Deux des raisons les plus communes pour mesurer un disque pad sont: Plaque d’identification; et d’usure des plaquettes de vérification. Le présent bulletin traite de certains concepts importants pour chacune de ces tâches.

L’Identification des plaquettes est une étape cruciale dans tout travail de freinage, en particulier lorsque certains véhicules peuvent être équipés de plusieurs options de freinage différentes et que les propriétaires de véhicules ont un meilleur accès aux kits de mise à niveau des freins du marché secondaire. Le frein installateur doit confirmer que les nouvelles plaquettes sont dans la même partie que les plaquettes usées., Parfois, une inspection visuelle, ou une comparaison dos à dos des coussinets est suffisante pour identifier une différence, d’autres fois lorsque la forme du coussinet est la même, quelques mesures simples vérifieront la pièce. La vérification de l’usure des plaquettes est un outil très utile, non seulement pour montrer quand changer les plaquettes, mais pour détecter les indicateurs de problèmes dans le système de freinage des véhicules.

A. mesure pour L’Identification du tampon

Les principales caractéristiques d’un tampon nécessaires pour l’identifier sont la forme, la longueur, la largeur et L’épaisseur., Le site Web de Bendix et le dernier catalogue imprimé de Bendix donnent les informations nécessaires à l’identification du tampon positif.

l’exemple ci-dessous d’une DB1152 pour la Nissan 300ZX montre comment mesurer un patin équipé d’accessoires supplémentaires.

La longueur du tampon est la longueur totale de la plaque de support et du matériau de Friction, à l’exclusion des clips en surplomb. Dans l’exemple, mesurer du bord gauche de la plaque de support au bord droit de la plaque de support, sans compter le capteur d’usure.,

La largeur du tampon est la largeur totale de la plaque de support et du matériau de Friction, à l’exclusion des clips en surplomb. Dans l’exemple, le tampon est mesuré du bord inférieur de la plaque de support au bord supérieur de la plaque de support, à l’exclusion du Clip Anti – hochet.

sur certains coussinets, la cale de la plaque de support s’enroule autour des extrémités du coussinet en augmentant sa longueur effective, illustrée ci-dessous en rouge sur DB1295. Dans ces cas, la longueur du tampon est la longueur totale de la plaque de support, Cale comprise.,

L’ensemble se compose de: 4 Pads 137 x 60 x 17 mm

le site Web Bendix et Le Catalogue Bendix ont une section qui montre en quoi consiste l’ensemble disc pad, y compris les mesures. Lisez les mesures comme Longueur x Largeur x épaisseur. Remarque certains ensembles ont des tampons de taille différente, dans ce cas, les deux tailles de tampons seront affichées.

Le tapis l’Épaisseur l’épaisseur totale de la surface plane de la Plaque d’appui sur la surface plane du Matériau de Friction., Cet exemple exagéré montre toutes les caractéristiques communes trouvées sur la surface de plat de support et la surface matérielle de frottement, ceci est un exemple inventé juste pour des buts de démonstration, heureusement il n’y a pas de vrais protections qui sont ce complexe. Retirez toutes les cales clipon avant la mesure, mais lorsque des cales ou des joints sont fixés à l’arrière de la plaque de support, incluez-les dans la mesure de l’épaisseur.

B. la Mesure de l’Usure des garnitures

Pendant le processus de freinage le matériau de friction et le rotor du frein absorber de grandes quantités de chaleur., Le matériau de friction agit également comme une barrière isolante pour ralentir le transfert de chaleur vers l’étrier de frein et d’autres composants. À mesure que les coussinets s’usent, il y a moins de matériau de friction, donc plus de chaleur est transférée à d’autres composants. Il est recommandé de remplacer les plaquettes de frein lorsqu’il reste moins de 3 mm de matériau de friction.

Notez la position de chaque pad que vous les sortez de l’étrier de frein, notez également brisé des pinces ou des cales qui sortent. Mesurez chaque tampon à plusieurs positions sur sa longueur., Dans de nombreux cas, les mâchoires de votre étrier de mesure peuvent atteindre la largeur du coussinet.

Les coussinets qui s’usent de manière inégale peuvent montrer une conicité lorsqu’ils sont mesurés. Dans les cas extrêmes, cela peut être vu pendant le processus de mesure. Vérifiez la variation d’épaisseur le long de la longueur du tampon et sur toute la largeur du tampon. Il y a normalement un petit cône le long de la longueur du pad que le rotor essaie de faire glisser le pad dans la direction où il tourne. Certains étriers multi-pistons haute performance utilisent maintenant des pistons de diamètre différent pour essayer de contrer cet effet.,

des différences d’épaisseur dans un seul tampon de plus de 0,5 mm peuvent indiquer un problème avec l’étrier, nécessitant un entretien, une remise en état ou un remplacement de l’étrier. Même si les coussinets ont porté uniformément sans cône, ils peuvent toujours raconter une histoire. Les différences d’épaisseur entre les coussinets peuvent également indiquer des problèmes d’étrier.,

quelques exemples sont:

Les plaquettes extérieures usées plus que les plaquettes intérieures dans un étrier flottant à piston unique peuvent indiquer que l’étrier flottant se lie à ses glissières soit par une usure excessive ou un manque de lubrification, donc après un freinage, le piston se rétracte mais le patin extérieur reste en contact avec le disque. Pour éviter la fixation, nettoyez toujours les glissières de l’étrier avec le nettoyant pour freins Bendix et lubrifiez-les avec du lubrifiant pour freins Bendix.

Le tapis l’Épaisseur l’épaisseur totale de la surface plane de la Plaque d’appui sur la surface plane du Matériau de Friction., Cet exemple exagéré montre toutes les caractéristiques communes trouvées sur la surface de plat de support et la surface matérielle de frottement, ceci est un exemple inventé juste pour des buts de démonstration, heureusement il n’y a pas de vrais protections qui sont ce complexe. Retirez toutes les cales clipon avant la mesure, mais lorsque des cales ou des joints sont fixés à l’arrière de la plaque de support, incluez-les dans la mesure de l’épaisseur.

L’usure des deux plaquettes d’un côté du véhicule pourrait indiquer que le piston est incapable de se rétracter, peut-être en raison de la corrosion ou d’une botte de piston en caoutchouc endommagée., Si le piston est incapable de se rétracter, les deux plaquettes seront laissées en contact avec le disque après chaque freinage provoquant une usure rapide, le conducteur peut voir le véhicule tirer du côté endommagé pendant un certain temps après le relâchement des freins. Dans les cas extrêmes de fixation du piston, le piston peut ne pas être en mesure de se déplacer du tout, ce qui oblige la roue opposée à faire beaucoup plus de freinage, à porter ses patins prématurément et à entraîner potentiellement le véhicule à tirer d’un côté pendant le freinage., Pour aider à prévenir la corrosion, purgez toujours une grande partie de l’ancien liquide de frein affecté par la chaleur pendant un travail de frein et remplissez-le avec du liquide de frein Bendix de qualité.