la Ford Model t a perpétué la tradition du carrosserie sur cadre à partir de poussettes tirées par des chevaux, aidant à faciliter la fabrication à grand volume sur une chaîne de montage mobile., Aux États-Unis, les changements fréquents dans la conception automobile ont rendu nécessaire l’utilisation d’un cadre d’échelle plutôt que d’une construction monocoque pour permettre de changer la conception sans avoir à changer le châssis, permettant des changements fréquents et des améliorations à la carrosserie et à l’intérieur de la voiture (là où ils étaient les plus visibles pour les clients) tout en laissant le châssis et la transmission inchangés, réduisant ainsi les coûts et réduisant les délais de conception. Il était également facile d’utiliser le même châssis et la même transmission pour plusieurs voitures très différentes., Surtout dans les jours avant la conception assistée par ordinateur, c’était un avantage.
la plupart des petits véhicules de tourisme passent à la construction unibody à la fin des années 1930. la tendance avait commencé avec des voitures comme la Citroën Traction Avant (1934) et L’Opel Olympia (une conception de General Motors) introduites en 1935, et la Chrysler Airflow. Les camions, les constructeurs d’autobus et les grandes voitures à faible volume ou celles fabriquées aux États-Unis ont continué à utiliser des carrosseries séparées sur des cadres « conventionnels »., La carrosserie sur châssis reste la méthode de construction préférée pour les véhicules utilitaires lourds (en particulier ceux destinés à transporter ou à tirer des charges lourdes, telles que les camions et certains véhicules utilitaires sport (vus)), mais à mesure que les volumes de production augmentent, un nombre croissant de Vus et de VUS multisegments passent aux châssis unibody. Les fabricants de masse Ford, General Motors et Chrysler abandonnent les vrais vus carrosserie sur châssis, optant, lorsque le volume des ventes le permet, pour une construction unibody plus efficace., Toyota fabrique actuellement le plus de VUS carrosserie sur cadre avec le 4Runner, Le Sequoia, le Land Cruiser, Le Lexus GX et le LX, suivi de Nissan avec le Patrol, L’Armada et L’Infiniti QX56/80. La plate-forme Ford Panther, abandonnée en 2011, était la dernière série de voitures particulières Traditionnelles à être construite de cette manière.
Une variante utilisée par Chevrolet pour sa Corvette intègre le squelette intérieur au cadre.
Une construction monocoque intermédiaire à complète était la « semi-monocoque » utilisée par la Volkswagen Beetle et la Renault 4., Ceux-ci ont utilisé un châssis séparé léger fabriqué à partir de panneaux en tôle d’acier emboutie formant un « châssis de plate-forme », pour donner les avantages d’un châssis traditionnel, mais avec un poids inférieur et une plus grande rigidité. Ces deux châssis ont été utilisés pour plusieurs modèles différents. Le milieu des années 1930 conçu Volkswagen fait usage de la carrosserie pour la résistance structurelle ainsi que le châssis — donc « semi-monocoque ». Traditionnellement, les châssis avaient une « conformité », ils ont été conçus pour permettre une certaine torsion., À mesure que les suspensions s’amélioraient, elles ne pouvaient pas fonctionner correctement à moins de supporter une structure rigide comme celle prévue pour être fournie par une construction monocoque ou monocoque.
La Lincoln Town Car dominait autrefois le marché américain des limousines car elle était la dernière voiture de luxe américaine fabriquée sur le système carrosserie sur cadre et était facilement allongée pour le travail de livrée. Avec la citadine abandonnée depuis 2011, le remplacement de facto est le VUS Lincoln Navigator.