Los Problemas A nivel Micro incluyen las motivaciones personales, la identidad, el cuerpo y nuestras interacciones con las personas que nos rodean: todo lo cual se refleja en caminar. El hecho de que una persona sea físicamente capaz de caminar puede ser una parte esencial de su identidad, especialmente si un accidente o enfermedad cambia el estado de una persona de ambulatoria a una en silla de ruedas. Ser capaz de caminar de nuevo puede convertirse en el enfoque central de una persona; caminar podría redefinirse como una victoria.,
hay muchas otras implicaciones a nivel micro de caminar, como el peso de uno. Alguien que preferiría subir un tramo de escaleras o dos en lugar de esperar un ascensor está haciendo una preferencia personal, tal vez en función de su nivel de impaciencia (si los ascensores toman mucho tiempo), la influencia de los demás (la gente le dará un aspecto sucio para presionar «2» en el ascensor?), o sus propias capacidades físicas.,
Un ejemplo de donde lo micro se encuentra con lo macro: el impacto de las decisiones de muchas personas de no caminar contribuye a las tasas de obesidad, que afectan los costos de atención médica.
hay muchos otros problemas a nivel macro que influyen en si las personas caminan y dónde caminan. ¿Qué tan transitable es tu vecindario? ¿Sus calles locales tienen aceras? ¿Pasos de peatones? ¿Semáforos que promueven la seguridad de los peatones?,
Catherine Lutz y Anne Lutz Fernandez, autoras de Carjacked: the Culture of the Automobile and its Effect on Our Lives, discuten cómo el encaprichamiento estadounidense con los automóviles ha dado forma a la forma en que se crean las comunidades y el impacto posterior en nuestra vida diaria, y las billeteras a medida que aumentan los precios de la gasolina. A medida que surgen nuevos desarrollos más lejos de las ciudades centrales (como comenté en un post sobre la suburbanización de las áreas rurales), caminar se vuelve cada vez menos parte de la vida diaria.
a pesar de vivir en Los Ángeles, una ciudad conocida por su cultura automovilística (y la canción «Walking In L. A.,»con letras Como» only a nobody walks in LA»), resulta que vivo en un barrio muy transitable. Estoy a pocas cuadras de mi banco, la oficina de correos, la tienda de comestibles, la farmacia, la oficina de correos y varios restaurantes excelentes. También está en un área de la ciudad con tasas de criminalidad muy bajas; menos del 2 por ciento de los crímenes violentos de la ciudad tienen lugar en mi vecindario.
hago un montón de caminar, pero muchos otros no. Hay tres escuelas primarias dentro de unas pocas cuadras de mi casa, y durante las horas de inicio y fin de la escuela el tráfico puede ser terrible., Por supuesto, no todo el mundo vive tan cerca como yo, pero ya que muchas personas viven dentro de un radio de una milla es sorprendente ver tan pocos niños caminando a la escuela.
de los que caminan, la mayoría excepto los niños en edad de secundaria están acompañados por sus padres. Parte de la razón por la que pocos niños caminan solos a la escuela es el miedo a que los niños sean víctimas de delitos.
Este patrón no se limita a mi vecindario; en todo el país relativamente pocos niños caminan a la escuela regularmente., En respuesta a las preocupaciones de que esto ha contribuido al problema de la obesidad en los Estados Unidos, los Centros para el Control y la prevención de Enfermedades (CDC) emitieron un informe sobre las tendencias a largo plazo con respecto a caminar a la escuela.
como puede ver en el gráfico a continuación, el porcentaje de estudiantes de 5 a 18 años que van a la escuela caminando o en bicicleta disminuyó entre 1969 y 2001:
fuente: Centros para el Control y la prevención de enfermedades
una razón para este cambio es que los niños tienden a vivir más lejos de la escuela que en la década de 1960., En 1969 un tercio vivía a tres millas de distancia o más, mientras que en 2001 la mitad de todos los estudiantes vivían al menos a tres millas de la escuela. Por el contrario, un tercio de todos los estudiantes vivían a menos de una milla de distancia de la escuela en 1969, mientras que solo uno de cada cinco lo hacía en 2001.
estos cambios son probablemente el resultado de muchos factores: por ejemplo, los desarrollos comunitarios en áreas rurales que alguna vez tuvieron una densidad de población menor que las comunidades más antiguas, y muchos distritos comenzaron a usar autobuses para eliminar la segregación.,
como señala el informe de los CDC, el aumento del miedo al crimen y al secuestro en particular es probablemente una razón por la que los padres se sienten menos cómodos permitiendo que los niños caminen a la escuela, a pesar del hecho de que ambos han disminuido en los últimos años. Las tasas de Victimización violenta de los niños cayeron de 80 por mil en 1973 a 50 por mil en 2003, según el informe. En mi libro Kids These Days: Facts and Fictions about Today’s Youth (niños en estos días: hechos y ficciones sobre la Juventud de hoy), discuto cómo el crecimiento de las noticias por cable y las noticias en línea ayuda a fomentar los temores de que el mundo es más inseguro hoy, a pesar de la dramática disminución de la delincuencia en los últimos años.,
el miedo generalizado, aunque fuera de lugar, de que los niños estén más en peligro que nunca es un fenómeno de nivel macro que moldea los comportamientos individuales, como caminar. En el lado positivo, los niños son un poco menos propensos a morir en muertes relacionadas con el tráfico mientras caminan en comparación con el pasado.