os maiores pilotos do mundo estão se reunindo em Monte Carlo este fim de semana para a corrida principal da Fórmula 1, O Grande Prêmio de Mônaco. Então pensamos que era o momento certo para mergulhar na história do esporte mais rápido das corridas de estrada-e sendo este FiveThirtyEight, que melhor maneira de investigar essa história do que usar o nosso benchmark favorito, o sistema de classificação Elo, para classificar todos os pilotos de todos os tempos?

Elo é uma forma simples de classificar os concorrentes com base numa série de resultados frente a frente., Há muito tempo, cinco leitores de Direito saberão que já o pusemos a funcionar antes no ranking da NFL, NBA, MLB, basquetebol universitário e futebol, e equipas de futebol de clubes de mulheres e homens. Aqui, estamos a usá-lo para avaliar pilotos de F1 desde 1950, a primeira temporada em que o Campeonato Mundial de pilotos da FIA foi encenado.

a classificação de cada concorrente em campos de mais de 20 pilotos é um pouco diferente das equipes de classificação que jogam um contra um jogos, então tivemos que fazer alguns ajustes para a nossa fórmula Elo usual. (Pule para o fundo para todos os detalhes., A versão curta, no entanto, é que todos os pilotos são atribuídos Elo classificações indo para cada sessão de qualificação e corrida, que representam a sua forma — juntamente com a de seu fabricante de motores, mecânica, pit tripulação e assim por diante — naquele momento em particular. A média é de cerca de 1500, com os melhores pilotos subindo para a década de 2000. depois de cada evento, a classificação do piloto vai mudar com base no resultado: em geral, terminar alto ajuda a ganhar pontos Elo, enquanto terminar os baixos custos que Você pontos Elo. (Duh.) Se um piloto não terminar uma corrida, Elo age como se esse piloto nunca tivesse entrado na corrida., Isso evita a questão da falha para um acidente ou uma falha mecânica, embora possa recompensar os motoristas que correm mais riscos para terminar mais alto. Ele também pode recompensar os motoristas que se qualificam bem, mas fazer mal aos domingos. Mas os melhores pilotos superarão consistentemente os mais bem classificados dos seus pares.

A maioria dos pilotos, é claro, não estão nessa categoria. Mas alguns motoristas na história da F1 conseguiram dominar por longos períodos de tempo; às vezes, eles chegaram no momento certo para ter uma rivalidade épica com outro grande de todos os tempos., Você pode ver estes lendários pilotos destacados no gráfico acima, que você também pode procurar e clicar para isolar as classificações de outros pilotos individuais ao longo do tempo.então … quem é o melhor de sempre?

para julgar os melhores pilotos de sempre de acordo com Elo, queríamos alcançar um equilíbrio entre o desempenho da carreira e a forma de pico. Então fizemos um compromisso: fizemos uma média de Elo de um piloto nas cinco melhores temporadas consecutivas de sua carreira, desde que o piloto participasse em uma porcentagem mínima das corridas dessa temporada.,1 de Acordo com a resultante métrica, nenhum driver da história foi mais dominante do que a final Brasileira do piloto Ayrton Senna:

This should come as no surprise to racing fans — Senna is regarded by many other champions as F1’s greatest driver., Nem é um choque ver Michael Schumacher, o sete vezes campeão do mundo, a chegar ao número dois. Mas o que é impressionante é que Nos. 3 e 4 no ranking acima são rivais atuais: Lewis Hamilton e Sebastian Vettel. Quão sortudos são os fãs modernos do F1, que podemos ver dois nomes na lista curta de todos os tempos dos melhores pilotos a fazerem frente a frente de poucas em poucas semanas?,

Aqui estão alguns dos pilotos e rivalidades que definiu toda a épocas de F1 da história, de acordo com o nosso Elo ranking:

o condutor Argentino Juan Manuel Fangio (No. 5 em nossa lista de tempo) foi de F1 da primeira estrela, vencedora de cinco dos oito primeiros Campeonatos do Mundo já concedido, em 1951, e 1954-57. Seriam 45 anos antes de Michael Schumacher igualar (e, em seguida, superar) a contagem de título de Fangio., Mas Fangio teve um desafiante contemporâneo feroz, na forma de Alberto Ascari da Ferrari (nº 19). Ascari foi o único piloto a vencer Fangio pelo campeonato entre 1951 e 1957 — mesmo concedendo que Fangio não participou 1952. Ascari morreria em um acidente de treinamento em 1955, porém, roubando Fangio de seu maior rival em pista. “Perdi o meu maior adversário”, disse Fangio. Ascari era um piloto de habilidade suprema e eu senti que meu título (em 1955) perdeu algum do seu valor porque ele não estava lá para lutar comigo por ele.,”

Sobre o quatro-temporada trecho de 1962 a 1965, British rivais Jim Clark (Nº 12) e Graham Hill (Nº 21) representou o surgimento da grã-Bretanha como uma força na Fórmula de Uma paisagem, com Hill no British Racing Motors e Clark no Lotus equipe fundada pelo lendário designer de Colin Chapman., Durante esse tempo, a dupla combinou para reivindicar 32 das 39 pole positions disponíveis da F1 — incluindo todos os pole da temporada de 1965 — e ganhou 29 de 39 corridas totais. Teria sido perfeito 4-por-4 no campeonato em que o tempo, também, se não para azar na última corrida da temporada de 1964: problemas Mecânicos atingiu Clark e Hill durante a corrida, permitindo que John Surtees, para reivindicar o título por apenas um ponto sobre a Colina. (Naturalmente, Clark E Hill recuaram para terminar 1-2 na classificação no ano seguinte.,)

Amigos fora da pista, Niki Lauda (Nº 8) e James Hunt (Nº 17) tinha uma feroz rivalidade atrás do volante, que teve um pico durante a temporada de 1976. Lauda entrou no ano como piloto de topo da F1 pela Elo antes de sofrer um acidente de fogo no Grande Prêmio da Alemanha que quase tirou sua vida. Seis semanas depois de receber a extrema-unção, Lauda de alguma forma voltou para terminar em quarto lugar no Grande Prêmio da Itália., Mas no final, Hunt acabou por ganhar o título de 1976 por um único ponto sobre o seu rival austríaco. Hunt foi rápido novamente na temporada seguinte, mas ele não conseguiu manter seu carro na pista; ele levou seis poloneses para os dois de Lauda, mas se aposentou de oito de 17 corridas, seis das quais foram devido a falha mecânica. Lauda se aproveitou, reivindicando seu segundo título em três anos.

da França, Alain Prost (que Não., 6) ganhou um total de quatro campeonatos em sua carreira, empatado para o terceiro mais de sempre. Mas de 1988 a 1991, ele iria reivindicar apenas um título, graças em grande parte às habilidades de outro mundo de Ayrton Senna (No. 1), seu companheiro de equipe da McLaren. Senna ganhou mais de 40 por cento das corridas que ele entrou durante esse período, atingindo um dos mais altos ratings Elo de sempre em 1989., Mesmo o título solitário de Prost nessas temporadas-em 1989-era mais sobre a má sorte de Senna do que o de Prost; embora Prost batesse seu companheiro de equipe apenas uma vez durante todo o ano em corridas que ambos terminaram, Senna sofreu seis aposentadorias 2 para três de Prost. Senna era tão dominante que Prost acabou deixando McLaren para a Ferrari em 1990; a rivalidade iria continuar nas próximas temporadas até Prost se aposentar após seu campeonato de 1993. Senna morreu no ano seguinte em um acidente no Grande Prêmio de San Marino., Prost era um talento piloto de uma geração, mas teve a infelicidade de correr contra Senna, um fenômeno único na vida.

Enquanto a maioria das rivalidades na lista estimulado pela emoção, isso foi tudo sobre a condução. Michael Schumacher (No., 2) tinha capturado coroas de F1 costas-a-costas com Benetton em 1994 e 1995, mas tinha experimentado resultados desiguais depois de sair para Ferrari, incluindo uma desqualificação por condução perigosa em 1997. Dirigindo para McLaren, Mika Hakkinen (No. 7) conquistou campeonatos de costas-a-costas em 1998 (com Schumacher terminando em segundo) e 1999. Em 2000, Schumacher finalmente superou seu rival finlandês com quatro vitórias consecutivas para fechar a temporada. Foi seu terceiro título de carreira e o primeiro no set de cinco em linha que Schumacher venceria até que ele foi destituído pelo fenomenom Fernando Alonso em 2005., Schumacher terminou sua carreira com o campeonato mais total de todos os pilotos de sempre, e ele chamaria Hakkinen de seu “melhor adversário”.”

a Partir de 2008 a 2017, Lewis Hamilton (Nº 3) e Sebastian Vettel (Nº 4) ganhou o F1 título a cada temporada, exceto para dois (2009 e 2016) — e um deles foi vice-campeão em cada um desses anos., E ainda assim, estamos de alguma forma apenas alcançando o pico desta rivalidade agora, uma vez que os períodos dominantes para a antiga equipe de Vettel, Red Bull (2010-13), e Esquadrão Mercedes de Hamilton (2014-16) não se sobrepuseram completamente. A partir da última temporada, no entanto, estamos finalmente a ter alguma competição directa entre estes dois quatro campeões, e isso deu-nos momentos como esta colisão deliberada no Grande Prémio do Azerbaijão de 2017., De acordo com Elo, Vettel tem uma das melhores classificações de pico de qualquer piloto de sempre, E Hamilton não está muito atrás, então se estes dois continuam em sua tendência atual, há muito espaço para a lenda desta rivalidade para crescer.

Metodologia

ao contrário da maioria dos outros esportes, onde FiveThirtyEight usa Elo, a Fórmula Um não é um cabeça-de-cabeça desporto; vários drivers de levar para o circuito ao mesmo tempo ou na mesma sessão, e o resultado é uma combinação de ambos carro e motorista., A fim de fazer este trabalho, fizemos algumas suposições sobre como ver os resultados:

• condutor e carro são considerados inseparáveis do ponto de vista da Elo. Então, quando dizemos que o pico Elo de Nigel Mansell em 1992 foi 2428, nós realmente queremos dizer, “Nigel Mansell, dirigindo o Williams-Renault FW14B, teve um Pico Elo de 2428.”
• cada sessão ou corrida é tratada como se fosse um torneio round-robin 1-em-1., Um piloto que termina em segundo lugar de 15 carros é visto como tendo ido 13-1 neste torneio, perdendo para o primeiro lugar finisher e derrotando o resto.
• Elo inclui cada corrida que atribui pontos de campeonato de Fórmula 1 3 e a sessão de qualificação primária para essa corrida.
• se um piloto não conseguir terminar uma corrida-seja por causa de falha mecânica ou um acidente — nós tratamos esse piloto como se ele ou ela não competisse na corrida., Isso pode recompensar os motoristas que são excessivamente corajosos (ou estúpidos) por não puni-los, ou carros que eram rápidos, mas não confiável, mas evita ter de atribuir a culpa em incidentes controversos ou, ainda pior, casos claros onde um acidente não foi culpa de um motorista.tal como vários outros sistemas de Elo de Fivetyeight, o condutor médio tem uma pontuação Elo em torno de 1500, enquanto os novos pilotos começam com 1300 pontos. Os “K-factors” nesta versão da Elo — que são multiplicadores que determinam a sensibilidade e flutuação da classificação de um motorista-são mais extremos no início da carreira de um motorista., Os motoristas começam com um K-factor de 24 por aproximadamente o primeiro ano, em seguida, reduzir à medida que ganham experiência. Os resultados de qualificação são preditivos dos resultados da corrida, o que faz sentido considerando que os resultados de qualificação tanto definir a grelha de partida para a seguinte corrida e permitir que os pilotos para demonstrar a sua velocidade bruta e talento em um campo de nível. O K-factor mínimo para as sessões de qualificação é de 16, enquanto o K-factor mínimo para as corridas é de 12. Os pilotos sempre ganham pontos Elo depois de” derrotar “outro piloto e perder terreno depois de” perder ” para eles.,

  o sistema global é de soma zero, na medida em que o número total de pontos permanece constante antes e depois de uma sessão ou corrida, mas dado que cada sessão ou corrida pode incluir pilotos com uma gama de fatores-K, pode haver ganhos e Perdas de pontos assimétricos. Ajustamos para isso normalizando as pontuações dos participantes após cada sessão., Sem esta normalização, é possível a curto prazo tanto para a deflação Elo ocorrer — um novo piloto faz mal e dá mais pontos do que os adversários afirmam — e a inflação Elo para ocorrer — um novo piloto faz bem e ganha mais pontos do que os adversários perdem. Tendo em conta o rápido churn na Fórmula 1 — especialmente durante os primeiros anos do desporto — estes efeitos seriam mais perceptíveis do que em outros desportos e levariam rapidamente a escalas de classificação Distorcidas ao longo das sete décadas de campeonatos.,

  Para criar a Fórmula de Um Elo, usamos o histórico de resultados da corrida compilado no github.com/emkael/elof1. Estes foram retiradas de várias fontes: Dados para os anos de 1950 e 1951 estações veio da Wikipédia, de 1952 e 1953, a partir de second-a-lap.blogspot.com e, para posterior estações de ergast.com/mrd. Dados para corridas de qualificação também foi retirado da chicanef1.com.

  contribuições Adicionais Gus Wezerek.