La Yamaha TW200, presentada para 2021 con su pequeño motor de 196 cc, es una bonita bicicleta de aprendizaje, totalmente legal en la calle, pero con ese distintivo asiento swale estilo motocross que dice que vas fuera de la carretera. En movimiento, la bicicleta tiene un buen par de torsión de gama baja y sentirás que la parte delantera está tratando de subir cuando estés un poco torcida. Dual sport, sí, pero mucho sobre esta bicicleta solo pide estar en la tierra.,
Yamaha TW200 Diseño
de inyección de Combustible de los haters se regocijan. Todavía hay algunas opciones con carburador por ahí para fuera de la carretera. En cuanto a las especificaciones, la TW200 es la misma bicicleta que Yamaha ha ofrecido durante más de una década, pero eso no debería impedirte echar un vistazo.
Lo primero que noto al acercarme al TW200 son esos neumáticos gordos, casi extrañamente gordos., Yamaha puso un neumático de la serie 130 en la parte delantera, Un tamaño que generalmente se reserva para la parte trasera en una bicicleta de este tamaño, y puso un neumático de la serie 180 en la parte trasera. Con las pisadas nudosas que llegan casi de borde en borde, sabes que la bicicleta quiere estar fuera del pavimento.
lo segundo que noto es lo delgada que es la moto. Podría llamarlo casi cintura de avispa. Combinado con la altura del asiento bajo de poco más de 31 pulgadas, es fácil encontrar el suelo en los semáforos y para maniobras a baja velocidad., Lejos de ser para mí llamar a la altura del asiento «baja», pero para todo terreno, 31 pulgadas realmente es baja-baja teniendo en cuenta que la distancia al suelo es de más de 10 pulgadas.
La instrumentación es fácil de leer y analógica montada en la parte superior del tripletree dentro de la lata de faros que casi se dobla como un carenado de bala cuadrado. No he visto nada oficial, pero las cifras van de 66 a 73 mph de velocidad máxima; esos vienen de entusiastas, pilotos no profesionales en las carreteras públicas. Aún así, cuando la bicicleta se acerca a las velocidades de la carretera, hay un poco de vibración.,
Yamaha TW200 Chasis
Yamaha mantenido el marco de la TW200 agradable y la luz con un solo tubo vertical, destacó motor, el diseño del marco que utiliza el motor como un miembro estructural para completar la asamblea. Esto excluye la necesidad de una cuna pesada para soportar el peso del motor, y simplifica la construcción en cierta medida. El cabezal de dirección proporciona 25,8 grados de rastrillo para 3.,4 pulgadas de trail; cifras que hacen que el TW200 sea ágil y sensible a las entradas de dirección.
Las horquillas delanteras de 33 mm vienen con 6.3 pulgadas de recorrido y polainas de fuelle para mantener la parte barrida de los tubos de la horquilla limpia y libre de arena que destruye el sello. Un monoshock de bobina sobre resortes el basculante de sección de caja, y viene con un recorrido de 5.9 pulgadas propio.
un freno de tambor mecánico de 110 mm une la rueda trasera, y una pinza hidráulica con un solo disco de 220 mm une la parte delantera., Si bien el tamaño del disco es adecuado, carece del popular diseño «wave-cut» que proporciona un mínimo de capacidad de autolimpieza, por lo que llamaría a esto un área con un poco de espacio para mejorar. Las ruedas en sí vienen atadas, por lo que puede contar con ese poco más de dar en terrenos difíciles, y los neumáticos especiales, en carretera/todoterreno 130/80-18 delanteros y 180/80-14 traseros sirven como un «gato-de-todo» para hacer que todo el equipo funcione.,
Yamaha TW200 Transmisión
a Pesar de que el refrigerado por aire, cuatro tiempos de molino en el TW200 es más bien pequeña en la 196 cc, es lo suficientemente grande. Los pilotos parecen alternar entre disparos de luna y chillidos de alegría, a veces ambos al mismo tiempo, por lo que a pesar de que Yamaha es un poco tacaño con un número de rendimiento duro, es seguro decir que es lo suficientemente potente para el trabajo. El motor cuadrado funciona con un 9.,Compresión de 5 a 1, por lo que no hay necesidad de gas de carrera o incluso de gas de bomba premium aquí, y un carburador Mikuni de 28 mm alimenta el molino manteniendo todo agradable y simple. Simple es bueno, m’kay?
la ignición de descarga del condensador (CDI) proporciona una ignición sin necesidad de mantenimiento, y el tensor automático de la cadena de levas se mantiene configurado correctamente, para que pueda pasar más tiempo montando y menos tiempo retocando. Una transmisión de malla constante de cinco velocidades envía energía a la rueda trasera a través de la transmisión por cadena., Estoy un poco sorprendido por la falta de un kickstarter, dado que esta bicicleta tiene un motor tan pequeño y que está diseñada para uso todoterreno al menos la mitad del tiempo; pero bueno, probablemente sea solo yo.
Yamaha TW200 Precios
PRECIO de venta en el 2021 es un muy razonable de $4,699 — un skosh desde el año pasado — y viene en una Radical Gris. Yamaha lo cubre con una garantía de fábrica limitada de un año.,
Yamaha TW200 Competitors
When I think of small cc dual-sport bikes, the first that pops to mind is the KLX250S from Kawasaki, but I’m going to go with the CRF250L from Honda instead.
Honda CRF250L / CRF250L Rally
The Honda has a bit more engine at 249.,6 cc, y es decididamente más sofisticado que el molino de 196 cc en el TW200. La refrigeración líquida, la compresión más alta y la ignición computarizada muestran una curvatura progresiva, con un cuerpo del acelerador inyectado en combustible de 36 mm para administrar la inducción aire-combustible.
lo que pasa con la inyección de combustible es que es genial y está bien, hasta el momento en que no lo es. los carbohidratos pueden requerir más mantenimiento, pero cuando algo sale mal, puedes arreglarlo sin un escáner, una computadora portátil o algún otro dispositivo costoso que te diga lo que está mal. Los compradores tendrán que decidir cuál prefieren., Soy viejo y establecido en mis caminos, y no veo lo que estaba mal con los carbohidratos y las igniciones magnéticas con puntos.
el CRF gana en frenos, con discos juice completos cortados en el patrón de onda. Lo siento Yamaha, pero frenos de tambor mecánicos en 2020? ¿En serio?
el precio está lo suficientemente cerca como para no ser un problema, con nary pero $400 para elegir entre los dos, pero por lo que vale la pena, la Yamaha chirría una victoria en esta categoría. No es sorprendente dada la maravillosa simplicidad general de la máquina.
lea nuestra revisión completa de la Honda CRF250L crf250l Rally.,
dijo
mi esposo y compañero escritor, TJ Hinton, dice: «una pequeña bicicleta ordenada y más divertida que un barril de monos para montar, evidenciada por los hombres adultos chillando como niñas de diez años cuando agarran un puñado de acelerador y tratan de girarlo. Eso es algo que no recomiendo tratar de inmediato hasta que tenga una idea de ello, porque la parte delantera necesita muy poco aliento para salir del suelo., Hay tantas categorías (y subcategorías) hoy en día que las líneas se vuelven un poco borrosas (shoutout a Robin Thicke), pero casi puedo ver esto sirviendo como una especie de mini-Motard. Oboy, aquí viene otro estilo de carreras!»
She Said
«This really is a sweet little bike. Es torquey y divertido de montar. Tengo más respeto por estos motores de una sola jarra que en el pasado y cada año es más difícil encontrar bicicletas con carburador., Sí, la inyección de combustible está muy bien, pero sé que no soy la única persona que ha tenido que sentarse a un lado de la carretera — literalmente — con un kit de herramientas arreglando algo antes de poder continuar mi viaje. No puedes hacer eso con la inyección de combustible.»
Yamaha TW200 Especificaciones
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