Anticongelante del petróleo es una señal de una fuga interna. Y, por lo general, es causada por, una mala junta o fallo del motor.

cuando el anticongelante se mezcla con el aceite, le roba sus propiedades lubricantes y puede destruir un motor.,

entonces, el anticongelante en aceite crea un líquido marrón claro, que se parece mucho a la leche de chocolate.

Si usted note que esta en la varilla de medición, hay un problema y necesita para diagnosticarlo. En consecuencia, el anticongelante en realidad espesa el aceite; por lo que es más difícil de fluir a través de las galerías de aceite y lubricar el motor.,

También, anticongelante, virtualmente no tiene propiedades lubricantes, cuando se mezcla con aceite de motor. El anticongelante en el aceite provoca un engrosamiento del lubricante; aumentando así la viscosidad del aceite y reduciendo el flujo.

otra razón por la que el anticongelante en el aceite daña el motor es que crea un ambiente ácido dentro del aceite.

Los ácidos orgánicos se formarán y pueden poner en peligro Los rodamientos y otras superficies de fricción.,

Las condiciones corrosivas pueden colocar las superficies revestidas de la capa de plomo / estaño de los rodamientos. En consecuencia, esto promoverá el óxido y deslustrará los metales cúpricos de bronce y latón. Incluso una pequeña fuga de refrigerante con el tiempo; es suficiente para corroer severamente las superficies de acero y cobre del motor.,

fugas internas de refrigerante ( ocultas dentro del motor )

fuga de Junta de culata

fugas internas de refrigerante son más a menudo debido a una mala junta de la culata. Por lo tanto, una junta de cabeza mala puede filtrar refrigerante en un cilindro o en el cárter. Como resultado, el refrigerante se filtra en el cárter; diluye el aceite y puede dañar los cojinetes en su motor. Una junta de cabeza que gotea refrigerante en un cilindro puede; ensuciar la bujía y crear una gran cantidad de humo blanco en el escape.,

Las Fallas de la Junta de la culata son a menudo el resultado del sobrecalentamiento del motor. Porque, de una fuga de refrigerante, un mal termostato, o un ventilador de refrigeración eléctrica no funciona. Cuando el motor se sobrecalienta, la expansión térmica puede aplastar y dañar partes de la Junta de la culata. Esta área dañada puede entonces comenzar a perder presión de combustión y refrigerante.

Junta del Colector de Admisión Escape

además, la junta que sella el colector de admisión a las culatas de los cilindros pueden tener fugas., Además, esto podría permitir que el refrigerante entre en el puerto de admisión; cárter o driblar por el exterior del motor. Algunos motores como los motores V6 de 3.1 L y 3.4 L de General Motors, así como los V8 de 4.3 L, 5.0 L y 5.7 L; son notorios por las juntas del colector de admisión con fugas.

Las Juntas del colector de admisión en estos motores son de plástico y a menudo fallan a 50,000 a 80,000 millas. Otras aplicaciones problemáticas incluyen, las juntas del colector de admisión encendidas; motores Buick 3800 V6 y Ford 4.0 L V6.,n juntas de cabeza

la reacción en cadena gana una nueva vida; a medida que los detergentes y dispersantes vienen con el nuevo aceite del motor., Esto ahora comienza a movilizar el lodo y los depósitos. Luego, en cuestión de minutos después de un cambio de aceite y filtro, el nuevo filtro puede taparse de nuevo.

a continuación se muestra el resumen de esta reacción en cadena:

• como resultado, el refrigerante se filtra en el aceite del cárter. (Anticongelante en aceite )
• Los ácidos y precipitantes se forman a medida que reaccionan los aditivos de refrigerante de glicol y los aditivos lubricantes.
• Por lo tanto, estos insolubles comienzan a tapar el filtro de aceite.
• simultáneamente, los ácidos y el agua interrumpen la dispersión del hollín causando una condición de vertido.,
• Se forman más lodos e insolubles.
• Por ahora el filtro está conectado con los subproductos de transformación de glicol.
• El aceite y el filtro se cambian.
• típicamente alrededor del 15 por ciento del aceite viejo permanece, ya sea en el cárter de aceite o en las superficies del motor.
• El nuevo aceite (con detergentes y dispersantes) moviliza el hollín y el lodo, llevándolo al filtro.
• una Vez más, el filtro se obstruye (incluso con la fuga de refrigerante fijo).,

Anticongelante ( Glicol ) Tipos y Colores

Años, cuando el sistema de refrigeración era baja, se extrae la tapa del radiador apagado y añadido a su marca favorita de anticongelante. Generalmente, verde o amarillo y se fue. Ahora que no es tan fácil como; casi todos los fabricantes de automóviles ha salido con su propia mezcla de anticongelante. Muchos de estos son de larga vida y vienen en todo un arco iris de colores.,

por qué su anticongelante puede verse Marrón:

• Contaminación por óxido o agua pobre
• refrigerante naranja recargado repetidamente con verde, dorado o amarillo
• un refrigerante contaminado por selladores u otros aditivos

conclusión

al agregar anticongelante a su sistema, asegúrese de que coincide con lo que ya está allí. Aunque puede limpiar el sistema de forma segura y usar el anticongelante verde de espera antiguo; no desea mezclarlos., Finalmente, una mezcla de 50/50 de lo que use, es fundamental para la protección contra la corrosión del motor.

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