comercio interestatal, en el derecho constitucional de los Estados Unidos, cualquier transacción comercial o tráfico que cruce las fronteras estatales o que involucre a más de un estado. El concepto tradicional de que no debe impedirse la libre circulación del comercio entre los estados se ha utilizado para aplicar una amplia gama de reglamentaciones, tanto federales como estatales., Una nueva ampliación de la noción establecida en relación con la libre circulación del comercio se introdujo cuando el Título II de la Ley de Derechos Civiles de 1964, relativo a las prácticas discriminatorias en los alojamientos públicos, fue confirmado por el Tribunal Supremo. El tribunal decidió que una empresa, aunque operaba dentro de un solo Estado, podía afectar el comercio interestatal con sus leyes restrictivas y, por lo tanto, estaba en desacuerdo con la legislación federal que probó estar habilitando la cláusula de comercio de la Constitución.,

se pueden citar otros ejemplos históricos específicos de la acción del gobierno federal para regular el comercio interestatal. La Comisión de comercio interestatal (ICC), establecida en 1887, estaba destinada originalmente a regular la industria ferroviaria. Se amplió para tratar con camiones, barcos, transitarios y otros transportistas interestatales. Los reglamentos se referían a tarifas, rutas, servicios, fusiones, conocimientos de embarque y valores emitidos por transportistas., A raíz de la desregulación del transporte por carretera y otras industrias en las décadas de 1970 y 1980, la ICC fue eliminada en 1996, y muchas de sus responsabilidades restantes fueron trasladadas al Departamento de transporte.

La Ley Sherman (1890), seguida por la Ley Clayton (1914), hizo ilegal cualquier acto que tendiera a interferir en la libre competencia entre industrias, negocios y todas las empresas comerciales interestatales., La Ley Sherman implicaba específicamente fideicomisos o monopolios, mientras que la Ley Clayton también se refería a la adquisición y venta de acciones y prohibía la interconexión de direcciones como un impedimento a la libre competencia y, por lo tanto, una prohibición para el libre comercio interestatal.

La Comisión Federal de comercio (FTC) fue establecida por la Ley de la Comisión Federal de comercio de 1914, que dio a la FTC poderes—judiciales, legislativos y ejecutivos—para administrar las leyes Sherman y Clayton.

la legislación de comercio justo de 1937 protege a los fabricantes al permitirles mantener una imagen de calidad cobrando un precio más alto a través de sus minoristas., Estas leyes, que prohibían a los discounters vender las mercancías a precios más bajos que al por menor, fueron consideradas protectoras del comercio interestatal porque restringían la competencia feroz. En los últimos años, sin embargo, estas leyes han sido impugnadas, y las impugnaciones se han mantenido, mostrando que las leyes son en realidad restrictivas del comercio interestatal en lugar de protectoras.

La Civil Aeronautics Board (CAB), que operó desde 1938 hasta 1984, participó en el establecimiento de rutas interestatales, así como en la regulación de las tarifas de las aerolíneas comerciales., Con la desregulación de la industria aérea, sin embargo, el papel de la cabina se redujo mucho, y sus funciones residuales fueron asumidas por el Departamento de transporte.

la Comisión Federal de comunicaciones (FCC) fue creada para proteger el derecho del público a sus ondas de radio mediante la concesión de licencias y la supervisión de las prácticas de las emisoras de radio y televisión., Una vez más, la aplicación al comercio interestatal es que el aire de radio (y televisión) pertenece a todos los estadounidenses, incluso si la transmisión es local, la estación financiada privadamente y la señal no pretende ser captada más allá de las líneas estatales.

en esencia, la mayor parte de las agencias reguladoras del comercio interestatal se encuentran en la FCC (radiodifusión) y la FTC (disposiciones antimonopolio).

los diversos estados también tienen cierta autoridad para regular aspectos del comercio interestatal., Bajo las disposiciones de los poderes policiales de los estados, los envíos interestatales pueden ser prohibidos y, en ausencia de leyes federales que indiquen lo contrario, las leyes estatales que regulan el tráfico en las carreteras invariablemente serán respetadas. En ambos ejemplos, la carga sobre el comercio interestatal no debe ser tan grande como para superar el mayor interés de un estado o sus poderes implícitos de regulación en ausencia de legislación del Congreso., Bajo las disposiciones de la cláusula de comercio, un estado puede, en ciertos casos, gravar bienes en el comercio interestatal, siempre que ninguna legislación del Congreso prohíba tal acción (Hammerstein V.Superior Court).