l’Antigel à l’huile est un signe de fuite interne. Et, est généralement causée par un mauvais joint ou une panne de moteur.

lorsque l’antigel se mélange à l’huile, il prive l’huile de ses propriétés lubrifiantes et peut détruire un moteur.,

ainsi, l’antigel dans l’huile crée un liquide brun clair, qui ressemble énormément au lait au chocolat.

Si vous remarquez cela sur la jauge, il y a un problème et vous devez le diagnostiquer. Par conséquent, l’antigel épaissit réellement l’huile; ce qui rend plus difficile l’écoulement à travers les galeries d’huile et lubrifie le moteur.,

en outre, l’antigel a pratiquement pas de propriétés lubrifiantes, lorsqu’il est mélangé avec de l’huile moteur. L’antigel dans l’huile provoque un épaississement du lubrifiant; augmentant ainsi la viscosité de l’huile et réduisant le débit.

une autre raison pour laquelle l’antigel dans l’huile endommage le moteur est qu’il crée un environnement acide dans l’huile.

des acides organiques se forment et peuvent compromettre les roulements et autres surfaces de friction.,

La corrosion, les conditions peuvent fosse revêtue surfaces de plomb et d’étain superposition des roulements. Par conséquent, cela favorisera la rouille et ternira les métaux cuivriques du bronze et du laiton. Même une petite fuite de liquide de refroidissement au fil du temps; est suffisant pour corroder gravement les surfaces en acier et en cuivre du moteur.,

fuites internes de liquide de refroidissement ( cachées à l’intérieur du moteur )

fuite de joint de culasse

souvent en raison d’un mauvais joint de culasse. Ainsi, un mauvais joint de culasse peut couler du liquide de refroidissement dans un cylindre ou dans le carter. En conséquence, le liquide de refroidissement fuit dans le carter; dilue l’huile et peut endommager les roulements de votre moteur. Un joint de culasse qui fuit le liquide de refroidissement dans un cylindre peut; encrasser la bougie d’allumage et créer beaucoup de fumée blanche à l’échappement.,

les défaillances des joints de culasse sont souvent le résultat d’une surchauffe du moteur. Parce que, d’une fuite de liquide de refroidissement, un mauvais thermostat, ou un ventilateur de refroidissement électrique ne fonctionne pas. Lorsque le moteur surchauffe, la dilatation thermique peut écraser et endommager des parties du joint de culasse. Cette zone endommagée peut alors commencer à fuir la pression de combustion et de refroidissement.

Joint du Collecteur d’Admission de Fuite

En outre, le joint d’étanchéité des joints du collecteur d’admission pour les culasses peuvent fuir., De plus, cela pourrait permettre au liquide de refroidissement d’entrer dans l’orifice d’admission; Carter ou dribbler l’extérieur du moteur. Certains moteurs tels que les moteurs General Motors 3.1 L et 3.4 L V6 ainsi que 4.3 L, 5.0 L et 5.7 L V8; sont connus pour les joints de collecteur d’admission qui fuient.

Les joints du collecteur d’admission de ces moteurs sont en plastique et tombent souvent en panne entre 50 000 et 80 000 miles. D’autres applications gênantes comprennent, les joints de collecteur d’admission sur; Buick 3800 V6 et Ford 4.0 L V6 moteurs.,n Joints de tête

la réaction en chaîne gagne alors une nouvelle vie; à mesure que les détergents et les dispersants entrent avec la nouvelle huile moteur., Cela commence maintenant à mobiliser les boues et les dépôts. Ensuite, quelques minutes après un changement d’huile et de filtre, le nouveau filtre peut se rebrancher.

voici le résumé de cette réaction en chaîne:

• En conséquence, le liquide de refroidissement fuit dans l’huile du carter. (Antigel dans L’huile )
• Les acides et les précipitants se forment lorsque les additifs de liquide de refroidissement au glycol et les additifs de lubrifiant réagissent.
• par conséquent, ces insolubles commencent à boucher le filtre à huile.
• simultanément, les acides et l’eau perturbent la dispersion de la suie, ce qui provoque un déversement.,
• plus de boues et insolubles se forment.
• maintenant, le filtre est branché avec les sous-produits de transformation du glycol.
• l’huile et Le filtre sont modifiées.
• Il reste généralement environ 15% de l’ancienne huile, soit dans le carter d’huile, soit sur les surfaces du moteur.
• La nouvelle huile (avec des détergents et des dispersants) mobilise la suie et la boue, la transportant vers le filtre.
• encore une fois, le filtre se colmate (même si la fuite de liquide de refroidissement est réparée).,

antigel ( Glycol ) Types et couleurs

Il y a des années, lorsque votre refroidissement le système était bas; vous avez sauté le bouchon du radiateur et ajouté votre marque préférée d’antigel. Habituellement, vert ou jaune et vous êtes parti. Maintenant, ce n’est pas aussi facile que; presque tous les constructeurs automobiles ont sorti leur propre mélange d’antigel. Beaucoup d’entre eux sont longue durée de vie et ils viennent dans un arc-en-ciel entier de couleurs.,

Pourquoi votre antigel peut sembler brun:

• Contamination par la rouille ou une mauvaise eau
• liquide de refroidissement orange rempli à plusieurs reprises de vert, d’or ou de jaune
• Un liquide de refroidissement contaminé par des produits d’étanchéité ou d’autres additifs

conclusion

lorsque vous ajoutez de l’antigel à votre système, assurez-vous de correspondre à ce qui s’y trouve déjà. Bien que vous puissiez rincer le système en toute sécurité et utiliser l’ancien antigel vert de veille; vous ne voulez pas les mélanger., Enfin, un mélange 50/50 de tout ce que vous utilisez est essentiel pour la protection contre la corrosion du moteur.

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