hace siete semanas, mi instructor Jamie Pittman, EAA 439727, me dijo que quería que hiciera el examen escrito de Piloto Privado de la FAA a principios de enero, antes de hacer solo y con solo unas pocas lecciones. Me reí de él y me di cuenta de que hablaba en serio. Pensé en ello para los próximos días, entendiendo que voy a entrar en la peor época del año para empezar a aprender a volar (invierno), así que entretení a laidea, pero aún no me comprometí., Resulta que este fue el mejor desafío que mi instructor me había dado hasta ahora: salí de la instalación de pruebas con un 98 por ciento en el examen menos de dos meses después.

hay probablemente 100 maneras de tomar este examen. Esto es justo lo que funcionó para mí, alguien que no ha hecho un examen en casi 20 años. Memorizar es clave para pasar elexamen, pero no es así como quería llevar a cabo este proceso., Era importante que entendiera los conceptos lo suficiente como para saber por qué las respuestas eran lo que eran,y que supiera cómo calcular los problemas como la altitud de densidad, la distancia de despegue, la planificación de vuelos a través del país, el VOR y el peso y el equilibrio para comprender cómo se derivaban las respuestas. Además, no había manera de que yo iba a estar bien justgetting 70 por ciento-yo no hago las cosas que me apasionan a medio camino! Quería estar orgulloso del esfuerzo que puse en este examen y aprender lo que podía fuera de él., Sabía que la mayoría del material no se usaría en mi vuelo diario, pero aún así quería dar lo mejor de mí y tener el conocimiento fundamental para que mi entrenamiento de vuelo tenga más sentido. También sabía que un mejor puntaje puede afectar la forma en que el examinador abordará mi examen oral y práctico, y haré lo que pueda para facilitar cualquier parte de este proceso para mí.

Así que, mi siete de la semana hace auto dijo: ¿por dónde empezar? ¿Cómo diablos sé qué estudiar en el mar de todo lo que hay que saber sobre la aviación?, Abrí varios manuales de pilotos privados que tienen cientos y cientos de páginas, miré a mis perros y me reí. Abrumado fue un gran eufemismo. ¿Cómo podría hacer frente a todo esto en un tiempo razonable después de haber pasado casi ninguna clase de vuelo? Por lo tanto, hice lo que siempre hago cuando necesito consejos de aviación: contacté a mi comunidad de aviación. Como siempre, el apoyo y las sugerencias se inundaron. Una cosa que he aprendido es que usted debe escuchar los consejos, pero ser exigente en el consejo que usted toma, ya que puede ser tan abrumador y confuso., Y puede hacer que compres un montón de libros que realmente no usarás.

en el proceso, me encontré con una publicación que una amiga de CFI de redes sociales, Nancy Bradshaw,publicó cubriendo sus recomendaciones sobre cómo aprobar el examen escrito. La moralde la historia era hacerlo temprano para que no lo hagas durante el entrenamiento de vuelo. Al principio pensé que esa idea era una locura, pero ahora era la segunda CFIto decir esto. Ella dijo que es lo suficientemente duro y agotador aprender a volar, y separar el tiempo y la presión de estudiar para el examen escrito del entrenamiento de vuelo mejorará su bienestar general. Tiene razón., Fue entonces cuando decidí, Sí, Sara, que vas a hacer esto a principios de enero para que puedas concentrarte en volar y en el aprendizaje importante.

entonces, ¿cómo lo hice? Bueno, el primer error que cometí fue comprar demasiados libros mientras que en un ligero pánico al pensar en cómo alguna vez abordaría todas las cosas necesarias para aprender cuando apenas sabía nada (ni siquiera sabía lo que un alerón o timón realmente hizo). Recomiendo encarecidamente no hacer eso. Esto es lo que recomiendo: primero, pregunte a su instructor qué libro recomiendan aprender de las lecciones duringground school., La escuela de tierra es una parte importante de aprender a volar incluso después de tomar el examen, así que use un libro que funcione para ambos. Jamie eligió el manual de vuelo del piloto de estudio de William Kershner y me pareció útil en mi examen escrito de estudio.

el componente más crítico para mí fue la compra de una escuela terrestre en línea. No quería confiar únicamente en mi instructor para aprender todos los fundamentos, y leer esos libros era simplemente demasiado abrumador. Los exámenes de práctica en línea son absolutamente thereason lo hice tan bien., Hay un montón de opciones por ahí, pero elegí Sporty’línea aprender a volar curso. Sporty’s tiene una gran asociación con AEA y ha ayudado a muchos jóvenes Eagles y participantes de Eagle Flights con su entrenamiento en vuelo. Sporty’s me ayudó a centrarme en las cosas que eran importantes para el examen escrito, y su serie de videos y las pruebas de práctica fueron fundamentales para superar este examen.,

otros elementos necesarios que ayudaron mucho fueron el ASA2019 Private Pilot Test Prep book, un ASA CX-3 flightcomputer (tomé prestado uno un must-have en la solución de tantos problemas de aviación), y un plotter. Aprendí los conceptos básicos del E6-B, y planta lo usa en mi entrenamiento de vuelo, pero para los propósitos de la prueba, el flightcomputer fue el camino a seguir para responder muchas de las preguntas., El libro que más leí fue el manual de Piloto Privado de RodMachado que tomé prestado de un compañero de trabajo(recomiendo pedir prestado todo lo que pueda para el examen, pero asegúrese de que los libros sean lo más actuales posible). Compré algunos otros que simplemente no necesité mucho para este proceso. Pero, debido a que los tenía, hice referencia a unos pocos libros diferentes sobre los conceptos más difíciles porque cada uno daba una perspectiva diferente. Hay muchos otros recursos por ahí para ayudar a prepararte, como ASA, Gleim Aviation y King Schools, pero estos son justo lo que terminé eligiendo., Las opciones pueden ser abrumadoras, así que toma la opinión de los demás, pero finalmente solo elige una dirección y corre con ella.

comencé viendo los videos del Deportivo en el curso Aprende a volar cualquier oportunidad que tuve. Después de pasar por la sección de solo, me mudé al libro de preparación de prueba de Piloto Privado. Hay 11 secciones de temas en este libro, más de 989 preguntas, así que literalmente Taché cada respuesta incorrecta y resalté las correctas para que solo me enfocara en las respuestas correctas cuando estudiara los materiales., Luego estudié el libro por sección, entendiendo en qué se enfocaban las preguntas y leyendo sobre los conceptos generales en uno o más de mis libros. Luego me centré en las respuestas correctas y por qué la respuesta era lo que era.

Tomé notas sobre los elementos importantes de los temas, las ecuaciones, las cosas que tenían dificultades con el, o consejos útiles que podía referencia cuando sea necesario durante la práctica de las pruebas., Comprender realmente el núcleo de los temas me permitió tomar decisiones informadas si las preguntas reales de la FAA eran un poco diferentes.

después de completar una revisión exhaustiva de una sección EN El Libro de preparación de prueba de Piloto Privado, fui a la aplicación del Deportivo para tomar la prueba de modo de aprendizaje en esa sección para ver cómo lo hice. Mi objetivo era alcanzar el 90% correcto para cada sección, pero rara vez lo logré. Mientras me acercaba o superaba el 85 por ciento, pasé a la siguiente sección., Hice esto con cada sección, pero también volví a las secciones antiguas para volver a tomar esas pruebas de aprendizaje para poder seguir estudiando lo que me había equivocado. Guardé las secciones más difíciles para el pasado (planificación de vuelo, clima, navegación), y aunque creo que normalmente es bueno hacer las cosas difíciles primero, para cuando llegué a ellas había acumulado mi confianza de que podía abordarlas.

mi vida fuera del trabajo se convirtió en estudiar para esta prueba. No tuve una vida social durante siete semanas – mi círculo social sabía que tenía que poner esto primero — y pasé horas cada noche y sesiones de todo el día durante el fin de semana., Fue duro, pero valió la pena. Traté de encontrar un lugar para estudiar fuera de mi casa para que las cosas en casa no me distrajeran. Pero a menudo encontré que los lugares públicos eran más distractivos, así que me aseguré de concentrarme en casa en la mesa de mi cocina al menos una hora cada día (casi siempre era mucho más). Asegúrese de encontrar lo que funciona para que pueda pasar al menos una hora al día sin ninguna interferencia externa.Esta pieza no es negociable, tienes que comprometerte a estudiar todos los días por una cantidad sólida de tiempo.,

una vez que estuve 2/3 del camino estudiando las secciones en la preparación de la prueba de piloto privada y estaba haciendo al menos el 90 por ciento en las pruebas de aprendizaje de esos deportivos, hice una cita.Necesitaba una fecha límite para trabajar. Todavía no había hecho ninguna prueba práctica real a través de Sporty’s, que selecciona 60 preguntas de los 989 que hay como el examen real. Decidí que iba a esperar hasta unas dos semanas antes del examen para que me sintiera más cómodo con el material y no dejaría que me desalentara demasiado pronto., Una vez que empecé los que estaba recibiendo consistentemente más de 90 por ciento — a veces 100 por ciento. Así que seguí practicando y tomando pruebas de aprendizaje y pruebas de práctica. Me centré en lo que me estaba equivocando para poder recordar esas respuestas y me aseguré de entender las razones detrás de ello. A veces me encontré cometiendo errores tontos porque estaba haciendo muchas pruebas y no estaba realmente prestando atención. Cuando eso sucedió, puse las pruebas para el día.,

otra razón es fundamental para este proceso, y por qué no solo debe usar el libro,es que actualiza constantemente sus preguntas en función de lo que viene a través del examen escrito de la FAA. Dos días antes de mi examen, alrededor de 20 Nuevas preguntas llegaron a través de modo que el uso de Sporty me permitió estudiar la información más actual. Y, sí, Isaw algunos de esos 20 en la prueba real. Fue agradable tener tanto el libro como las pruebas en línea para estudiar porque aprendí diferentes maneras de ambos. Además, el libro proporciona los gráficos y las figuras complementarias que necesita para resolver algunas de las preguntas de la prueba., Sporty’s solo los entregó en línea, lo que hace que muchos de ellos sean imposibles de usar.

El 7 de enero,Día del examen, llegué y estaba mucho más tranquilo de lo que esperaba. Hasta que vi la primera pregunta. Era la pregunta más simple, pero una que no conocía ni tenía en mis preguntas de estudio. Terminó siendo el único que me equivoqué. Decidí no responder de inmediato y pasé a la siguiente pregunta. Me dije a mí misma Sara, sabías que habías visto una pregunta que no estudiaste, así que no dejes que esta primera pregunta te haga caer., Respondí todas las preguntas que sabía, y para la pregunta 40 sabía que al menos pasaría. Pero quería asegurarme de hacer lo mejor que podía, así que pensé en cada pregunta y revisé cada una de nuevo, lo que incluyó rehacer los problemas. Había algunos que nunca había visto antes, y un número que se pronunciaron de manera diferente a las preguntas de práctica. Pero esos estaban lo suficientemente cerca que, porque pasé el tiempo que lo hice, pude responderlos correctamente. El resultado-98percent y una gran sonrisa en mi cara.,

sumergirme en una mentalidad de estudio primero ha cambiado mucho la forma en que me acerco a mi entrenamiento de vuelo. Este tipo de enfoque beneficiará a toda mi experiencia de aviationexperience porque el aprendizaje es una cosa que nunca se detiene cuando vuelas. Ha sentado las bases para incorporar tiempo en mi entrenamiento para aprender lo que necesito para ser el mejor piloto que pueda ser, y aprobar todos los exámenes que vienen con él. Todavía tengo mucho aprendizaje y estudio por delante, pero ahora me concentro en divertirme, disfrutar del proceso y aprender lo que realmente necesito saber para ser un piloto sólido y seguro., Próxima parada en mi viaje — solo!