excepto cuando las plantas están ubicadas directamente sobre un sitio de almacenamiento geológico, el CO2 capturado debe transportarse desde el punto de captura hasta un sitio de almacenamiento. En esta sección se examinan los principales métodos de transporte de CO2 y se evalúan los aspectos relacionados con la salud, la seguridad y el medio ambiente, así como los costes.
Métodos de transporte de CO2
Las tuberías funcionan hoy en día como una tecnología de mercado madura y son el método más común para transportar CO2., El CO2 gaseoso normalmente se comprime a una presión superior a 8 MPa con el fin de evitar regímenes de flujo de dos fases y aumentar la densidad del CO2, por lo que es más fácil y menos costoso de transportar. El CO2 también puede transportarse como líquido en buques, camiones cisterna o ferrocarriles que transportan CO2 en tanques aislados a una temperatura muy por debajo del ambiente y a presiones mucho más bajas.
la primera tubería de CO2 de larga distancia entró en funcionamiento a principios de la década de 1970., En los Estados Unidos, más de 2.500 km de tuberías transportan más de 40 MtCO2 por año desde fuentes naturales y antropogénicas, principalmente a sitios en Texas, donde el CO2 se utiliza para la recuperación de gases de efecto invernadero. Estas tuberías operan en el modo de «fase densa» (en el que hay una progresión continua de gas a líquido, sin un cambio de fase distinto), y a temperatura ambiente y alta presión. En la mayoría de estas tuberías, el flujo es impulsado por compresores en el extremo aguas arriba, aunque algunas tuberías tienen estaciones de compresión intermedias (booster).,
en algunas situaciones o lugares, el transporte de CO2 por barco puede resultar económicamente más atractivo, en particular cuando el CO2 tiene que trasladarse a grandes distancias o al extranjero. Los gases licuados del petróleo (GLP, principalmente propano y butano) se transportan a gran escala comercial en buques cisterna. El CO2 puede transportarse por barco de la misma manera (normalmente a una presión de 0,7 MPa), pero actualmente esto ocurre a pequeña escala debido a la demanda limitada., Las propiedades del CO2 licuado son similares a las del GLP, y la tecnología podría ampliarse a grandes portadores de CO2 si se materializara una demanda de tales sistemas.
los camiones cisterna también son opciones técnicamente viables. Estos sistemas transportan CO2 a una temperatura de-20ºC y a una presión de 2 MPa. Sin embargo, son poco rentables en comparación a los oleoductos y los buques, excepto en una escala muy pequeña, y es poco probable que sean pertinentes a gran escala de la CCS.,
aspectos de Medio Ambiente, Seguridad y riesgo
al igual que existen normas para el gas natural admitido en los gasoductos, deben surgir normas mínimas para la «calidad de los gasoductos» CO2 a medida que se desarrolle la infraestructura de gasoductos de CO2. Las normas actuales, desarrolladas en gran medida en el contexto de las aplicaciones de recuperación Electrónica de residuos, no son necesariamente idénticas a las que se requerirían para la CAC. Un bajo contenido de nitrógeno es importante para la EOR, pero no sería tan significativo para la CAC. However, a CO2 pipeline through populated areas might need a lower specified maximum H2S content., El transporte de CO2 por tuberías a través de áreas pobladas también requiere una selección detallada de rutas, protección contra sobrepresión, detección de fugas y otros factores de diseño. Sin embargo, no se prevén obstáculos importantes para el diseño de las tuberías de captura y almacenamiento de dióxido de carbono.
CO2 could leak to the atmosphere during transport, although leakage losses from pipelines are very small. El CO2 seco (libre de humedad) no es corrosivo para los aceros al carbono-manganeso habitualmente utilizados para tuberías, incluso si el CO2 contiene contaminantes como oxígeno, sulfuro de hidrógeno y óxidos de azufre u nitrógeno., El CO2 cargado de humedad, por otro lado, es altamente corrosivo, por lo que una tubería de CO2 en este caso tendría que estar hecha de una aleación resistente a la corrosión, o revestida internamente con una aleación o un revestimiento de polímero continuo. Algunas tuberías están hechas de aleaciones resistentes a la corrosión, aunque el costo de los materiales es varias veces mayor que los aceros al carbono-manganeso. Para los buques, la pérdida total a la atmósfera es de entre 3 y 4% por cada 1000 km, contando tanto el boil-off como los gases de escape de los motores de los buques., El Boil-off podría reducirse mediante la captura y licuefacción, y la recaptura reduciría la pérdida a 1 a 2% por 1000 km. También pueden ocurrir accidentes. En el caso de las tuberías de CO2 existentes, que se encuentran principalmente en zonas de baja densidad de población, se ha informado de menos de un incidente por año (0,0003 por km-año) y no se han registrado heridos ni muertos. Esto es consistente con la experiencia con los gasoductos de hidrocarburos, y el impacto probablemente no sería más grave que para los accidentes de gas natural., En el transporte marítimo, los petroleros de hidrocarburos son potencialmente peligrosos, pero el peligro reconocido ha dado lugar a normas para el diseño, la construcción y la operación, y los incidentes graves son raros.