sauf lorsque les installations sont situées directement au-dessus d’un site de stockage géologique, le CO2 capturé doit être transporté du point de capture à un site de stockage. Cette section passe en revue les principales méthodes de transport du CO2 et évalue les aspects liés à la santé, à la sécurité et à l’environnement, ainsi que les coûts.

méthodes de transport du CO2

les Pipelines fonctionnent aujourd’hui comme une technologie de marché mature et sont la méthode la plus courante pour transporter le CO2., Le CO2 gazeux est généralement comprimé à une pression supérieure à 8 MPa afin d’éviter les régimes d’écoulement à deux phases et d’augmenter la densité du CO2, ce qui le rend plus facile et moins coûteux à transporter. Le CO2 peut également être transporté sous forme liquide dans des navires, des camions-citernes routiers ou ferroviaires qui transportent du CO2 dans des réservoirs isolés à une température bien inférieure à la température ambiante et à des pressions beaucoup plus faibles.

le premier gazoduc de CO2 à longue distance a été mis en service au début des années 1970., Aux États-Unis, plus de 2 500 km de pipelines transportent plus de 40 MtCO2 par an depuis des sources naturelles et anthropiques, principalement vers des sites au Texas, où le CO2 est utilisé pour L’EOR. Ces pipelines fonctionnent en mode « phase dense » (dans lequel il y a une progression continue du gaz au liquide, sans changement de phase distinct), et à température ambiante et à haute pression. Dans la plupart de ces pipelines, le flux est entraîné par des compresseurs à l’extrémité amont, bien que certains pipelines aient des stations de compression intermédiaires (surpresseurs).,

dans certaines situations ou certains endroits, le transport de CO2 par bateau peut être économiquement plus intéressant, en particulier lorsque le CO2 doit être déplacé sur de grandes distances ou à l’étranger. Les gaz de pétrole liquéfiés (GPL, principalement le propane et Le butane) sont transportés à grande échelle par des navires-citernes. Le CO2 peut être transporté par bateau de la même manière (généralement à une pression de 0,7 MPa), mais cela se produit actuellement à petite échelle en raison d’une demande limitée., Les propriétés du CO2 liquéfié sont similaires à celles du GPL, et la technologie pourrait être étendue à de grands transporteurs de CO2 si une demande pour de tels systèmes se concrétisait.

Les camions-citernes routiers et ferroviaires sont également des options techniquement réalisables. Ces systèmes transportent le CO2 à une température de-20ºC et à une pression de 2 MPa. Cependant, ils ne sont pas rentables par rapport aux pipelines et aux navires, sauf à très petite échelle, et il est peu probable qu’ils soient pertinents pour les CSC à grande échelle.,

Environnement, Sécurité et risques

tout comme il existe des normes pour le gaz naturel admis dans les pipelines, des normes minimales pour la « qualité des pipelines » de CO2 devraient émerger à mesure que l’infrastructure des pipelines de CO2 se développera davantage. Les normes actuelles, élaborées en grande partie dans le contexte des demandes de RE, ne sont pas nécessairement identiques à ce qui serait requis pour le CSC. Une faible teneur en azote est importante pour les RRE, mais ne serait pas si importante pour le CSC. Cependant, un pipeline de CO2 traversant des zones peuplées peut avoir besoin d’une teneur maximale spécifiée en H2S inférieure., Le transport par Pipeline de CO2 à travers les zones peuplées nécessite également une sélection détaillée des itinéraires, une protection contre les surpressions, la détection des fuites et d’autres facteurs de conception. Cependant, aucun obstacle majeur à la conception des pipelines pour le CSC n’est prévu.

le CO2 pourrait s’échapper dans l’atmosphère pendant le transport, bien que les pertes par fuite des pipelines soient très faibles. Le CO2 sec (sans humidité) n’est pas corrosif pour les aciers au carbone-manganèse habituellement utilisés pour les pipelines, même si le CO2 contient des contaminants tels que l’oxygène, le sulfure d’hydrogène et les oxydes de soufre ou d’azote., Le CO2 chargé d’humidité, d’autre part, est très corrosif, de sorte qu’un pipeline de CO2 dans ce cas devrait être fabriqué à partir d’un alliage résistant à la corrosion, ou être revêtu intérieurement d’un alliage ou d’un revêtement polymère continu. Certains pipelines sont fabriqués à partir d’alliages résistants à la corrosion, bien que le coût des matériaux soit plusieurs fois supérieur à celui des aciers au carbone et au manganèse. Pour les navires, la perte totale dans l’atmosphère est comprise entre 3 et 4% PAR 1000 km, en comptant à la fois l’ébullition et l’échappement des moteurs des navires., L’ébullition pourrait être réduite par capture et liquéfaction, et la recapture réduirait la perte à 1 à 2% PAR 1000 km. Des Accidents peuvent également survenir. Dans le cas des pipelines de CO2 existants, qui se trouvent principalement dans des zones à faible densité de population, il y a eu moins d’un incident signalé par année (0,0003 par km-année) et aucun blessé ou décès. Cela est conforme à l’expérience acquise avec les pipelines d’hydrocarbures, et l’impact ne serait probablement pas plus grave que pour les accidents de gaz naturel., Dans le transport maritime, les pétroliers à gaz d’hydrocarbures sont potentiellement dangereux, mais le danger reconnu a conduit à des normes de conception, de construction et d’exploitation, et les incidents graves sont rares.