L’Avenir de la Corvette
la seconde GUERRE mondiale corvettes étaient petits navires emballés avec de l’équipage et des armes.Ils étaient petits parce qu’il y avait un besoin urgent de nombreux navires qui ne pouvaient pas être satisfaits par les chantiers navals qui construisaient normalement des navires de guerre. C’était un moyen de faire en sorte que les petits chantiers commerciaux servent l’effort de guerre., Si jamais nous sommes engagés dans un conflit prolongé contre un adversaire proche, nous pouvons à nouveau recourir à un opportunisme similaire. Si tel est le cas, la corvette résultante est plus susceptible d’être basée sur un navire de soutien extracôtier de l’industrie pétrolière plutôt que sur un navire de chasse à la baleine ou de pêche.
Mais lorsque les navires sont construits en temps de paix, pour une durée de vie de 20 à 40 ans, d’autres facteurs que le coût de construction commencent à dominer. Dans l’Ouest, les coûts d’équipage pèsent lourd, tandis que l’augmentation de la taille de la coque semble moins importante, à condition de ne pas charger la plus grande coque avec des systèmes supplémentaires qui augmenteront à leur tour les coûts d’équipage., Les coques plus grandes sont plus navigables, permettent une plus grande endurance et peuvent être rendues plus silencieuses. Ils peuvent même être plus économiques à utiliser et à entretenir en raison d’un accès plus facile.
certains pays européens qui exploitaient officiellement un certain nombre de Corvettes semblent avoir abandonné le type en faveur de navires plus étendus et mieux manœuvrés, notamment Les Pays-Bas, le Danemark et la Norvège., Le Danemark a plutôt produit des frégates et une nouvelle classe de navires, les « navires de soutien” de la classe Absalon (450 pieds/6 600 tonnes) qui comprennent une coque relativement grande de vitesse modeste, avec un équipage relativement petit d’environ 100 hommes, et de grands espaces reconfigurables–un vaisseau central ouvert sur le dessus où des systèmes de missiles peuvent être placés et une zone de « garage” sous le pont d’envol pouvant accueillir des véhicules et des charges conteneurisées. Ces navires sont peut-être trop grands pour être considérés comme des corvettes, mais ils ne sont pas aussi bien armés que les frégates de la classe Iver Huitfeldt de taille similaire., Ils ont des caractéristiques que je m’attendrais à voir sur les futures corvettes, une coque relativement spacieuse (parce que « l’acier est bon marché et l’air est libre”), un équipage relativement petit (parce que c’est l’élément le plus cher sur le cycle de vie du navire), et des espaces reconfigurables et des systèmes d’armes, qui permettent aux navires d’être adaptés à différentes missions (parce que cela nous permet de couvrir nos Paris concernant les capacités qui seront nécessaires, tout en permettant cet équipage minimal sur la majeure partie de la vie du navire).
parce que les Corvettes sont toujours compromises, elles risquent d’être controversées., Beaucoup ne seront pas d’accord avec les compromis acceptés. C’est certainement le cas de la nouvelle Corvette américaine, le navire de Combat Littoral.
à certains égards, le LCSs peut être le prototype de la future corvette, en ce sens qu’il n’est pas particulièrement petit, mais ils ont été rendus bon marché pour fonctionner avec un équipage minimal, et ce sont des navires à mission unique, mais avec l’avantage que la mission peut être modifiée au fil du temps, mais pas aussi, D’autres aspects du navire n’étaient peut-être pas aussi bien pensés, mais ils serviront un but, et peut-être que la prochaine génération de LCS ou de corvette convertible répondra mieux à nos besoins.
Chuck a pris sa retraite de la Garde côtière après 22 ans de service. Les affectations comprenaient quatre navires, Rescue Coordination Center New Orleans, CG HQ, Fleet Training Group San Diego, Naval War College et Maritime Defense Zone Pacific/Pacific Area Ops/Readiness/Plans., En cours de route, il est devenu le premier officier de la Garde côtière à terminer le cours D’officier D’Action tactique (TAO) et a également terminé le cours de contrôle Naval de la navigation. Il s’intéresse depuis toujours aux navires et à l’histoire de la marine. Chuck écrit normalement pour son blog, Chuck Hill’s CG blog.
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