commerce interétatique, en droit constitutionnel américain, toute transaction ou trafic commercial qui traverse les frontières d’un État ou qui implique plus d’un État. Le concept traditionnel selon lequel la libre circulation du commerce entre les États ne devrait pas être entravée a été utilisé pour appliquer un large éventail de réglementations, tant fédérales que étatiques., Une nouvelle extension de la notion établie concernant la libre circulation des échanges a été introduite lorsque le titre II de la Loi de 1964 sur les droits civils—traitant des pratiques discriminatoires dans les locaux publics—a été confirmé par la Cour suprême. La Cour a décidé qu’une entreprise, bien qu’opérant dans un seul État, pouvait affecter le commerce interétatique avec ses lois restrictives et était donc en contradiction avec la législation fédérale qui s’est avérée habilitante de la clause commerciale de la Constitution.,

D’autres exemples historiques spécifiques de l’action du gouvernement fédéral pour réglementer le commerce interétatique peuvent être cités. L’Interstate Commerce Commission (ICC), créée en 1887, était destinée à l’origine à réglementer l’industrie ferroviaire. Il a été élargi pour traiter les camions, les navires, les transitaires et autres transporteurs interétatiques. Les règlements concernés les tarifs, les itinéraires, les services, les fusions, les connaissements et les titres émis par les transporteurs., À la suite de la déréglementation de l’industrie du camionnage et d’autres industries dans les années 1970 et 1980, L’ICC a été éliminé en 1996, et bon nombre de ses responsabilités restantes ont été transférées au ministère des transports.

le Sherman Act (1890), suivi du Clayton Act (1914), rend illégaux tous les actes qui tendent à interférer dans la libre concurrence entre les industries, les entreprises et toutes les entreprises commerciales interétatiques., La loi Sherman concernait spécifiquement les trusts, ou monopoles, tandis que la loi Clayton concernait également l’acquisition et la vente d’actions et interdisait l’imbrication des directions comme un obstacle à la libre concurrence et, par conséquent, un obstacle au libre commerce interétatique.

la Federal Trade Commission (FTC) a été créée par la Federal Trade Commission Act de 1914, qui a donné à la FTC des pouvoirs—judiciaires, législatifs et exécutifs—pour administrer les lois Sherman et Clayton.

la législation sur le commerce équitable de 1937 protège les fabricants en leur permettant de maintenir une image de qualité en facturant un prix plus élevé auprès de leurs détaillants., Ces lois, qui interdisaient aux discounters de vendre les marchandises à des prix inférieurs à ceux de détail, étaient considérées comme protectrices du commerce interétatique parce qu’elles limitaient la concurrence féroce. Ces dernières années, cependant, ces lois ont été contestées et les défis ont été confirmés, montrant que les lois étaient en fait restrictives du commerce interétatique plutôt que protectrices.

Le Civil Aeronautics Board (CAB), qui a fonctionné de 1938 à 1984, a participé à l’établissement de routes interétatiques ainsi qu’à la réglementation des tarifs pour les compagnies aériennes commerciales., Cependant, avec la déréglementation de l’industrie du transport aérien, le rôle de l’ACR a été beaucoup diminué et ses fonctions résiduelles ont été assumées par le Ministère des transports.

la Federal Communications Commission (FCC) a été créée pour protéger le droit du public à ses ondes en accordant des licences et en supervisant les pratiques des radiodiffuseurs à la radio et à la télévision., Encore une fois, l’application au commerce interétatique est que l’air de la radio (et de la télévision) appartient à tous les Américains, même si la diffusion est locale, la station financée par des fonds privés et le signal n’est pas destiné à être capté au-delà des lignes de l’état.

en substance, la majeure partie des organismes de réglementation du commerce interétatique se trouvent dans la FCC (radiodiffusion) et la FTC (dispositions antitrust).

Les différents états ont également le pouvoir de réglementer certains aspects du commerce interétatique., En vertu des dispositions des pouvoirs de police des États, les expéditions interétatiques peuvent être interdites et, en l’absence de lois fédérales contraires, les lois des États régissant la circulation routière seront invariablement respectées. Dans les deux exemples, la charge pesant sur le commerce interétatique ne doit pas être telle qu’elle l’emporte sur l’intérêt supérieur d’un État ou sur ses pouvoirs implicites de réglementation en l’absence de législation du Congrès., En vertu des dispositions de la clause commerciale, un état peut, dans certains cas, taxer des marchandises dans le commerce interétatique, à condition qu’aucune loi du Congrès n’interdise une telle action (Hammerstein C. Cour supérieure ).