rodízio é medido em graus. O ângulo de rodízio é um dos principais contribuintes para o controle direcional. Um ângulo de conjunção demasiado pequeno (não suficientemente positivo) pode tornar o veículo demasiado instável (mas exigiria menos entradas do condutor para rodar a roda), especialmente à medida que a velocidade aumenta. teoricamente, quanto maior for o ângulo de rotação, maior será o controlo direccional a velocidades mais elevadas (o que também requer um pouco mais de entrada do condutor no volante)., No entanto, todos os sistemas de suspensão são concebidos de modo a funcionarem melhor num ângulo de rodagem específico, seguindo sempre as especificações da OE, a fim de alcançar o equilíbrio correcto entre o esforço de viragem e o controlo da estabilidade do veículo.o ângulo da frente pode ou não ser regulável, dependendo da configuração da suspensão. Se a suspensão frontal apresenta braços de controle superior e inferior, o braço superior provavelmente será ajustável, seja através da adição ou remoção de shims entre o braço superior e armação ou através de coberturas excêntricas., Se um sistema de braço de controle superior/inferior é caracterizado, os dois locais de ancoragem (onde o braço superior se fixa ao quadro) pode ser ajustado, novamente, com shims ou excêntricos.

para alterar o camber, a regulação deve ser efectuada igualmente nos pontos de fixação da frente e da retaguarda, a fim de mover o pivô superior do Braço para o interior ou para o exterior. Se o veículo apresenta struts tipo MacPherson, o topo do strut pode ser movido para a frente ou para trás para alterar o ângulo de rodagem, uma vez que o topo Strut mount serve como o ponto de localização superior.,na maioria dos veículos equipados com strut, não se oferece qualquer ajuste de vazamento. No entanto, montagens aftermarket ajustáveis strut estão disponíveis que lhe permitem mover o topo do strut fore/aft e inboard / outboard para o caster ou camber.enquanto o ângulo de rodagem em si não é um ângulo de desgaste direto dos pneus, o ângulo de rodagem inadequado pode contribuir para o desgaste excessivo dos pneus em conjunto com ângulos de camber e dedos impróprios.,o raio de viragem e a inclinação do eixo de viragem da roda em curvas

devido ao arco de deslocação que ocorre quando as rodas são Rodadas (em parte devido ao ângulo de viragem e à inclinação do eixo de direcção), os ângulos individuais da ponta da roda irão mudar em comparação com as suas regulações estáticas em linha recta. por exemplo, quando o volante é virado para a esquerda, a roda dianteira esquerda exibe um dedo maior do pé para fora em comparação com o número de graus que a roda dianteira direita dedos do pé para dentro., Este fenômeno, projetado no sistema de suspensão, diminui o raio de viragem do veículo e ajuda a prevenir a esfrega de pneus durante as voltas.inclinação do eixo de direcção, também chamada de SAI, representa um ângulo pré-determinado e não regulável entre uma vertical verdadeira traçada através do centro do pneu e uma linha traçada através das juntas da esfera superior e inferior quando vista da frente do veículo. O ângulo resultante de onde estas duas linhas se cruzam representa SAI., De certa forma, você pode ver SAI como o “camber” embutido no sistema de suspensão.

ângulo incluído (IA) é a combinação de SAI e camber de roda. Tanto SAI como IA são medidas para verificar se os ângulos fixos (os ângulos que existem por projeto) são corretos.se SAI ou IA está fora das especificações da OE, é evidente que a localização de um chassis foi danificada (um strut é dobrado, a Torre do strut tem deformado, um braço de controle inferior é dobrado, etc.).o raio de esfrega

o raio de esfrega representa o “ponto de articulação” criado pela força da carga e do eixo de direcção., Visto da frente do veículo, isso é determinado considerando a distância entre o centro de um piso de Pneu dianteiro e a linha SAI imaginária, quando medida na superfície da estrada.uma vez que estas duas linhas eventualmente se cruzarão, é neste ponto de intersecção que estamos realmente interessados.

* Quando as duas linhas se cruzam exatamente na superfície da estrada, a condição resultante é a esfoliação zero.

* Quando as linhas se cruzam acima da superfície da estrada, a condição resultante é o Esfolamento negativo.,

* Quando as linhas se intersectam abaixo da superfície da estrada, a condição resultante é esfoliação positiva.um raio de esfrega excessivamente negativo exigirá um maior esforço de direcção, enquanto um raio de esfrega positivo excessivo (em que o centro da banda de rodagem se desloca essencialmente mais para o exterior) pode não só afectar o manuseamento e a facilidade de direcção, mas também os rolamentos das rodas de sobre-tensão.

na maioria dos casos, uma suspensão de braço curto/longo (braços de controlo superior e inferior, onde o braço inferior é mais longo) exibirá um raio de esfoliação positivo.,

uma suspensão frontal com pavio MacPherson geralmente apresenta um raio negativo de esfrega, o que ajuda na minimização de “torque”, uma característica comum em veículos de tração dianteira. Com torque, as rodas dianteiras tendem a puxar em uma direção sob aceleração dura, especialmente a partir de uma descolagem em pé.

linha central geométrica

esta é uma linha traçada do centro do eixo traseiro para o centro do Eixo dianteiro, visto de cima do veículo.linha de impulso e ângulo de impulso a linha de impulso representa a direcção para a frente das rodas do eixo traseiro tal como vistas de cima., É a direcção que o eixo traseiro aponta. Não deve ser confundido com a linha geométrica central, a linha de impulso efetivamente divide o dedo da roda traseira esquerdo e direito. A linha de impulso pode ou não seguir a linha geométrica Central.o ângulo de impulso existe como a diferença entre a linha geométrica Central e a linha de impulso, medida em graus. Se o ângulo de impulso for para a direita, é um ângulo de impulso positivo. Se for para a esquerda, é um ângulo de impulso negativo.,a Direcção Da Direcção Da Direcção Da Direcção Da Direcção Da Direcção Da Direcção Da Direcção Da Direcção Da Direcção Da Direcção Da Direcção Da Direcção Da Direcção Da Direcção Da Direcção é simplesmente um termo que se refere a uma posição de relógio do volante “em linha recta e nivelada” quando o veículo rola em linha recta. Se o volante não estiver centrado, isso pode indicar um possível desvio do ângulo de impulso.

tipos de alinhamento das rodas

A velha abordagem geométrica da linha central de duas rodas é um procedimento de alinhamento desactualizado, na minha opinião, porque não leva em consideração as posições das rodas traseiras. Como tal, simplesmente não é eficaz, porque ignora a direção de impulso do eixo traseiro.,um método muito mais eficaz é o alinhamento” linha de impulso “ou” ângulo de impulso”, que considera a localização e direção reais das rodas traseiras. Isto permite ajustar os ângulos da roda dianteira em relação aos ângulos da roda traseira, independentemente da linha central geométrica.se o veículo em questão possuir regulação da pata da roda traseira, podemos obter um alinhamento óptimo da roda utilizando a abordagem total das quatro rodas, referindo-nos e ajustando o ângulo de impulso do veículo para o mais próximo possível de zero.,

Se o ângulo de impulso é “fora de zero”, Isso pode contribuir para rastreamento de cães veículo (corpo torta em relação à direção de viagem), aumento do desgaste dos pneus e deslocamento desigual esquerda/direita. O alinhamento total de quatro rodas permite ajustar e, com sorte, corrigir o ângulo de impulso do eixo traseiro, o que lhe permite ajustar as rodas dianteiras paralelas às rodas traseiras.se o veículo não permitir a regulação do ângulo Da Roda da retaguarda, utilize uma aproximação de alinhamento da linha de tração de quatro rodas. Se o veículo permitir a regulação dos ângulos das rodas traseiras, efectuar um alinhamento “total” das quatro rodas.,

não IGNORE o óbvio!

O melhor equipamento de alinhamento de rodas, juntamente com a melhor das intenções, pode ser tudo em vão se você não inspecionar primeiro a altura de passeio do veículo; a condição dos rolamentos da roda, articulações de esferas e varetas de amarração; e a inflação dos pneus.as articulações de pivô desgastadas e desleixadas permitem que os ângulos das rodas mudem das suas posições estáticas ajustadas na raqueta de alinhamento, uma vez que o veículo é conduzido para fora da raquilha e para a estrada. Se a altura da suspensão é desigual devido a molas desgastadas ou danificadas, você não será capaz de alcançar o alinhamento das rodas que irá funcionar corretamente., Se a altura da suspensão tiver sido alterada intencionalmente (baixada ou levantada), use apenas as especificações OE como um guia, uma vez que você pode não ser capaz de atendê-las completamente.o ajuste Do Dedo Do Pé é fácil e deve oferecer sempre uma gama suficiente para satisfazer as especificações do EA. Tente manter caster e camber o mais próximo possível da especificação, o que pode exigir o uso de ajudas de ajuste pós-venda.finalmente, verifique sempre a pressão de enchimento dos pneus antes de tentar um alinhamento das rodas, uma vez que as alterações na inflação resultam em alterações na distância entre o eixo central e o solo, o que afetará os ângulos das rodas.,alterar a altura da suspensão: exige o re-alinhamento das rodas é importante notar que, sempre que um veículo é abaixado ou levantado, as rodas devem ser re-alinhadas. Um subproduto da alteração da altura da suspensão é uma mudança imediata dos ângulos de camber, caster e toe.,se a suspensão for levantada, o camber provavelmente irá mover-se para o lado positivo, o rodízio irá mover-se para o lado negativo, e o dedo do pé vai entrar ou sair, dependendo da localização dos braços de direção (o braço de direção pode ser localizado para a frente do centro do cubo ou para trás do centro do cubo, dependendo de onde o fabricante automático montou o Suporte de direção ou braço da caixa de direção).

Se o veículo for abaixado, camber vai se mover negativo, caster vai se mover positivo, e o dedo do pé vai mudar como notado anteriormente.