Union Depot
240 Kellogg Boulevard East
St.,Y 2020): 48,359

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• Facilidade de Propriedade: Ramsey County Regional estrada de ferro Autoridade
• Estacionamento de Propriedade: Junta Regional do Condado de estrada de ferro Autoridade
• Plataforma Propriedade: Junta Regional do Condado de estrada de ferro Autoridade
• Faixa de Propriedade: Junta Regional do Condado de estrada de ferro Autoridade

Derrick James
Contato Regionais

Para obter informações sobre Amtrak de tarifas e horários, por favor visite a Amtrak.,com ou call 1-800-USA-RAIL (1-800-872-7245).

Amtrak deslocou o serviço nas cidades gêmeas da estação de Midway para o depósito histórico da União de São Paulo em 7 de Maio de 2014, começando com a chegada noturna do construtor do Império de westbound., No início daquele dia, o Presidente e CEO da Amtrak, Joseph Boardman, juntou-se a Karen Hedlund, Administradora Adjunta da Administração Federal dos Caminhos De Ferro; Charlie Zell, Comissário do Departamento de transportes de Minnesota; Chris Coleman, Prefeito, cidade de Saint Paul; e Rafael Ortega, Presidente da Autoridade Ferroviária Regional do Condado de Ramsey, para uma cerimônia de corte de fita na sala de espera restaurada.Antes de Amtrak assumir o serviço ferroviário de passageiros Intercidades do país em 1 de Maio de 1971, trens de passageiros para a capital de Minnesota serviu Union Depot, localizado na área de Lowertown ao longo do Rio Mississippi., Amtrak inicialmente mudou todas as operações de passageiros nas cidades gêmeas para o grande depósito do Norte em Minneapolis antes de finalmente se estabelecer na nova estação Midway localizada a meio caminho entre as duas cidades. Composta por um bloco de concreto Variegado intercalado com grandes extensões de vidro, a estação de Midway de dois andares foi construída em 1978 para um padrão Amtrak design; o mesmo modelo também foi usado em Miami.

no início da década de 2000, St., Os oficiais de Paulo começaram a contemplar a restauração do serviço ao depósito da União, que havia sido separado em duas partes e vendido a diferentes proprietários após o término do serviço de passageiros. O Grand neoclássico headhouse de frente para a 4th Street foi comprado por um desenvolvedor que pretendia instalar espaço comercial e de escritório; os níveis de escritórios superiores foram eventualmente convertidos em condomínios. O restante do edifício—o concourse e a estrutura de ponte sobre Kellogg Boulevard-foi para o Serviço Postal dos Estados Unidos e foram usados para armazenamento e manipulação de correio., No chão, as pistas foram removidas e a área pavimentada para acomodar caminhões do Serviço Postal.erguido entre 1917 e 1926, com um atraso na construção devido à Primeira Guerra Mundial, o depósito da União subiu no local aproximado de uma estação da União anterior, que havia sido inaugurada em 1881 para consolidar as necessidades dos passageiros de quase uma dúzia de ferrovias que serviam a cidade. Eles criaram e possuíam ações na St.Paul Union Depot Company que supervisionava a construção e manutenção do edifício, faixas, plataformas e outras infra-estruturas.,

em 1884, o depósito foi danificado em um incêndio, mas foi reconstruído e permaneceu em operação até 1913, quando uma conflagração mais grave reduziu-o a escombros e cinzas. Embora tenha servido no início do século XX, a primeira estação da União rapidamente se tornou superlotada. James J. Hill, chefe da Grande Ferrovia do Norte e conhecido como o “construtor do Império”, era um forte defensor de uma nova estação maior. Ele é creditado por cuidar das outras seis ferrovias, incluindo o Chicago, Burlington e Quincy e o St.Paul e Sault Ste. Marie, em concordar em financiar a Rua dos 15 milhões de dólares., Paul Union Depot.

depósito da União segue os passos de estações Beaux-Arts anteriores através do uso de uma escala monumental e uma imponente colunata dórica de 150 pés de comprimento, mas não tem a ornamentação luxuosa frequentemente encontrada nessas estruturas. Foi projetado pelo famoso arquiteto de Chicago Charles Sumner Frost, cujas outras obras relacionadas com a ferrovia incluíam a estação de Omaha Union e a estação de La Salle Street de Chicago e o terminal Northwestern. Frost deu à Union Depot uma fachada neoclássica contida em calcário Tan Bedford que esconde uma estrutura de aço moderna., A colunata de frente para a 4th Street suporta um friso liso com proeminente moldar dentilo na cornija; um parapeito se eleva acima para esconder a clarabóia que permite que a luz do sol flua para o interior. Através das portas principais, os passageiros entraram no Grande Salão, Vestidos com mármore rosa claro do Tennessee e pedra Mankato-Kasota local e alinhados com colunas iônicas nos lados. Serviu como sala de espera principal, mas incluiu escritórios de bilheteria para os caminhos de ferro parceiros, um restaurante, barbearia, fonte de refrigerante e outras conveniências.,para chegar aos trens, os passageiros continuaram através de uma ponte inclinada sobre Kellogg Blvd. Embora seja um espaço bastante utilitário, é marcado pelo uso de abóbadas de azulejos Guastavino, cuja aplicação foi um pouco rara na área de São Paulo. Desenvolvido pelo arquiteto espanhol Rafael Guastavino, as peças interligadas, auto-sustentadas, criaram fortes e robustos cofres que foram empregados em inúmeras estruturas monumentais Beaux-Arts, como o Grande Terminal Central de Nova Iorque.,

o átrio, que tinha escadas que levavam a nove plataformas, é dominado por um teto abobadado de cano intercalado com clarabóias. O estuque decorativo com rosetas é usado para destacar as costelas e quebrar visualmente o teto em componentes menores. Ao longo de sua borda inferior, um friso repetitivo corre ao redor de toda a sala. Feito de terracota castanha cremosa, retrata o transporte ao longo do tempo, como um vagão coberto desenhado por bois, uma locomotiva primitiva puxando carruagens e uma poderosa locomotiva a vapor moderna correndo para a distância., Acentuando o friso são contas, cordas e moldes dentais, bem como uma profusão de folhas de acanto de inspiração clássica. A sala é encarada em tijolo de cor creme, mas terracotta também faz uma aparição nas colunas entre a ponte e o átrio; seus capitais incluem a moldagem de ovos e dardos.,

a Maioria das pessoas provavelmente pensam da União Depósito, simplesmente, como a headhouse e saguão, mas a construção original do projeto também incluiu faixas extensas de trabalho, e mais especificamente, a construção de uma grande plataforma concreta que levantou as faixas de 17 metros acima do nível do Rio Mississippi para se proteger contra inundações sazonais.

planejar para as futuras necessidades de trânsito da St., Paul area, the Ramsey County Regional Railroad Authority (RCRRA) assembled a task force in 2002 that included representatives of business and civic groups, as well as stakeholders from the transportation industry. Parte do mandato do grupo era discutir a localização de um potencial centro multimodal para servir a capital. Das poucas instalações estudadas, o Union Depot foi considerado a melhor escolha, devido à proximidade com as linhas ferroviárias existentes, bom acesso a Rodovias, localização no centro da cidade e o potencial de desenvolvimento misto, orientado para o trânsito em torno do local., Tal como previsto, a instalação reabilitada incluiria Amtrak, a linha ferroviária ligeira do Corredor Central, autocarros locais e regionais e equipamentos para os que chegam de bicicleta ou a pé.

A fim de revigorar o depósito da União como um centro de transporte, foi necessário realocar a instalação postal para que o átrio e a ponte pudessem ser reutilizados. Felizmente, em 2005, o Serviço Postal anunciou que tencionava transferir as suas funções de tratamento e triagem de correio para outro local. Dois anos depois, o RCRRA comprou o concourse, bridge e 9 acres ao sul da estação por US $49,6 milhões., Este foi seguido, em 2009, pela compra de headhouse (excluindo os condomínios) para us $8,1 milhões, unindo assim todo o complexo da estação pela primeira vez desde a década de 1970.

Antes de qualquer trabalho pode prosseguir, o RCRRA teve que esperar para o Serviço Postal para desocupar o local em 2010. Entretanto, escolheu a Mortenson Construction, com sede em Minneapolis, como gerente de projeto para coordenar esforços entre arquitetos da HGA, a empresa de engenharia URS e outros empreiteiros. Em meio a muita fanfarra, o terreno foi quebrado em 18 de janeiro de 2011, com a demolição das antigas Baías de carregamento do Serviço Postal., O projeto inclui muitos componentes: instalação de luz de trilhos ao longo da Rua 4; reconstrução da praça em frente ao headhouse; recuperação de elementos históricos, no Grande Hall e corredor; construção de novas escadas, elevadores e escadas rolantes do saguão para o nível do chão; e a instalação de plataformas com tátil bordas e coberturas. O caminho-de-ferro leve corre ao longo da 4th Street, e as plataformas de trem e Baías de ônibus estão localizados ao sul de Kellogg Blvd com acesso a partir do concourse, bem como novas entradas da rua.,através da seleção e uso de materiais e soluções de design compatíveis com o meio ambiente, o edifício foi premiado com a liderança em design de energia e Meio Ambiente (LEED) Gold certification. Parte desse objetivo de sustentabilidade foi alcançado maximizando a eficiência energética e reutilizando as características de construção existentes. Concluído no final de 2013, o Union Depot foi inicialmente servido por ônibus de trânsito Metro e teve Comodidades para ciclistas. O caminho-de-ferro ligeiro do corredor Central-uma linha de 11 milhas que liga o centro de St., Paul e o centro de Minneapolis através da Universidade de Minnesota, o Distrito de Midway e o complexo do Capitólio—entrou em operação em junho de 2014. O complexo também pode acomodar linhas ferroviárias suburbanas propostas e serviço de alta velocidade para Chicago.o financiamento do projeto de 243 milhões de dólares foi obtido a partir de uma mistura diversificada de agências federais, estaduais e locais. Uma das maiores doações foi de US $45,3 milhões alocados sob a seção 1301 da SAFETEA-LU, a Lei federal de transportes para os anos fiscais de 2005-2009., Estes fundos foram especificamente distribuídos a grandes projectos de importância nacional ou regional. No início de 2010, o RCRRA foi premiado com um investimento de transporte de US $35 milhões gerando recuperação econômica (TIGER) pelo Departamento de Transportes dos Estados Unidos. Quarenta milhões de dólares vieram através do programa ferroviário de passageiros de alta velocidade da Administração Ferroviária Federal, enquanto quatro milhões de dólares do Programa de ônibus e ônibus da Administração Federal de trânsito (FTA) ajudaram a financiar o novo terminal de ônibus., Outros fundos utilizados no projecto foram obtidos a partir de obrigações do estado e de uma imposição fiscal imposta pela RCRRA.o trabalho no depósito da União foi sujeito a revisão pelo escritório de Preservação histórica do Estado de Minnesota, uma vez que o edifício está listado no Registro Nacional de lugares históricos e o projeto foi financiado com fundos federais e estaduais., Importante trabalho de restauração incluiu a limpeza das colunas de mármore no Grande Salão; microscópicos da pintura de análise para determinar, e restabelecer, o original da década de 1920 esquema de pintura; reparação de decoração em gesso, terracota no saguão; limpeza e rejunte de tijolo e pedra no interior e exterior; e restauração de pavimentos de tijoleira. Os esforços de preservação histórica no Union Depot foram reconhecidos em 2011 com um prêmio Preservation Alliance of Minnesota Honor.,durante o trabalho, vários artefatos-sapatos, latas de café, um diário de bordo do maestro—foram descobertos e colocados em exposição juntamente com fotografias históricas. A FTA incentiva a arte pública como um componente de seus projetos financiados; portanto, a RCRRA reservou aproximadamente US $1,25 milhões para 10 trabalhos no depósito da União que incluem um mural fotográfico que traça a história do local e suspendeu esculturas no grande salão e no novo Kellogg Blvd. entrada.para os residentes do bairro de Lowertown, o Union Depot é mais do que um centro de transporte., O depósito e o local de 33 acres ocupam um lugar proeminente no plano mestre de Lowertown de 2012. Reunida por residentes e outras partes interessadas, irá orientar o desenvolvimento futuro da área. O plano imagina a front plaza como um espaço festivo flexível que poderia acomodar instalações de arte, performances ao vivo ou serviço de comida, incentivando os moradores e visitantes a interagir com o depósito. Os parques de estacionamento de superfície adjacentes ao depósito da União poderiam ser remodelados como propriedades de uso misto, de modo a incluir habitação e espaço comercial e de escritório que aumentarão a atividade pedonal.,Lowertown tem fortes conexões com as origens de St. Paul e railroading em Minnesota. Antes da chegada dos colonos europeus-americanos no final do século XVIII e início do século XIX, a terra ao longo das margens do Mississippi foi visitada por bandas de Dakota Índios Americanos. Localizada entre três tribos, a área era um ponto de encontro natural para o comércio. A leste do depósito da União, no que é hoje o santuário natural de Bruce Vento, O Dakota foi atraído para uma caverna chamada Wakan Tipi, ou “casa do Espírito”, que era considerada sagrada., Os primeiros visitantes recordam que as paredes da caverna foram incisadas com imagens, enquanto a água fluía das profundezas. Nos meses quentes, O Dakota Mdewakanton manteve uma aldeia a jusante de Wakan Tipi que eles usaram como base para a pesca e caça.como o assentamento Americano empurrou para o oeste sobre as Montanhas Apalaches após a Guerra Revolucionária, as tribos indianas americanas no Centro-Oeste eram muitas vezes forçadas a desistir de suas terras ou trocá-las por outras parcelas., Em 1837, o Dakota cedeu suas terras a leste do Rio Mississippi, e em 1851, sob o Tratado de Traverse des Sioux, eles fizeram o mesmo para territórios na margem distante. Este processo abriu o Vale do Rio Mississippi para um novo assentamento, especialmente no que é agora o sul de Minnesota.

grande parte do rio é forrada com calcário e arenito íngreme e acidentado que pode chegar a até 80 pés de altura; assim, os primeiros colonos estavam ansiosos para detectar quebras naturais para uso como pontos de desembarque., Uma delas foi em Lowertown, onde Phelan Creek e Trout Brook se juntam ao maior curso de água e criam um caminho suave para as terras altas. A localização também foi valiosa, uma vez que quedas e corredeiras mais acima do rio (em Minneapolis) impediram uma viagem fácil para o norte e oeste. Em 1840, o Padre Lucien Galtier estabeleceu uma igreja perto do desembarque. Dedicado a São Paulo, acabou por dar o seu nome à comunidade que fornecia aos colonos recém-chegados provisões básicas.

St., Paul recebeu várias honras em 1849: foi incorporada como uma cidade, tornou-se uma sede de condado, e foi escolhida como a capital do território de Minnesota. O tráfego de barcos a vapor dá testemunho do rápido crescimento da cidade: em 1854, o pouso mais baixo viu 256 chegadas de barcos a vapor, mas apenas quatro anos depois, esse número tinha aumentado para 1.068. Entre 1849 e 1860, a população aumentou de 910 para mais de 10.000.embora os barcos a vapor dominassem o comércio inicial, as ferrovias não estavam muito atrás. A primeira linha ferroviária do território, a dez milhas propriedade da St., Paul and Pacific Railroad Company, was completed between St. Paul and Minneapolis in 1862. Ele iniciou um boom ferroviário centrado em St. Paul que em 1872 deu a Minnesota mais de 2.000 milhas de linha operadas por 15 ferrovias. Como eles fizeram na maioria dos casos, as ferrovias seguiram o caminho da menor resistência—o que significa que eles colocaram seus trilhos no vale formado por Phelan Creek e Trout Brook.áreas pantanosas foram preenchidas e os blocos ao norte do rio foram eventualmente dominados por complexos de escritórios e armazéns., Continham grossistas, distribuidores e fabricantes que se aproveitavam da proximidade dos carris para importar e exportar mercadorias. Entre 1881 e 1890, o valor dos bens manufaturados subiu de US $5,5 milhões para us $61,3 milhões. Grande parte da unidade visual de Lowertown encontra-se nestes edifícios industriais, que foram construídos com tijolo vermelho e buff feitos localmente, bem como granito rosa, arenito e calcário extraído em locais ao longo do rio.Lowertown floresceu como um centro de negócios em meados do século XX., À medida que as prioridades de financiamento federal dos Transportes se deslocaram para estradas e infra-estrutura de passageiros aéreos, o tráfego de mercadorias cada vez mais se moveu para caminhões e ferrovias de passageiros Intercidades entrou em declínio. Novos armazéns e centros de distribuição foram construídos no meio da área entre as cidades gêmeas e mais perto das novas rodovias. O bairro em torno do Union Depot perdeu muitos inquilinos nessas décadas, mas no final dos anos 1960 e início dos anos 1970, artistas e outros começaram a se mudar para os armazéns e lofts abandonados.,alguns edifícios foram reabilitados para reutilização adaptativa, e em 1978 a Lowertown Redevelopment Corporation foi criada para orientar a revitalização do distrito e infundi-lo com vitalidade renovada. Preservação histórica foi uma parte importante da estratégia de desenvolvimento da organização, como a história do bairro e estruturas industriais distintas definir Lowertown para além de outras áreas do centro da cidade., Para demonstrar ainda mais seu compromisso com a preservação, os moradores apoiaram a listagem do bairro no Registro Nacional de lugares históricos em 1983, o que abriu a possibilidade de usar créditos fiscais de preservação histórica federal para reabilitar muitos dos edifícios mais antigos.hoje, Lowertown é conhecida por sua vibrante comunidade de artes, incluindo mais de 600 artistas que produzem obras em muitos médiuns. A programação de artes extensivas atrai participantes de todas as grandes cidades gêmeas., Um dos eventos mais populares é o bianual spring and fall Art Crawl quando as portas de estúdio são abertas ao público. Nos fins—de-semana, mais de 20.000 compradores e foodies afluem ao mercado de agricultores de St.Paul, onde se pode encontrar praticamente qualquer alimento-especialmente produtos produzidos localmente e produtos lácteos.os que procuram um ambiente mais contemplativo dirigem-se para leste de Lowertown, onde o santuário natural de 29 Acres Bruce Vento abriga o Rio Mississippi., Uma vez usado por cervejarias e ferrovias, o terreno foi reabilitado para remover contaminantes e permitir-lhe suportar uma variedade de plantas e mais de 2.000 árvores. As paisagens incluem lagoas pitorescas, florestas de planície aluvial, savanas de carvalho e pradarias ondulantes cobertas de flores silvestres nativas. Observadores pacientes podem detectar abutres de Peru, águias carecas ou falcões de cauda vermelha, entre outros animais selvagens. Embora não acessível, Wakan Tipi é visível através de um dos Lagos.