La Yamaha TW200, présentée pour 2021 avec son petit moteur 196 cc, est une belle moto d’apprentissage, entièrement légale mais avec ce siège swale distinctif de style motocross qui dit que vous allez hors route. En mouvement, le vélo a un beau couple bas de gamme et vous sentirez l’avant essayer de monter quand vous obtenez même un peu tordu. Double sport, Oui, mais tant de choses sur ce vélo ne demande qu’à être dans la saleté.,
Yamaha TW200 Design
d’injection de Carburant haters se réjouir. Il y a encore quelques options à carburateur là-bas pour tout-terrain. En termes de spécifications, la TW200 est la même moto que Yamaha offre depuis plus d’une décennie, mais cela ne devrait pas vous empêcher de jeter un coup d’œil.
la première chose que je remarque en approchant de la TW200 sont ces gros — presque freakishly gros — pneus., Yamaha a mis un pneu de la série 130 à l’avant — une taille qui est généralement réservée à l’arrière sur un vélo de cette taille — et a mis un pneu de la série 180 à l’arrière. Avec les bandes de roulement noueuses atteignant presque de jante en jante, vous savez que le vélo veut être hors du trottoir.
la deuxième chose que je remarque est à quel point le vélo est mince. Je pourrais l’appeler presque taille de guêpe. Combiné à la hauteur de siège basse d’un peu plus de 31 pouces, il est facile de trouver le sol aux feux stop et pour les manœuvres à basse vitesse., Loin d’être pour moi d’appeler la hauteur du siège « basse », mais pour tout-terrain, 31 pouces est vraiment bas-Bas compte tenu de la garde au sol est supérieure à 10 pouces.
L’Instrumentation est facile à lire et analogique monté sur le dessus du tripletree à l’intérieur de la boîte de phare qui se double presque d’un carénage de balle carré. Je n’ai rien vu d’officiel, mais les chiffres vont de 66 à 73 mph vitesse de pointe; ceux-ci proviennent de passionnés, coureurs non professionnels sur la voie publique. Pourtant, lorsque le vélo se rapproche de la vitesse de l’autoroute, il y a un peu de vibration.,
Yamaha TW200 Châssis
Yamaha gardé l’image sur le TW200 agréable et lumineux avec un seul tube diagonal, souligne-moteur frame design qui utilise le moteur comme un élément structurel pour compléter l’assemblage. Cela exclut la nécessité d’un berceau lourd pour supporter le poids du moteur et simplifie quelque peu la construction. La tête de direction fournit 25,8 degrés de râteau pour 3.,4 pouces de trail; des figures qui rendent le TW200 agile et réactif aux entrées de direction.
les fourches avant de 33 mm sont équipées de guêtres de 6,3 pouces de débattement et de soufflet pour garder la partie balayée des tubes de fourche propre et exempte de poussière abrasive destructrice d’étanchéité. Un monoshock hélicoïdal Ressorts le bras oscillant de la section boîte, et est livré avec un voyage de 5,9 pouces de son propre.
un frein à tambour mécanique de 110 mm lie la roue arrière et un étrier hydraulique avec un seul disque de 220 mm lie l’avant., Bien que la taille du disque soit adéquate, il lui manque la conception populaire « wave-cut” qui offre un minimum de capacité d’auto-nettoyage, donc j’appellerais cela une zone avec un peu de place pour l’amélioration. Les roues elles-mêmes sont lacées, vous pouvez donc compter sur ce petit plus de donner sur un terrain accidenté, et les pneus spéciaux sur route/hors route 130/80-18 avant et 180/80-14 arrière servent de « Jack-of-All” pour faire fonctionner l’ensemble de la plate-forme.,
Yamaha TW200 Transmission
Bien que le refroidissement par air, quatre temps un moulin sur la TW200 est plutôt petite, 196 cc, il est assez grand. Les pilotes semblent alterner entre les coups de lune et les cris de joie — parfois les deux simultanément — donc même si Yamaha est un peu avare de performances, il est sûr de dire qu’il est assez puissant pour le travail. Le moteur sur-carré tourne un 9.,Compression de 5 à 1, donc pas besoin de gaz de course ou même de gaz de pompe premium ici, et un carburateur Mikuni de 28 mm alimente le moulin tout en gardant tout simple et agréable. Simple est bonne, m’kay?
l’allumage par décharge de condensateur (CDI) fournit un allumage sans entretien, et le tendeur de chaîne à cames automatique se maintient juste, de sorte que vous pouvez passer plus de temps à rouler et moins de temps à bricoler. Une transmission à cinq vitesses à maillage constant envoie de la puissance à la roue arrière via l’entraînement par chaîne., Je suis un peu surpris de l’absence d’un Kickstarter, étant donné que ce vélo a un si petit moteur et qu’il est conçu pour une utilisation hors route au moins la moitié du temps; mais bon, c’est probablement juste moi.
Yamaha TW200 Prix
le PDSF sur la 2021 est très raisonnable $4,699 — juste un skosh de l’an dernier — et vient dans Radicale Gris. Yamaha le couvre avec une garantie d’usine limitée d’un an.,
Yamaha TW200 Competitors
When I think of small cc dual-sport bikes, the first that pops to mind is the KLX250S from Kawasaki, but I’m going to go with the CRF250L from Honda instead.
Honda CRF250L / CRF250L Rally
The Honda has a bit more engine at 249.,6 cc, et il est nettement plus sophistiqué que le moulin de 196 cc dans le TW200. Le refroidissement par liquide, la compression plus élevée et l’allumage informatisé montrent une courbure progressive, avec un corps de papillon à injection de carburant de 36 mm pour gérer l’induction air-carburant.
la chose à propos de l’injection de carburant est que c’est génial et bien – jusqu’au moment où ce n’est pas le cas. les glucides peuvent nécessiter plus d’entretien, mais quand quelque chose ne va pas, vous pouvez le réparer sans scanner, ordinateur portable ou autre appareil coûteux pour vous dire ce qui ne va pas. Les acheteurs devront décider lequel ils préfèrent., Je suis vieux et mis dans mes manières, et ne vois pas ce qui n’allait pas avec les glucides et les allumages magnéto avec des points.
le CRF gagne en freins, avec des disques de jus tout autour coupés dans le motif de vague. Désolé Yamaha, mais freins à tambour mécaniques en 2020? Vrai?
Le prix est assez proche pour être un non-problème, avec nary mais 400 $pour choisir entre les deux, mais pour ce que ça vaut, la Yamaha grincent une victoire dans cette catégorie. Pas surprenant étant donné la merveilleuse simplicité globale de la machine.
lisez notre critique complète du Honda CRF250L CRF250L Rally.,
il a dit
mon mari et collègue écrivain, TJ Hinton, dit: « Un petit vélo soigné, et plus amusant qu’un tonneau de singes à monter, en témoigne les hommes adultes crissant comme des filles de dix ans quand ils attrapent une poignée d’accélérateur et essaient de le tordre. C’est quelque chose que je ne recommande pas d’essayer tout de suite jusqu’à ce que vous ayez une idée, parce que le frontal a besoin de très peu d’encouragement pour se détacher du sol., Il y a tellement de catégories (et de sous-catégories) de nos jours que les lignes deviennent un peu floues (shoutout à Robin Thicke), mais je peux presque voir cela comme une sorte de mini-Motard. Oboy, voici un autre style de course!”
, Dit-Elle
« C’est vraiment un joli petit vélo. C’est torquey et amusant à monter. J’ai plus de respect pour ces moteurs à carafe unique que par le passé et il devient de plus en plus difficile chaque année de trouver des vélos à carburateur., Oui, l’injection de carburant est bien, mais je sais que je ne suis pas la seule personne qui a dû s’asseoir sur le bord de la route — littéralement — avec une trousse à outils pour réparer quelque chose avant de pouvoir continuer mon voyage. Vous ne pouvez pas faire ça avec l’injection de carburant. »
Yamaha TW200 Caractéristiques
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