From the March 1997 issue of Car and Driver.Querido Diário, A EV1 chegou hoje. Isso significa ” Veículo Elétrico 1.”Liga-se, desliga-se. Temos isto durante quatro dias. quinta-feira para testar o desempenho em linha recta da EV1, transportamo-la para um local de testes no deserto a 80 milhas a norte de L. A., Bem, ele pode ir tão longe em seu próprio poder, mas então nós teríamos que recarregá-lo para avaliar razoavelmente o seu desempenho três horas-se tivéssemos uma estação de magnecharge GM de 220 volts de 6,6 quilowatts GM, que nós não temos-ou 14 horas se pudéssemos localizar uma saída padrão de 110 volts para ligar o carregador de 1,2 quilowatts a bordo.,
Para iniciar o EV1, nós simplesmente tocar em um código de cinco dígitos em um teclado localizado no console-o mesmo código abre as portas—e, em seguida, prima o botão “EXECUTAR”, e ativar as luzes de advertência e a auto-seleção de seqüência. Movemos a engrenagem para o motor e pomos o pé no acelerador. A estrada está úmida, e há alguma velocidade, mas o tempo de 0 a 60 de 8,4 segundos confirma a glória da GM de “menos de 9 segundos”, e o tempo de 16,7 segundos a 79 mph parece razoável.,
nosso teste colocou apenas 12 milhas no odômetro, mas já o indicador de carga nos diz que gastamos metade da fonte de alimentação. E o preditor de alcance diz que só restam 32 km no banco de baterias. Isso é porque nós dirigimos o EV1 hard-two-full-throttle acceleration tests e o padrão 30-a-50-mph, 50-a-70, e 5-a-60 runs-e o gauge baseia suas estimativas de alcance no comportamento de condução mais recente. Recarregamos o EV1 no apartamento, e de volta ao escritório de L. A., ligamo-lo a uma estação de MagneCharge emprestada., Demora exactamente 2 horas e 30 minutos a recarregá-lo completamente.publicidade-continuar a ler abaixo de div>
deixamos o escritório às 17:30 p.m. para a caminhada de 4,9 milhas para casa. O EV1 tem desempenho mais do que suficiente para se fundir e treinar com manic Angeleno drivers, e sua velocidade máxima de 80 mph é adequada., Na chegada a casa, o medidor de alcance lê 27 milhas, o medidor declara que usamos um décimo da fonte de alimentação, e o EV1 requer três horas de carregamento para cima das baterias usando a pequena unidade de carga de 110 volts que carrega no seu porta-bagagens estreito mas profundo. Isso pode ser uma surpresa, mas leva mais tempo para carregar as baterias de 80 a 100 por cento do que para carregá-las de 20 por cento a 40 por cento. Seja como for, é uma sensação agradável de encher com um plug em vez de ter que chegar para o dinheiro em uma estação de serviço.,
sexta-feira
o nosso plano é conduzir o EV1 apenas para o trabalho e para casa, o que é todo o ponto deste carro suburbano elétrico. Trata da distância de 8 km sem problemas e ligámos os faróis, os Limpa Pára-brisas e o rádio durante a viagem. O tempo está fresco, por isso não precisamos do ar condicionado. Apesar do nosso bom comportamento cidadão, o carro ainda está prevendo faixas com base na condução difícil que fizemos durante os testes. Então, mesmo quando está totalmente carregado, o medidor diz-nos que só temos mais ou menos 25 milhas.,
HIGHS: um iniciador de conversação calmo, suave e zero-poluente.
o EV1 sente-se notavelmente normal de conduzir, com uma boa viagem se você descontar alguns movimentos de corkscrewing em certas superfícies. Ele conduz bem, apesar dos seus Michelins magros, e por causa do seu peso de 3.000 libras, há um pouco de rolo corporal. O melhor de tudo é o binário constante, e logo chegamos a apreciar o pedal preciso do acelerador e operação sem engrenagens.,
sábado
Um hóspede chega, e agora há três de nós, então nós não dirija o carro elétrico hoje, apenas dois bancos.
Sunday
partimos para oeste em direcção à bela baixa de San Dimas para alguns testes de alcance real. É cedo, e o carro tem um pouco de condensação dentro e fora, então temos que usar a instalação de defogamento elétrico no pára-brisas, que aquece um filme metálico no interior para temperaturas tangivelmente quentes., Remove a névoa lentamente e não faz nada para limpar as gotículas formadas limpando a superfície com a mão. Este sistema, juntamente com o A/C, O rádio, e os outros dispositivos na cabine, é alimentado por uma fonte auxiliar de 12 volts que não funciona fora das 26 baterias de tração, mas pode ser recarregado a partir do pacote de bateria principal, pressionando um botão na cabine.totalmente carregado, o alcance do medidor promete apenas 26 milhas, que é pelo menos 20 milhas a menos de nosso destino; uma empresa em San Dimas chamada propulsão AC., Será o nosso ponto de partida num teste de alcance e elevação que estamos a conduzir em conjunto com a propulsão AC.
Soprando para fora da Interstate 10, com controle de velocidade de cruzeiro bloqueada em 55 mph, o intervalo preditor decidiu rever sua estimativa. Depois de conduzir 11 milhas, agora diz que temos mais 30 milhas. Depois de percorrermos 30 km, promete mais 31. Quando percorremos 50 km, promete mais 24.deixámos de usar o acelerador a fundo., Um botão no selector de engrenagens activa ou um modo de redução de velocidade, que regenera a energia sempre que se retira o acelerador, ou um modo de movimento livre que lhe permite descer colinas sem usar a energia da bateria. Em um EV, você não pratica freio tardio ao parar. Em vez disso, você pressiona o botão de Costa-down, levantar cedo, e facilitar até a parada, engrenagens whizzing com torque reverso como o motor craqueia volts para as baterias. GM reclama uma taxa de recuperação de 20 por cento com tal frenagem regenerativa.,
LOWS: pernas limitadas, tempo de carga, a ameaça de encalhamento.
GM a escolha de sistemas de feedback amigáveis torna os testes meticulosos de consumo de energia extremamente difíceis. Alguns fabricantes de EV ajustam medidores amp-hour para consumo e corrente regenerada e, em seguida, reconciliam os dois para prever o número de amp horas restantes. O grafo de barras de gauge-combustível do EV1 e a calculadora de gama” inteligente ” não são tão literais.,
somos recebidos na propulsão AC por Alan Cocconi, que projetou o primeiro sistema de propulsão para o impacto GM, um conceito de carro elétrico, e que agora constrói EVs de problemas próprios. His T Zero, a topless roadster based on the Sportech sports car from Piontek Engineering in Canton, Michigan, ran 0 to 60 mph in 5.6 seconds in a recent test. Este será o nosso carro de Controlo enquanto ascendemos ao Monte Baldy para o teste de alcance e elevação.
Mas, primeiro, temos de cobrar novamente., O recarregador tem uma exibição LED que estima o tempo necessário para uma carga neste caso, 3 horas e 45 minutos, então vamos para o café da manhã. No nosso regresso duas horas depois, o carro está 97 por cento carregado, e o recarregador quer mais 30 minutos para terminar o trabalho. Não podemos esperar. Com base na nossa viagem a partir de casa, o medidor de alcance conservador promete 43 milhas. A rota dos escritórios da AC Propulsion até ao sopé do Monte Baldy é de cerca de 5 km. Depois a estrada sobe a montanha, e depois de 16 km de viagem, a EV1 diz-nos que temos energia por mais 22 milhas.,quando conduzimos 16,7 milhas, o medidor anuncia que temos apenas 3 milhas de poder. Momentos depois, o ecrã diz que só temos uma milha, e depois desaparece. Estamos a subir notas íngremes e a negociar switchbacks apertados neste momento, no entanto, a EV1, que não sofre nenhuma perda de energia para o ar na altitude, ainda tem bastante torque. Mas está trabalhando duro, e antes de percorrermos um total de 32 km, uma luz de “Vida Útil Da Bateria” se acende com um tom de gongo que acompanha. Isso significa que o pacote de baterias é 85 por cento descarregada., Extrair mais sumo reduzirá a vida útil das baterias. Continuamos. Em seguida, uma luz de aviso de “desempenho reduzido” vem ligado.
pouco depois disso, o carro começa a abrandar à medida que o controlador reduz o poder de proteger a bateria de danos. Quando a velocidade diminui para 15 mph, ficamos por aqui. Percorremos 22,5 milhas e subimos 5500 pés. O EV1 está agora além de um alcance que é prudente, e está indo mais devagar do que a maioria dos outros veículos na estrada., Cocconi’s T Zero, que não tem airbags, A/C, e outras comodidades, ainda tem bastante feijão. Viramo-nos e regen descemos a montanha pelo que valemos, captando dois segmentos no “medidor de combustível” e herdando uma previsão de seis milhas quando voltarmos à loja para nos ligarmos. Cocconi diz que esta viagem de 45 milhas de ida e volta-subir a montanha e voltar—é uma previsão realista de alcance para um Veículo Elétrico. No nosso caso, temos os 45 milhas e outros 10 no indicador, e provavelmente poderíamos adicionar mais alguns por causa da carga incompleta., Então um alcance de cerca de 60 milhas parece uma boa aposta para o mundo real.
é claro, se o EV1 é conduzido em uma estrada livre-fluindo em uma velocidade constante, moderada (como a nossa unidade para San Dimas), ele pode obter melhor do que 70 milhas. Mas EVs são destinados para uso no sul da Califórnia, e isso significa tráfego stop-and-go, muitas vezes em tempo que exige o uso do eficiente, mas eletricamente alimentado de ar condicionado bomba de calor. Deve ser mais sensato fazer uma viagem de 80 km., Ricardo DeAratanhaGetty Images
Add congested traffic or a detour to either 25-mile leg, and you could be cutting it close. Ter um recarregador à espera em ambas as extremidades do comutador seria uma grande ajuda, mas esse tipo de infra-estrutura ainda está longe, apesar de existirem atualmente mais estações de recarga (cerca de 50) nas áreas de L. A. e Palm Springs do que há EVs. Ainda assim, pensamos que o tempo de recarga é tão importante quanto o alcance limitado, e os sistemas ainda não estão padronizados para todos os EVs., A GM optou pelo método indutivo, utilizando uma estação autónoma com um remo de plástico que desliza para uma ranhura de recarga no carro, e concluiu um acordo com a empresa de energia local para instalar e manter esses recarregadores. Os clientes da EV1 alugam o recarregador a um custo de cerca de US $55 por mês e pagam uma taxa de instalação de até US $1000. O sistema é seguro e simples, mas não é assim tão rápido. O custo da carga elétrica é dito para funcionar a 1,5 centavos por milha conduzido.,
O VEREDICTO: UM veículo que faz sentido para muito poucas pessoas.
Não podemos prever como vai correr, mas podemos observar que o EV1 tem um recurso limitado neste momento., É tranquilo, tem um bom desempenho, e não emite poluição, mas os problemas de gama, o tempo de recarga, e o alto custo de compra (ver barra lateral) são obstáculos que terão de ser negligenciados ou superados antes que o EV1 apresenta uma alternativa viável para carros movidos a gás. Ainda assim, é um começo.