enjuagar y reemplazar el refrigerante es un trabajo de reparación moderadamente difícil. Consulte el manual del propietario, el fabricante de su automóvil o un mecánico de confianza para obtener información más específica sobre su vehículo.
quitas la tapa y miras el refrigerante. Es un bonito tono de verde, o tal vez rojo o incluso naranja. Se ve bien. ¿Deberías dejarlo?, Si han pasado dos años o más desde la última vez que drenado, la respuesta es probablemente no.
Los motores de hoy están cargados con componentes de aluminio, incluyendo culatas, bombas de agua, colectores e incluso bloques de motor. Los dos intercambiadores de calor primarios-el radiador y el calentador-también son de aluminio. El aluminio necesita una excelente protección contra la corrosión para sobrevivir, y las cualidades inhibidoras de la corrosión del anticongelante verde y rojo regular se agotan en aproximadamente dos años. Si desea que su automóvil se enfríe de manera eficiente, necesita que todos estos componentes del motor permanezcan en buen estado de funcionamiento.,
Por supuesto, el refrigerante realmente tiene dos tareas principales, por lo que los Términos «refrigerante» y «anticongelante» son intercambiables. En los meses de invierno, el anticongelante hace precisamente eso: no se congela en climas más fríos como lo hace el agua. El agua congelada en el sistema de enfriamiento puede agrietar componentes vitales del motor de su automóvil, incluido el bloque del motor. Siempre tenga en cuenta dónde planea conducir y almacenar su automóvil, y elija un anticongelante que pueda soportar toda la gama de temperaturas altas y bajas que experimenta su automóvil.,
cómo el anticongelante mantiene su automóvil fresco
en pocas palabras, una bomba de agua hace circular una mezcla de anticongelante y agua entre el motor y el radiador de su automóvil. La mezcla de refrigerante se calienta a medida que circula a través del motor. La bomba de agua entonces mueve ese refrigerante calentado a través de la manguera superior del radiador y en el radiador, que es un intercambiador de calor lleno de tubos de metal. Estos tubos son típicamente de aluminio en los coches más nuevos, que es una de las razones por las que elegir el refrigerante adecuado es importante., Las aletas unidas a los tubos metálicos del radiador alejan el calor del refrigerante y lo disipan en el aire que los ventiladores y el movimiento hacia adelante del automóvil arrastran a través del radiador. El refrigerante enfriado entonces se bombea fuera del radiador a través de la manguera del radiador inferior y de nuevo en el motor, donde el ciclo comienza de nuevo.
Cuando el motor está frío, el refrigerante circula solo dentro del motor, por lo que el calor del motor puede calentarlo más rápido., El refrigerante también calienta una válvula sensible a la temperatura llamada termostato que se abre alrededor de 195 grados Fahrenheit para permitir que el refrigerante fluya a través del radiador. Este termostato puede ubicarse justo antes de que el refrigerante salga del motor para que fluya hacia la manguera superior del radiador o en la entrada de la bomba de agua, la última de las cuales es la ubicación preferida en la mayoría de los automóviles más nuevos.
El refrigerante también fluye a través de mangueras que entran y salen del calentador, que emite su calor al aire circundante como un radiador en miniatura., En este caso, sin embargo, el aire caliente se sopla en el habitáculo.
presurizar el sistema de enfriamiento también aumenta el punto de ebullición del refrigerante, por lo que la tapa del radiador (que a veces se encuentra en el motor o el depósito de refrigerante) tiene una válvula de presión para elevar la presión en el sistema de enfriamiento alrededor de 15 psi. Esto aumenta el punto de ebullición del refrigerante en unos 40 grados. Por lo tanto, el punto de ebullición de una mezcla 50/50 de anticongelante y agua en un sistema que funcione correctamente es de aproximadamente 265 grados o más, lo que le da a su motor un poco más de margen antes de que el refrigerante se sobrecaliente.,
elegir el anticongelante correcto
La mayoría del anticongelante está hecho con una sustancia química base llamada etilenglicol. El tinte verde se usa en la mayoría de las marcas, aunque Toyota USA rojo. El refrigerante de larga duración, como Dex-Cool, a menudo se tiñe de naranja y ofrece aproximadamente un año de uso adicional antes de que sea necesario cambiarlo. El Color no siempre es un indicador del tipo de refrigerante en su automóvil, ya que a veces varía, pero usaremos esos colores comunes para abreviar aquí., Si su automóvil viene con un refrigerante tradicional verde o rojo, no puede cambiar al refrigerante naranja de larga duración sin una buena cantidad de preparación. Si su automóvil tiene más de cuatro años, es probable que un interruptor no produzca ninguna vida útil adicional del refrigerante, ya que aún tendría que drenar e intercambiar el refrigerante cada dos años.
Los inhibidores de óxido y corrosión en estos refrigerantes varían, pero si un anticongelante es verde, asuma que su vida útil en un automóvil con muchos componentes de aluminio es de dos años, o 30,000 millas, lo que ocurra primero. Se puede empujar a un tercer año si el motor es todo de hierro fundido., «Toyota Red» es una fórmula específica, pero si la drenas, puedes reemplazarla con cualquier fórmula similar de marca estadounidense. El intervalo de reemplazo para el refrigerante rojo de Toyota sigue siendo de dos años o 30,000 millas.
los inhibidores de corrosión en anticongelante naranja de larga duración no son químicamente compatibles con lo que hay en los refrigerantes verdes o rojos más típicos, por lo que nunca debe mezclar los dos. Los anticongelantes verdes y rojos tradicionales se basan en la tecnología de aditivos inorgánicos, que agrega fosfatos y silicatos para evitar la corrosión en su sistema de refrigeración., El anticongelante naranja, que fue diseñado para su uso con componentes modernos de motores de aluminio, utiliza tecnología de aditivos orgánicos en lugar de ácidos orgánicos en lugar de fosfatos y silicatos para evitar que los componentes vitales del motor se corroan.
️ ️ estas instrucciones se entienden solo como un procedimiento de mantenimiento, no como un paso final al reemplazar una pieza como la bomba de agua o el radiador.
¿Qué pasa con los anticongelantes «pet-friendly» o «safer» hechos con una base de propilenglicol?, Estas marcas de renombre (como Peak Sierra y Prestone Low Tox) harán el mismo trabajo que los refrigerantes tradicionales de etilenglicol. Sin embargo, cuestan un poco más y en realidad requieren que use más de ellos para proporcionar la misma protección contra congelación.
estos refrigerantes más seguros no son dulces y, por lo tanto, no son tan propensos a ser consumidos por niños pequeños o mascotas. Sin embargo, no confíes en esto. Todo el refrigerante debe almacenarse de forma segura y desecharse adecuadamente.
en realidad, estos refrigerantes aptos para mascotas son un poco menos peligrosos., Las revisiones de rutina para detectar fugas en su sistema de refrigerante pueden ser una opción mejor y más rentable para evitar que su automóvil se sobrecaliente. Después de todo, solo toma un par de segundos echar un vistazo y verificar si hay un charco de refrigerante de colores divertidos debajo de donde está estacionado su automóvil.
independientemente de lo que uses, siempre revisa el manual del propietario para asegurarte de que lo que estés usando funcione con tu coche.,iv>
Drain the Coolant
To get started on this vital maintenance, do a thorough job of draining the coolant., Comience por verificar las especificaciones en el manual de su automóvil para ver cuánto refrigerante entra en el sistema. Esto es importante ya que las capacidades varían enormemente de un vehículo a otro. Algunos motores Toyota de cuatro cilindros y V6, por ejemplo, tienen solo unos 5 1/2 cuartos de galón. Otros sistemas tienen de 14 a 18 cuartos de galón. De esta manera, sabrá qué porcentaje del refrigerante en su sistema se drena.
comience con un motor frío, pero asegúrese de mover la palanca de temperatura del tablero a su configuración más caliente. De esta manera, si su automóvil tiene una válvula de control de refrigerante del calentador, se abrirá, permitiendo que fluya más refrigerante., Este es un interruptor controlado electrónicamente en muchos automóviles modernos, así que asegúrese de girar el encendido a la posición on durante unos segundos para asegurarse de que esté abierto.
luego retire la tapa del radiador y abra el tapón de drenaje del radiador, el último de los cuales generalmente se encuentra cerca de la parte inferior del radiador.
si el tapón de drenaje se encuentra en un lugar difícil de alcanzar, es posible que deba usar un enchufe flexible. Si realmente no puede alcanzar el tapón de drenaje, desconecte la manguera inferior del radiador. Mueva la abrazadera de la manguera hacia atrás desde el cuello del radiador y desconecte cuidadosamente la manguera en ese extremo.,
deje que el refrigerante drene en una sartén. Drenar el radiador solo debe eliminar aproximadamente del 40 al 45 por ciento del refrigerante del sistema.
a continuación, busque el tapón de drenaje del refrigerante en el bloque del motor, que a menudo se parece a un perno. Mueva su bandeja de drenaje debajo de este tapón y ábrala para permitir que el refrigerante dentro de su bloque fluya hacia fuera. Una vez que el bloque del motor se haya drenado, reemplace el tapón de drenaje del motor con una lavadora fresca y un armario de roscas de alta temperatura. Apriete este enchufe a las especificaciones enumeradas en el manual de su automóvil usando una llave dinamométrica. A continuación, vuelva a instalar el tapón de drenaje del radiador.,
retire el depósito de desbordamiento de refrigerante y drénelo también en su bandeja de recolección. Limpie el interior de esto a fondo, ya que es un lugar común para que la suciedad entre en el sistema. Vuelva a instalarlo una vez que esté limpio y vacío.
preste atención a lo que sale de su sistema de refrigeración, también. Si su refrigerante usado se parece a un batido de chocolate, eso significa que el aceite se ha mezclado con su refrigerante, y eso es un signo de problemas más grandes, como una junta de culata soplada que tendrá que arreglar de inmediato.,
También puede optar por enjuagar el sistema con agua si desea asegurarse de que ninguno de los antiguos refrigerante está todavía en su coche. Después del primer drenaje, llene el sistema con agua, luego caliente el motor y deje que se enfríe. Escurra el radiador de nuevo y llénelo una vez más con agua. Repetir.
Aquí es donde entra en juego el tipo de refrigerante que está utilizando. Si su automóvil ha utilizado el refrigerante verde durante al menos 5,000 millas, entonces claramente ese refrigerante funciona bien con los componentes de su motor., Si desea cambiar a refrigerante naranja de larga duración después de eso, asegúrese de hacer este drenaje completo por dilución del sistema al menos tres veces. El refrigerante que drene después de la última descarga de agua debe ser prácticamente transparente. Si todavía está verde, tiene que repetir el proceso hasta que nada verde todavía salga de su compartimiento del motor.
en cuanto a qué hacer con las cosas viejas, nunca debe verter el refrigerante usado en el suelo, en un desagüe pluvial o en el desagüe de su hogar, ya que acumula metales que pueden ser tóxicos para los niños y la vida silvestre., Si su automóvil tiene un radiador de cobre o un núcleo de calentador, por ejemplo, el refrigerante usado estará contaminado con soldadura de plomo. Muchos municipios tienen instalaciones de eliminación de desechos peligrosos que lo tomarán. También puede llevarlo a una tienda o tienda automotriz local y preguntar si pueden desechar sus líquidos usados.
Llenar el Sistema de
Ahora viene la parte difícil: llenar el sistema. Para esto, vierte una mezcla de medio refrigerante y Medio Agua destilada (nunca agua del grifo o de la manguera)., Por ejemplo, si su automóvil tiene 12 cuartos de galón, desea instalar 6 cuartos de galón de anticongelante sin diluir mezclado con 6 cuartos de galón de agua destilada. Mezcle el agua y el anticongelante en un recipiente limpio fuera del vehículo. Puedes reutilizar las jarras de refrigerante para esto ya que lo único que ha estado en ellas ha sido refrigerante fresco. También puede comprar anticongelante que se ha premezclado con agua, en cuyo momento puede omitir este paso de mezcla.
el sistema de enfriamiento de un automóvil tiene muchos rincones y grietas que atrapan el aire, lo que dificulta llenar el sistema con refrigerante., Se supone que la tapa de llenado y el cuello están en el punto más alto del sistema para ayudar a que el aire se desangre, pero a menudo no lo están. incluso si lo están, necesita toda la ayuda natural que pueda obtener para obtener refrigerante en cada parte del sistema. Por lo tanto, jack hasta la parte delantera del coche para conseguir el cuello de llenado de refrigerante lo más alto posible.
a continuación, compruebe si hay hemorragias de aire en el motor. A veces verá un sangrado de aire obvio, como un elemento similar a un perno roscado en una manguera o asomando desde un punto alto en el motor. Si su sistema de enfriamiento tiene un sangrado de aire, ábralo. Si hay varios, ábrelos todos., Si tiene acceso a un manual de servicio de fábrica para su automóvil, verifique un procedimiento de llenado de refrigerante y siga esas pautas. De lo contrario, nuestras direcciones son bastante estándar para la mayoría de los vehículos.
llene su depósito de desbordamiento de refrigerante por debajo de su línea de llenado máximo con una mezcla media y media de agua y anticongelante y vuelva a instalarlo con la tapa puesta. Luego vierta lentamente la cantidad requerida de anticongelante en el cuello de llenado de refrigerante del sistema hasta que vea que el refrigerante sale de las hemorragias al aire libre o que el refrigerante llega a la base del cuello de llenado. Entonces cierra las hemorragias.,
sin tapar el cuello de relleno todavía, encienda su automóvil y ejecútelo el tiempo suficiente para encender los ventiladores del radiador un par de veces. Si el sistema tiene una válvula de refrigerante del calentador, ciérrela moviendo la palanca de control de temperatura interior o la perilla a su configuración más fría. Las burbujas de aire en el sistema subirán y saldrán del cuello de relleno. Cúbralo cada vez que el nivel de refrigerante se sumerja por debajo de la base del cuello de llenado y colóquelo una vez que deje de burbujear.,
con el motor calentado y funcionando a ralentí rápido, mueva la palanca de control de temperatura interior o la perilla a su configuración más caliente mientras escucha la válvula de refrigerante del calentador. Si después de la primera descarga de refrigerante se oye un ruido continuo gorgoteo, todavía hay aire en el sistema. Abra el cuello de relleno hacia arriba o abra la rejilla de ventilación del punto alto del sistema para dejar salir esas burbujas.
esté preparado para observar el nivel de refrigerante en el depósito durante las próximas semanas solo para estar seguro.,
verificar Tu Trabajo
Recuerde cómo la presión en el sistema de refrigeración ayuda a mejorar la tolerancia al calor del refrigerante? El uso de un probador de presión es una buena manera de garantizar que su sistema pueda mantener la cantidad correcta de presión. Ser capaz de mantener la presión también significa que no hay fugas donde el aire puede entrar y el refrigerante puede salir. Dejar que las burbujas se eleven por el cuello suele ser suficiente, pero es mejor asegurarse de que su sistema pueda mantener su presión óptima si puede., En el calor del verano, ¿por qué arriesgarse? El aire en el sistema es una de las principales causas de sobrecalentamiento.
la mayoría de las principales cadenas de autopartes prestan probadores de presión en el mostrador. Para comprobar la presión del sistema, abra el radiador o la tapa del depósito de desbordamiento. La tapa que desea normalmente está etiquetada como «contenido bajo presión» o algo así. Asegúrese de que el depósito de desbordamiento tenga suficiente refrigerante (en algún lugar entre sus líneas de llenado mínimo y máximo) y conecte el probador de presión a esa abertura.,
presurice el sistema lentamente utilizando el probador de presión hasta que un flujo constante de refrigerante salga de la línea de desbordamiento del sistema, asegurándose de no exceder la cantidad máxima de presión indicada en el radiador o la tapa del depósito de desbordamiento. Manténgalo allí durante unos minutos y verifique que no haya fugas de refrigerante. Reemplace la tapa cuando haya terminado. Calienta el coche una vez más con los controles del calentador configurados en su configuración más caliente y abierta para asegurarte de que nada esté gorgoteando, ¡y felicitaciones!,
ahora tiene anticongelante fresco que mantendrá su motor lo más fresco posible durante los días más calurosos del verano.