comutador de Câmara

este método utiliza dois perfis da câmara, com um actuador para trocar entre os perfis (normalmente a uma velocidade específica do motor). Cam switching também pode fornecer elevação variável da válvula e duração variável, no entanto o ajuste é discreto em vez de contínuo.o primeiro uso de produção deste sistema foi o sistema VTEC da Honda. O VTEC muda a pressão hidráulica para accionar um pino que bloqueia o braço de roqueiro de alta duração a um elevador adjacente de baixa duração e o(s) braço (s) roqueiro (s) de baixa duração.,

Cam phasingEdit

Muitos produção VVT são os sistemas cam phasing tipo, usando um dispositivo conhecido como um variador. Isto permite o ajuste contínuo do timing da cam (embora muitos sistemas primitivos só tenham usado ajuste discreto), no entanto a duração e o elevador não podem ser ajustados.

camEdit oscilante

estes desenhos usam um movimento oscilante ou de balanço em um lobo de parte, que atua em um seguidor. Este seguidor então abre e fecha a válvula., Alguns sistemas de Cames oscilantes usam um lóbulo convencional, enquanto outros usam um lóbulo excêntrico e uma haste de conexão. O princípio é semelhante aos motores a vapor, onde a quantidade de vapor que entra no cilindro foi regulada pelo ponto de corte do vapor.

A vantagem deste projeto é que o ajuste do elevador e da duração é contínua. No entanto, nestes sistemas, o elevador é proporcional à duração, pelo que o elevador e a duração não podem ser ajustados separadamente.o BMW (valvetronic), Nissan (VVEL), e Toyota (valvematic) oscilam sistemas de Cames atuam apenas nas válvulas de admissão.,os sistemas excêntricos de condução de Cames operam através de um mecanismo de disco excêntrico que desacelera e acelera a velocidade angular do Lobo de cam durante a sua rotação. Organizar o lobo para abrandar durante o seu período aberto é equivalente a prolongar a sua duração.

A vantagem deste sistema é que a duração pode ser variada independentemente do elevador (no entanto, este sistema não varia elevador). A desvantagem é que dois drives excêntricos e controladores são necessários para cada cilindro (um para as válvulas de admissão e outro para as válvulas de escape), o que aumenta a complexidade e o custo.,

mg Rover é o único fabricante que liberou motores usando este sistema.

lobeEdit tridimensional

Este sistema consiste de um lobo que varia ao longo de seu comprimento (semelhante a uma forma de cone). Uma extremidade do lóbulo cambaleante tem uma curta duração/perfil de elevação reduzido, e a outra extremidade tem uma maior duração/perfil de elevação maior. No meio, o lobo proporciona uma transição suave entre estes dois perfis. Ao deslocar a área do lóbulo do came que está em contacto com o seguidor, o elevador e a duração podem ser continuamente alterados., Isto é conseguido movendo a cambota axial (deslizando-a através do motor) de modo que um seguidor estacionário é exposto a um perfil de lobo variável para produzir diferentes quantidades de Elevação e duração. O lado negativo deste arranjo é que os perfis cam e follower devem ser cuidadosamente concebidos para minimizar a tensão de contacto (devido ao perfil variável).

Ferrari é comumente associado com este sistema, no entanto, não se sabe se quaisquer modelos de produção até à data têm usado este sistema.,este sistema não é conhecido por ser utilizado em quaisquer motores de produção.

é composto por dois Cames paralelos (espaçados), com um seguidor pivotante que abrange ambos os cames e é atuado por dois lóbulos simultaneamente. Cada Cambota tem um mecanismo de faseamento que permite a sua posição angular em relação à Cambota do motor a ser ajustado. Um lóbulo controla a abertura de uma válvula e o outro controla o fechamento da mesma válvula, portanto, a duração variável é alcançada através do espaçamento destes dois eventos.,

as desvantagens deste desenho incluem:

• em configurações de longa duração, um lobo pode estar a começar a reduzir o seu elevador, uma vez que o outro ainda está a aumentar. Isto tem o efeito de diminuir o elevador global e possivelmente causar problemas dinâmicos. Uma empresa afirma ter resolvido a taxa desigual de abertura do problema da válvula, em certa medida, permitindo assim uma longa duração em Full lift.
• Tamanho do sistema, devido aos eixos paralelos, os seguidores maiores etc.,este sistema não é conhecido por ser utilizado em quaisquer motores de produção.

  O princípio de operação é que o seguidor espalha o par de lóbulos bem espaçados. Até ao limite angular do raio nasal, o seguidor ” vê ” a superfície combinada dos dois lóbulos como uma superfície contínua e lisa. Quando os lóbulos são exatamente alinhados a duração é no mínimo (e igual à de cada lóbulo sozinho) e quando na extensão extrema de seu desalinhamento a duração é no máximo., A limitação básica do esquema é que apenas uma variação de duração igual à do raio verdadeiro do nariz do lobo (em graus de cambota ou o dobro deste valor em graus de cambota) é possível. Na prática, este tipo de came variável tem uma variação máxima de duração de cerca de 40 graus de cambota.

  Este é o princípio por trás do que parece ser a primeira sugestão de cam variável que aparece nos arquivos de patentes do USPTO em 1925 (1527456). O “Clemson camshaft” é deste tipo.,

  Camshaftedit

  Main article: Helical camshaft

  também conhecido como “combined two shaft coaxial combined profile with helical movement”, this system is not known to be used in any production engines.

  tem um princípio semelhante ao tipo anterior, e pode usar o mesmo perfil de duração base lobo. No entanto, em vez de rotação em um único plano, o ajuste é tanto axial e rotacional dando um aspecto helicoidal ou tridimensional ao seu movimento. Este movimento supera o intervalo de duração restrito no tipo anterior., O intervalo de duração é teoricamente ilimitado, mas normalmente seria da ordem de cem graus de cambota, o que é suficiente para cobrir a maioria das situações.

  a cam é supostamente difícil e cara de produzir, requerendo usinagem helicoidal muito precisa e montagem cuidadosa.artigo principal: designs de motores sem câmara que não dependem de uma cambota para operar as válvulas têm maior flexibilidade na obtenção de regulação variável da válvula e elevação variável da válvula., No entanto, ainda não foi lançado um motor camless de produção para veículos rodoviários.este sistema utiliza o óleo lubrificante do motor para controlar o fecho da válvula de admissão. O mecanismo de abertura da válvula de admissão incorpora uma válvula tappet e um pistão dentro de uma câmara. Há uma válvula de solenóide controlada pelo sistema de controle de motor que fica energizada e suprimentos de óleo através de uma válvula anti-retorno durante o tempo de cam elevador e o óleo fica cheio na câmara e o canal de retorno para o reservatório é bloqueado pela válvula de excêntrico., Durante o movimento descendente do cam, em um instante particular, a passagem de retorno abre e a pressão do óleo é liberado para o sump motor.