“And it has all-wheel-drive.”Esse é um ponto de venda forte a maior parte de qualquer época do ano, e só mais na temporada de neve. Agora que AWD está em um em cinco carros e crossovers vendidos, montadoras estão tentando mostrar como sua versão é melhor. Durante anos, a movimentação simétrica de todas as rodas da Subaru tem sido altamente considerada., Agora vem Mazda com o seu sistema I-Activ que tenta saltar a competição por preditivamente mudar para AWD, antes de começar a escorregar, com base em entradas de mais de duas dúzias de sensores.com base nos testes que fiz em vários locais nevados e gelados nos EUA e no Canadá este inverno e no passado, é claro que bons pneus de todo o lado e de inverno fazem uma diferença significativa. A maioria de cada veículo todo-roda-drive deve levá-lo para onde você está indo em condições mais ruins. Mas os veículos são diferentes. A diferença entre a temporada inteira e pneus de inverno é uma grande parte da diferença., Among affordable compact SUVs, Mazda crossovers with I-Activ AWD show themselves to be on equal patine with Subaru and better in some cases. Eis o que encontrei.
All-wheel-drive) não é o tempo todo
Vamos esclarecer um equívoco sobre a tracção integral versus FWD: Em muitos all-wheel-drive de carros, a maior parte do tempo as rodas dianteiras são de ligar o veículo, ou rodas traseiras se ele é baseado em um tração traseira do modelo. O as só entra em acção quando é necessário, ou uma fracção de segundo logo a seguir., Isso ajuda a economia de combustível. A maior parte do tempo, todo-roda-drive significa dianteira-roda-drive mais um extra de 100 a 250 libras de peso.mesmo numa estrada Nevada ou gelada, a tracção às rodas pode permanecer desligada A maior parte do tempo. O truque é o quão rapidamente o carro sente que precisa torque (potência) na extremidade indriven e, em seguida, começa a entregá-lo. Essas fracções de segundo podem ser enervantes se você está tentando começar em uma colina ou ganhar força em uma superfície de gelo.,
entre os carros de preço médio, Subaru é simétrico All-Wheel-Drive (drivetrain imagem acima) é uma exceção à filosofia de projeto AWD a tempo parcial. Ele está sempre entregando torque dianteiro e traseiro, mais ou menos igualmente dividido, e pode entregar a maioria do torque para qualquer extremidade tem melhor aderência. Um diferencial central permite que rodas dianteiras e traseiras girem a diferentes velocidades., Pelo menos teoricamente, um drivetrain com o powertrain sempre trabalhando na frente e na retaguarda é mais difícil na economia de combustível, e o motor e a embalagem de transmissão podem empurrar o motor mais para a frente em relação ao Eixo dianteiro. Você não quer partes pesadas do carro nas extremidades do veículo.ainda assim, Subaru tem sido considerado o campeão do inverno dirigindo entre menos de US $ 50.000 veículos. Vão ao YouTube e verão o Subarus a bater na competição em testes de rollers-on-ramps onde três de quatro rodas estão a escorregar, um evento extremo, mas não raro.,
tração de quatro rodas, ou 4WD, os veículos são tipicamente caminhões e SUVs grandes com grandes, pesados drivetrains. Um veículo 4WD tem uma caixa de transferência se separando do eixo de transmissão para enviar energia de volta para as rodas dianteiras, e diferenciais frente e traseira. Alguns são part-time 4WD, onde o motorista seleciona quando ligar o sistema e, em seguida, escolhe uma gama de velocidades baixa ou alta. Alguns permitem que os diferenciais sejam bloqueados para que as rodas giram na mesma velocidade. Isto funciona apenas a baixas velocidades e não é para a condução em rodovia.,
Mazda ‘ s i-Activive predictive AWD
Mazda introduziu uma forma preditiva de todo-o-volante na sua subcompact (CX-3) e compact (CX-5) crossover SUVs. Ele também será na próxima geração de tamanho completo Mazda CX-9 crossover no final deste ano. Normalmente, o sistema I-Activ fornece 98% da energia às rodas dianteiras. Um conjunto de sensores procura um deslizamento iminente de pneus e começa a deslocar a energia para as rodas traseiras antes que o condutor repare.,
de Acordo com Dave Coleman, Mazda engenheiro de desenvolvimento, no mau tempo, há um tempo limitado de tração, onde os pneus estão apenas começando a escorregar que pode ser notado pelo carro de sensores (mas ainda não pelo controlador), e tratados, para que rapidamente o poder começa a fluir para todas as rodas. Mazda chama este momento dourado a “área de controle” (ilustração acima), onde o carro pode intervir.
a parte preditiva vem de todos os sensores trabalhando juntos, não apenas medições de rotação de rodas., Mazda diz que o carro lê 27 canais de dados de sensor 200 vezes por segundo para determinar quando começar a ligar as rodas traseiras. Os sensores incluem temperatura interna e externa, limpa-pára-brisas ligados/desligados, inclinação da estrada, guinada (movimento fora do centro para a esquerda ou para a direita), esforço vs. ângulo do volante, velocidades individuais das rodas, posição do pedal do gás, pressão do fluido de freio, engrenagem de transmissão e atividade dinâmica de controlo da estabilidade. O único sensor Mazda adicionado para I-Activ era a temperatura do óleo.,
“condição de enviesamento” sensores de alerta de que o carro possibilidades óbvias: o tempo Frio significa que ele pode ser escorregadio, raspadores dizer, é, provavelmente, chovendo e talvez nevando, e uma subida de inclinação significa peso foi transferido da frente para trás rodas com possível perda de tração. A quantidade de esforço de Direção em relação ao ângulo do volante (imagem direita) correlaciona-se com condições escorregadias; é mais fácil rodar o volante em uma estrada Nevada. Isso iria influenciar os computadores para pedir mais tracção nas traseiras.,
a fim de partilhar rapidamente a potência com as rodas traseiras, a Mazda emprega um acoplamento electromagnético activado entre as rodas dianteiras e traseiras. Para evitar uma mudança jerky, Mazda executa uma pequena “pré-carga” de potência, 2% do total, para a roda traseira.
Outras montadoras’ AWD projetos
a Maioria dos all-wheel-drive sistemas de poder, as rodas da frente e de mudança de potência para as rodas traseiras, depois que o carro começa a perder a tração. Mas pode demorar um segundo até a Energia Mudar, não milisegundos., Isto pode ser uma eternidade se você estiver tentando manter a tração para cima, ou passar por um cruzamento com o trânsito em cima de você. Se apenas uma das duas rodas do eixo tiver tracção, o comando de tracção do veículo irá travar a roda de fiação numa tentativa de deslocar a potência para o outro lado.
BMW, alguns veículos Lexus, e Mercedes-Benz AWD são baseados em plataformas de tração traseira que podem dividir o torque (potência) até 50/50 frente-traseira, mas mais tipicamente são definidos para 40/60 ou 30/70. No máximo, as rodas dianteiras recebem 50% da energia.,o sistema Quattro de Audi emprega três diferenciais: frente, centro e retaguarda. Um diferencial permite que as rodas obtenham energia ao girar em velocidades diferentes, como quando você está indo ao virar de uma esquina. O diferencial central (na verdade pode estar na caixa de velocidades, não no centro do eixo) separa a energia indo para a frente e para trás. (Audis menores, como o A3 com uma montagem transversal, ou lateral, o motor usa um sistema ligeiramente diferente.,)
Acura’s Super-Handling All-Wheel-Drive system employses an electromagnetic clutch to send as much as 70% of power to either the front or rear wheels. Até 100% da potência do eixo traseiro pode ser transferida para a roda traseira não deslizante através de uma segunda embraiagem eletromagnética. Quando a curva em seco ou molhado, a potência extra é enviada para a roda traseira externa para ajudá-lo a alimentá-lo através de uma volta; isto é chamado de Vectoring torque., Outros carros high-end têm seus próprios sistemas mecânicos de vectoring torque (pesado, caro e bom) e algumas montadoras empregam um sistema mais simples que freia a roda interna, de modo que a roda externa corre mais rápido ao redor de um canto.alguns cruzamentos híbridos têm a potência do motor de Combustão as rodas dianteiras (juntamente com um motor elétrico para apenas condução por bateria), em seguida, adicionar um segundo motor para alimentar as rodas traseiras. Não há deriva nem transmissão para roubar espaço no cockpit., Enquanto houver energia na bateria híbrida ou a capacidade de gerar eletricidade no momento, o carro pode ser todo-roda-drive. Lexus, Toyota e Ford híbrido crossovers usam este método.praticamente todos os veículos com tracção integral têm tecnologias preditivas. Mazda destaca-se para o número de sensores que procuram deslizar e a capacidade, em veículos de preço médio, para combinar os dados do sensor para sentir deslizamento mais cedo.,
de Testes da Honda, Mazda, Subaru na neve, gelo
No passado, eu operei médio-grandes e SUVs, como Acura MDX em um especial de neve e gelo do curso no Canadá, e a alta dos sedans/SUVs em um rinque de hóquei em Indiana (onde o Pneu do Rack). Desta vez foi em Crested Butte, Colorado, em um curso de neve e gelo criado por Aston Martin e agora sendo time compartilhado pela Mazda como a Mazda Ice Academy. Dez polegadas de neve caíram na noite anterior, o que fez com que as sessões de teste e comparação fossem perfeitas, se não se importassem com temperaturas abaixo de zero.,
Mazda, buscando com i-Activ para igualar ou superar a reputação de Subaru Simétrico All-Wheel-Drive, configure várias teste de cursos: uma subida de montanha e vire à direita saindo da colina; subidas e descidas slaloms terminando com travagens na cheia de neve; uma varrendo para a direita a mão direita sobre a neve na cidade-exterior velocidades de condução; uma unidade local de estradas (principalmente coberto de neve); e apenas para o divertimento, um tratamento de curso nua gelo com a Mazda Miatas., Todos foram equipados com os mesmos pneus, Bridgestone Blizzak winter Pneus, além de um front-drive e um Mazda CX-3 todo-temporada equipado com pneus Yokohama que vêm como equipamento original.,
Nenhuma surpresa: todo mundo parece muito bom em pneus de inverno
Tecelagem através de cones indo um pouco subidas e descidas, em seguida, frenagem rígido no final, os resultados foram muito bonito o que você esperaria de um trio de mini-automóvel CX-3s: O all-wheel-drive do carro com os pneus de inverno foi cabeça-e-ombros acima do resto da aceleração, viragem e travagem. Havia uma sensação de que você estava no controle do carro e que o carro estava parando de livre vontade, especialmente indo para baixo. (Isto sobre neve levemente embalada, sem gelo, a 0 graus., Quanto mais frio o tempo, menos escorregadia a superfície.)
the AWD car with all-season tires did better accelerating and slaloming through the cones than the front-drive car. Desde AWD desempenha essencialmente nenhum papel em parar a distância — são os pneus e ABS-os dois com pneus de toda a temporada foram quase iguais nessa categoria. Você pode ver onde pneus de inverno fazem uma grande diferença na neve embalada — por exemplo, em um sinal de stop para evitar que você deslize para o cruzamento, quando você ou um condutor inexperiente pode julgar mal quando começar a travar.,
dirigindo em torno de uma grande curva de arco direita, em neve um pouco lotada em cima de mais neve, em uma comparação entre três SUV compactos com AWD-Subaru Forester (o atual campeão de desempenho de inverno na maioria dos olhos), Mazda CX — 5 (o Upstart winter performance challenger), e Honda CR-V (SUV compacto mais vendido)-todos passaram de 30 a 40 mph com a ajuda de AWD, controle de estabilidade e controle de tração. O Mazda parecia confortável indo um casal mph mais rápido (mais perto de 40 mph) do que o Subaru (alta 30), mas não havia tempo suficiente para medir as diferenças de velocidade exata., O Honda estava um pouco atrasado, com mais intervenção do controle de estabilidade. Pressionados com muita força e além dos seus limites, todos os três iriam arar à frente (subviragem) mas não iria girar. Muito disso vem do controlo de estabilidade. É fácil ser ousado e dirigir rápido quando nenhum outro veículo está perto de você e o lado do curso de manuseio é grandes pilhas de neve e não guarda rail.
dirigindo um loop semi-rural em estradas públicas montanhosas, a Honda-Mazda-Subaru mix foi lançada com dois outros SUVs compactos mais vendidos, o Toyota RAV4 (No., 2 em vendas atrás de CR-V) e o Nissan Rogue (No. 4, atrás de Ford Escape, Não testado), bem como o subcompacto Honda HR-V. Todos estavam em Bridgestone Blizzak winter pneus. Minha conclusão: todos eles seriam competentes em estradas públicas que tinham sido Aradas, ou mesmo com alguns centímetros de neve ainda no chão. Para cortar, digamos, meio pé de neve ou em terreno montanhoso (ou uma entrada íngreme), seria preferível ter o Mazda ou o Subaru.,
subida de montanha: a mais clara diferença entre os crossovers compactos
Um pé-começar a subir uma pequena colina, uma parada no topo, e uma ligeira curva à direita para descer, foi a mais dramática. Era para imitar uma entrada suburbana íngreme e virar à direita na estrada pública. A partir de uma superfície plana com o volante centrado, todos os três SUV compactos subiram a colina., O Honda, em seguida, escorregou para trás um pouco com pneus dianteiros girando e pneus para trás não inicialmente engatilhando; os rears eventualmente pegou e o CR-V que fez sobre a crista e para baixo, pelo menos para mim.
o Subaru, inesperadamente, teve problemas em Começar na crista, porque as rodas dianteiras foram viradas para a direita e não para a frente quando a potência foi aplicada. O AWD da Subaru não pode transferir energia suavemente entre a frente e trás com a roda encravada, Mazda helfly apontou., Você podia ver as rodas dianteiras girando mas os rears não estavam, inicialmente, fornecendo muita tração.os sensores da Mazda, sensing low-grip, low temperature, and the incline, imediatamente adicionaram mais potência às rodas traseiras. Este teste foi o mais dramático em mostrar diferenças entre sistemas AWD. It suggests other automakers could improve their systems as Mazda did by using additional sensor data and more sophisticated algorithms. It suggests also the automaker that sets up the tests has something of an advantage.,teria sido interessante experimentar alguns dos testes em um cruzamento de front-drive com pneus de Inverno. Meu sentido é que o veículo dianteiro com pneus de Inverno teria se absolvido bem (exceto na subida da colina). Mas então as pessoas que regularmente se encontram em seis ou mais polegadas de neve provavelmente vão estar recebendo um veículo todo-roda-drive.
mesmo um Miata pode lidar bem com a neve
um exercício final do dia de teste foi conduzir um Mazda Miata (“porque porque não?,”Mazda disse) com o topo para baixo (porque quando você vai ter uma chance novamente?)- com pneus de inverno em um curso de gelo enorme, coberto com alguns centímetros de neve solta, e com controle de tração e controle de estabilidade desligado. Sem tecnologia eletrônica para ajudar, o carro às vezes arava em frente em turnos (subviragem), e outras vezes a parte de trás iria chutar para fora e você deslizava, às vezes até mesmo girar. Tudo isto a 10 a 15 mph.Com o controle de tração ligado, o Miata não escorregaria nem giraria tanto, mas você não poderia ir muito rápido, também., Ele mostra – sem surpresa novamente – quão pouca tração há na neve e menos no gelo, e quanto auxilios eletrônicos ajudam a segurança.
Mais tarde, os profissionais de rali levaram-nos em torno de um curso maior com a ponta da cauda enfiada nos cantos, provando que o piloto médio não é muito bom em comparação com as pessoas que fazem isso para viver.,
Outras conclusões sobre a neve, o gelo, e pneus
Todos os veículos com pneus de inverno faz muito melhor na neve, até mesmo a luz-no-traseiro de veículos, tais como um Mustang ou Camaro. Mesmo nos estados do cinto de neve, apenas cerca de um quarto dos motoristas usam pneus de inverno ou neve. Eles tiveram razoavelmente boa sorte no passado, especialmente se o carro é dianteiro-ou todo-roda-drive, com pneus de toda a temporada. Ou estão em empregos onde o trabalho é cancelado por um dia até as aradas passarem.,pneus de Inverno comumente vendidos incluem Bridgestone, Continental, Dunlop, Goodyear, Michelin, Nokian, Toyo e Yokohama.
all-wheel-drive, especially when done well, as Mazda and Subaru have shown among compact / midsize vehicles, is a blessing in bad weather. O custo de um bom conjunto de pneus de inverno em um tamanho popular é de cerca de US $500 a US $750 para um conjunto de quatro, ou sobre o que lhe custaria se você ding o carro em um acidente de Inverno e tem que pagar uma dedutível., Eles são chamados pneus de inverno, pelo menos por fabricantes de pneus, para dar-lhe a idéia de que eles estão bem em tempo frio, não apenas quando está nevando. A maioria das pessoas ainda lhes chama pneus de neve. se você conduzir em condições geladas, você pode considerar pneus cravados, que embutem aço (às vezes borracha dura) nos pneus. Eles ajudam a morder o gelo no pavimento para melhor tracção ao iniciar e parar. Não fazem muito na neve, são duros nas estradas públicas e alguns estados proíbem-nos.,se você tem um carro com pneus de verão (às vezes chamado pneus de desempenho de verão), você não pode deixá-los em segurança durante todo o ano, a menos que você vive em um estado que cultiva citrinos. Os pneus de desempenho verão têm pneus que ficam duros e perdem aderência à medida que a temperatura cai abaixo de 40 graus. Com o tempo gelado sem neve ou gelo, a tua segurança está comprometida. Pelo menos, precisas de ter um conjunto de pneus para toda a temporada.por outro lado, os pneus de Inverno vestem-se rapidamente em tempo quente, e é por isso que não os quer em abril., Se você manter o seu carro por um longo tempo (uma década ou mais), a borracha começa a decair da exposição à atmosfera e deve ser substituído — mesmo que haja Piso à esquerda — após 6-7 anos. Certamente dentro de 10 anos.se tiver pneus de Inverno, arranje um segundo conjunto de rodas. Rodas de aço são leves o suficiente para funcionar bem no inverno, e rodas de liga — alguns, pelo menos — estão a preços que se aproximam do custo do aço, menos de US $50 por roda. Você não quer trocar dois conjuntos de pneus entre um único conjunto de rodas. Os custos de desmontagem/montagem/reequilíbrio somam-se., Se você tem pneus de baixo perfil de 20 polegadas, você pode ser capaz de encomendar 19 – ou 18-polegadas Rodas e pneus de inverno com a mesma circunferência geral pneu como os originais e ser menos suscetível a danos do buraco. Apenas obter a garantia das pessoas que vendem e montar os pneus que o pacote se encaixa e limpa os calipers freio.se tiver pneus de inverno, precisa de quatro. O carro perde estabilidade com pneus muito díspares frente e atrás. Em testes anteriores em pavimento seco em uma pequena pista de corrida estabelecida por roda Rack, carros com pneus inadequados se sentiram instáveis passando por cantos afiados.,
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