Il y a sept semaines, mon instructeur Jamie Pittman, EAA 439727, m’a dit qu’il voulait que je fasse l’examen écrit de pilote privé de la FAA début janvier — avant que je J’ai ri de lui, alors réalisé qu’il était sérieux. J’ai pensé à cela pour les prochains jours, comprenant que je vais dans le premier temps de l’année pour commencer à apprendre à voler (hiver), alors j’ai diverti theidea, mais je ne m’engagerais pas encore., Il s’avère que c’était le meilleur défi que myinstructor m’avait encore donné — je suis sorti de l’installation de test avec un 98pourcent à l’examen moins de deux mois plus tard.

Il y a probablement 100 façons de passer cet examen. C’est exactement ce qui a fonctionné pour moi, quelqu’unqui n’a pas passé d’examen depuis près de 20 ans. La mémorisation est la clé pour passer l’examen, mais ce n’est pas comme ça que je voulais procéder à ce processus., Il était important que je comprenne suffisamment les concepts pour savoir pourquoi les réponses étaient ce qu’elles étaient,et que je sache comment calculer les problèmes tels que l’altitude de densité, la distance au décollage, la planification des vols à travers le pays, le VOR et la masse et le centrage afin de comprendre comment les réponses ont été dérivées. Aussi, il n’y avait aucun moyen que j’allais être ok justgetting 70 pour cent — Je ne fais pas des choses qui me passionnent à mi-chemin! Je voulais être fier de l’effort que j’ai mis dans cet examen et apprendre ce que je pouvais en sortir., Je savais que la majorité du matériel ne serait pas utilisée dans Mes vols quotidiens, mais je voulais toujours donner le meilleur de moi-même et avoir les connaissances fondamentales afin que ma formation en vol ait plus de sens. Je savais aussi qu’un betterscore peut avoir un impact sur la façon dont l’examinateur abordera mon examen oral et pratique, et je ferai ce que je peux pour faciliter n’importe quelle partie de ce processus pour moi.

Donc, mon sept de la semaine il y a auto-dit, où est-ce que je commence? Comment diable puis-je savoir quoi étudier dans la mer de tout ce qu’il y a à savoir sur l’aviation?, J’ai ouvert divers manuels de pilote privé qui font des centaines et des centaines de pages, j’ai regardé mes chiens et j’ai ri. Accablé était un euphémisme énorme. Comment pourrais-je aborder tout cela dans un temps raisonnable après avoir suivi pratiquement aucune leçon de vol? Donc, j’ai fait ce que je fais toujours quand j’ai besoin de conseils en aviation — j’ai contacté ma communauté aéronautique. Comme toujours, le soutien et les suggestions sont venus inonder. Une chose que j’ai apprise, c’est que vous devriez écouter les conseils, mais être sélectif dans les conseils que vous prenez, car cela peut être tout aussi écrasant et déroutant., Et cela peut vous amener à acheter un tas de livres que vous n’utiliserez pas vraiment.

au cours du processus, J’ai rencontré un message qu’une amie de la FCI sur les médias sociaux, Nancy Bradshaw,a publié couvrant ses recommandations sur la façon de réussir l’examen écrit. Le moral de l’histoire était de le faire tôt afin que vous ne le fassiez pas pendant la formation en vol. Au début, je pensais que cette idée était folle, mais elle était maintenant la deuxième CFIto dire cela. Elle a dit qu’il est assez difficile et épuisant d’apprendre à voler, et séparer le temps et la pression d’étudier pour l’examen écrit de la formation en vol améliorera votre bien-être général. Qu’elle est bonne., C’est à ce moment-là que J’ai décidé, Oui,Sara, que vous le feriez d’ici début janvier afin que vous puissiez vous concentrer sur le vol et l’apprentissage important.

Donc, howdid-je le faire? Eh bien, la première erreur que j’ai faite a été d’acheter beaucoup trop de livres tout en paniquant légèrement en pensant à la façon dont je m’attaquerais à toutes les choses que J’avais à apprendre quand je savais à peine quoi que ce soit (je ne savais même pas ce qu’un aileron ou un gouvernail faisait). Je recommande fortement notdoing que. Voici ce que je recommande dorecommend: d’abord, demandez à votre instructeur quel Livre ils recommandent d’apprendre de pendantlais d’école de terrain., L’école au sol est une partie importante de l’apprentissage de voler même aprèsvous passez l’examen, alors utilisez un livre qui fonctionne pour vous deux. Jamie a choisi le manuel de vol du pilote étudiant par William Kershner et je l’ai trouvé utile dans mon examen écrit étudiant.

le composant le plus critique pour moi était l’achat d’une école de base en ligne. Je ne voulais pas compter uniquement sur mon instructeur pour apprendre tous les fondamentaux, et la lecture de ces livres était tout simplement trop écrasante. Les examens de pratique en ligne sont absolument là-bas, j’ai si bien fait., Il ya beaucoup d’options là-bas, mais j’ai choisi Sportif’sOnline Apprendre à Voler de Cours. Sporty’s a un excellent partenariat avec l’AEA et a aidé de nombreux jeunes Eagles et Eagle flights participants avec leur formation de vol. Sporty’s m’a aidé à me concentrer sur les choses qui étaient importantes pour l’examen écrit, et sa série de vidéos et ses tests pratiques étaient essentiels pour réussir cet examen.,

quelques autres éléments nécessaires qui ont beaucoup aidé étaient le Livre de préparation de test de pilote privé ASA2019, un ordinateur de vol ASA CX-3 (j’en ai emprunté un mais est un must-have dans la résolution de tant de problèmes d’aviation), et un traceur. J’ai appris les bases de la E6-B, et planto l’utiliser dans ma formation de vol, mais pour les besoins du test, le flightcomputer était la voie à suivre pour répondre à de nombreuses questions., Le livre que j’ai vraiment lu le plus était le manuel de pilote privé de RodMachado que j’ai emprunté à un collègue(je recommande fortement d’emprunter autant que possible pour l’examen, mais assurez-vous que les livres sont aussi à jour que possible). J’en ai acheté quelques autres que je n’ai pas besoin de beaucoup pour ce processus. Mais, parce que je les avais, j’ai fait référence à fewdifferent livres sur les concepts les plus difficiles parce que chacun a donné un differentperspective. Il existe de nombreuses autres ressources pour vous aider à vous préparer, telles que ASA, Gleim Aviation et King Schools, mais ce sont exactement ce que j’ai fini par choisir., Les options peuvent être accablantes, alors prenez les commentaires des autres, maisau bout du compte, choisissez simplement une direction et exécutez-la.

j’ai commencé par regarder les vidéos de la sportive dans le cours Learn to Fly toute chance que j’ai eue. Après avoir traversé la section solo, je suis passé au Livre de préparation du test de pilote privé. Il y a 11 sections thématiques dans ce livre, plus de 989 questions, donc j’ai littéralement barré toutes les mauvaises réponses et mis en évidence les bonnes afin que je ne me concentre que sur les bonnes réponses lors de l’étude des matériaux., J’ai ensuite étudié le livre par section, en comprenant sur quoi les questions étaient axées et en lisant les concepts généraux dans un ou plusieurs de mes livres. Je me suis ensuite concentré sur les bonnes réponses et pourquoi la réponse était ce que c’était.

J’ai pris des notes sur les éléments importants de l’sujets, des équations, des choses que j’avais de la difficulté avec, ou de conseils utiles que je pourrais référence à, au besoin, pendant la pratique des tests., Vraiment comprendre le cœur des sujets m’a permis de pouvoir prendre des décisions éclairées si les questions réelles de la FAA étaient un peu différentes.

Après Icompleted un examen approfondi sur une section dans le livre de préparation de test de pilote privé, je suis allé à L’application du Sporty pour prendre le test de mode d’apprentissage sur cette section pour voir comment je l’ai fait. Mon objectif était d’atteindre 90% correct pour chaque section, mais je l’ai rarement fait. Tant que je me suis approchéou plus de 85 pour cent, je suis passé à la section suivante., Je l’ai fait avec eachsection, mais je suis également retourné aux anciennes sections pour reprendre ces tests d’apprentissage afin de continuer à étudier ce que je m’étais trompé. J’ai sauvé les sections les plus difficiles pour les derniers jours (planification de vol, météo, navigation), et même si je pense qu’il est normalement bon de faire les choses difficiles en premier, au moment où je suis arrivé à eux, j’avais acquis la confiance que je pouvais les aborder.

ma vieoutside du travail est devenu étudier pour ce test. Je n’avais pas de vie sociale pendant sept semaines — mon cercle social savait que je devais mettre cela en premier — et j’ai passé des heures chaque nuit et toute la journée pendant le week-end., C’était dur, mais il wasworth il. J’ai essayé de trouver un endroit pour étudier à l’extérieur de ma maison pour que les choses à la maison ne me distraient pas. Mais je trouvais souvent que les lieux publics étaient plus attrayants, alors je me suis assuré de me concentrer à la maison à ma table de cuisine pendant au moins une heure chaque jour (c’était presque toujours beaucoup plus). Assurez-vous de trouver whatworks pour que vous passiez au moins une heure par jour sans aucune interférence extérieure.Cette pièce est non négociable, vous devez vous engager à étudier tous les jours pendant un certain temps.,

Une fois que j’étais2/3 de la façon dont j’ai étudié les sections de la préparation au test de pilote privé et que J’ai fait au moins 90% dans les tests D’apprentissage de ces sportifs, j’ai pris rendez-vous.J’avais besoin d’un vrai délai pour travailler. Je n’avais pas encore pris de tests pratiques réels via Sporty’s, qui sélectionne 60 questions parmi les 989 comme le véritable examen. J’ai décidé que j’allais attendre environ deux semaines avant l’examen afin de me sentir plus à l’aise avec le matériel et de ne pas le laisser décourager trop tôt., Une fois que j’ai commencé ceux — ci, j’obtenais constamment plus de 90% – parfois 100%. Donc, j’ai continué à pratiquer et à prendre des tests d’apprentissage et des tests pratiques. Je me suis concentré sur ce que je me trompais pour que je puisse mémoriser ces réponses et m’assurer de comprendre les raisons derrière cela. Je me suis parfois retrouvé à faire des erreurs stupides parce que je faisais tellement de tests et que je ne faisais pas vraiment attention. Quand c’est arrivé, j’ai posé les tests pour la journée.,

Une autre raisonsporty est essentiel à ce processus, et pourquoi vous ne devriez pas simplement utiliser le livre,est-il constamment mis à jour ses questions en fonction de ce qui se passe à l’examen écrit de LAFAA. Deux jours avant mon examen, environ 20 nouvelles questions sont venues à traversdonc, l’utilisation de Sporty’s m’a permis d’étudier les informations les plus récentes. Et, oui, je vois quelques-uns de ces 20 sur le test réel. C’était agréable d’avoir à la fois le livre etdes tests en ligne à partir desquels étudier parce que j’ai appris différentes façons des deux. En outre, le livre a fourni les graphiques et les chiffres supplémentaires dont vous avez besoin pour résoudre certaines des questions du test., Sporty’s NE LES a livrés qu’en ligne, ce qui rend beaucoup d’entre eux impossibles à utiliser.

le 7 janvier,le jour de l’examen, est arrivé et j’ai été beaucoup plus calme que ce que j’attendais. Jusqu’à ce que je vois le premierquestion. C’était la question la plus simple, mais celle que je ne connaissais pas ou que je n’avais pas dans les questions mystudy. Il a fini par être le seul que je me suis trompé. J’ai décidé de ne pas répondre tout de suite et je suis passé à la question suivante. Je me suis dit Sara, tu savais que tu voyais une question que tu n’as pas étudiée, alors ne laisse pas cette première question te faire tomber., J’ai répondu à toutes les questions que je connaissais,et à la question 40, je savais que je passerais au moins. Mais je voulais m’assurer que j’ai fait de mon mieux, alors j’ai réfléchi à chaque question et j’ai revu chacune d’entre elles, ce qui incluait de refaire les problèmes. Il y en avait quelques-uns que je n’avais jamais vus auparavant, et un certain nombre qui étaient formulésdifféremment que les questions de pratique. Mais ceux-ci étaient assez proches pour que,parce que j’ai passé le temps que j’ai fait, je puisse y répondre correctement. Le résultat — 98pourcent et un énorme sourire sur mon visage.,

M’immerger dans un État d’esprit axé sur l’étude a considérablement changé ma façon d’aborder mon entraînement au vol. Ce type d’approche profitera à toute mon expérience aviationexperience car l’apprentissage est une chose qui ne s’arrête jamais lorsque vous volez. Il a jeté les bases de l’intégration du temps dans ma formation pour apprendre ce dont j’ai besoin pour être le meilleur pilote possible et réussir tous les examens qui s’y rapportent. J’ai encore beaucoup d’apprentissage et d’études devant moi, mais je me concentre maintenant sur le plaisir, le plaisir du processus et l’apprentissage de ce que j’ai vraiment besoin de savoir pour être un pilote solide et sûr., Prochain arrêt dans Mon Voyage-solo!