Les frères Maserati

Les frères Maserati, Alfieri, Bindo, Carlo, Ettore et Ernesto, ont tous été impliqués avec les voitures à partir du début du 20e siècle. Alfieri, Bindo et Ernesto ont construit des voitures de Grand Prix de 2 litres pour Diatto. En 1926, Diatto suspend la production de voitures de course, conduisant à la création de la première Maserati et à la fondation de la marque Maserati., L’une des premières Maseratis, pilotée par Alfieri, remporte la Targa Florio de 1926. Maserati a commencé à fabriquer des voitures de course à 4, 6, 8 et 16 cylindres (deux huit droites montées parallèlement l’une à l’autre).

le logo trident de la société automobile Maserati, conçu par Mario Maserati, est basé sur la Fontaine de Neptune sur la Piazza Maggiore de Bologne. En 1920, L’un des frères Maserati a utilisé ce symbole dans le logo à la suggestion d’un ami de la famille, Le Marquis Diego de Sterlich., Il a été considéré comme particulièrement approprié pour la société de voitures de sport en raison du fait que Neptune représente la force et la vigueur; en outre, la statue est un symbole caractéristique de la ville d’origine de la société.

Alfieri Maserati meurt en 1932, mais trois autres frères, Bindo, Ernesto et Ettore maintiennent l’entreprise.

propriété D’Orsi

en 1937, les frères Maserati restants vendirent leurs parts dans la société à la famille Adolfo Orsi, qui, en 1940, déménagea le siège de la société dans leur ville natale de Modène, où il reste à ce jour., Les frères ont continué dans l’ingénierie des rôles avec la société. Les succès de course se sont poursuivis, même contre les géants de la course allemande, Auto Union et Mercedes. En 1939 et 1940, une 8CTF remporte les 500 Miles D’Indianapolis, faisant de Maserati le seul constructeur italien à l’avoir fait.

la Seconde Guerre mondiale intervient alors et Maserati abandonne la fabrication automobile pour produire des composants pour l’effort de guerre Italien. Pendant ce temps, Maserati a travaillé en compétition féroce pour construire une citadine V16 pour Benito Mussolini avant que Ferry Porsche de Volkswagen n’en construise une pour Adolf Hitler., Cela a échoué, et les plans ont été mis au rebut. Une fois la paix rétablie, Maserati est revenue à la fabrication de voitures; la série A6 a bien fait dans la scène de course d’après-guerre.

Touche de personnes ont rejoint l’équipe Maserati. Alberto Massimino, un ancien ingénieur FIAT avec une expérience Alfa Romeo et Ferrari, a supervisé la conception de tous les modèles de course pour les dix prochaines années. Avec lui rejoint les ingénieurs Giulio Alfieri, Vittorio Bellentani, et Gioacchino Colombo., L’accent était mis sur les meilleurs moteurs et châssis pour réussir en course automobile. Ces nouveaux projets ont vu les dernières contributions des frères Maserati, qui, après l’expiration de leur contrat de 10 ans avec Orsi, ont continué à former O. S. C. A.. Cette nouvelle équipe de Maserati a travaillé sur plusieurs projets: la 4CLT, la série A6, la 8CLT et, pivot pour le succès futur de L’entreprise, L’A6GCS.,

Le célèbre pilote Argentin Juan-Manuel Fangio a couru pour Maserati pendant plusieurs années dans les années 1950, remportant un certain nombre de victoires étonnantes, y compris le championnat du monde en 1957 dans la 250F. D’autres projets de course dans les années 1950 étaient les 200s, 300S, 350S, et 450S, suivi en 1961 par la célèbre Tipo 61.

retrait de la course

Maserati a pris sa retraite de la course d’usine en raison de la tragédie de Guidizzolo lors des Mille Miglia 1957, bien qu’ils aient continué à construire des voitures pour les corsaires., Maserati se concentre de plus en plus sur la construction de grands tours sur route.

La 3500 GT de 1957 a marqué un tournant dans l’histoire de la marque, en tant que première conception de Grand tourer et première voiture produite en série. La Production est passée d’une douzaine à quelques centaines de voitures par an.L’ingénieur en chef Giulio Alfieri a pris en charge le projet et a transformé le six cylindres en ligne de 3,5 litres de la 350S en un moteur de route., Lancée avec une carrosserie en aluminium Carrozzeria Touring 2 + 2 coupé sur une structure superleggera, une version décapotable à empattement court Vignale 3500 GT en acier suivit en 1960. Le succès de la 3500 GT, avec plus de 2 200 exemplaires fabriqués, a été essentiel à la survie de Maserati dans les années qui ont suivi son retrait de la compétition.

La 3500 GT a également fourni les bases de la 5000 GT à moteur V8 de petit volume, une autre voiture phare de Maserati., Née du caprice du Shah de Perse de posséder une voiture de route propulsée par le moteur de course Maserati 450s, elle est devenue l’une des voitures les plus rapides et les plus chères de son époque. Les troisième à trente-quatrième et dernier exemplaires produits étaient propulsés par le premier moteur V8 purement routier de Maserati.

en 1962, la 3500 GT devient la Sebring, carrossée par Vignale et basée sur le châssis convertibile. Viennent ensuite les deux places Mistral coupé en 1963 et Spider en 1964, tous deux propulsés par un moteur six cylindres et stylisés par Pietro Frua.,

En 1963, le premier salon a été lancé, la Quattroporte, également de style par Frua. Si la 5000 GT inaugure le premier V8 routier de la marque, le V8 DACT de 4,2 litres Tipo 107 de la Quattroporte est l’ancêtre de tous les V8 Maserati jusqu’en 1990.

Le Ghibli coupé conçu par Ghia a été lancé en 1967. Il était propulsé par une version à carter sec de 4,7 litres du V8 Quad cam de Maserati. La Ghibli Spyder et la Ghibli SS haute performance de 4,9 litres ont suivi.,

propriété de Citroën

en 1968, Maserati est reprise par Citroën. Adolfo Orsi est resté le président nominal, mais Maserati était contrôlé par son nouveau propriétaire. La relation a commencé comme une joint-venture, rendue publique en janvier 1968, dans laquelle Maserati concevrait et fabriquerait un moteur pour le prochain produit phare de Citroën appelé SM. Lancé en 1970, le SM était un coupé quatre places à traction avant, propulsé par une Maserati Tipo C114 2.,Moteur V6 7 litres à 90°; ce moteur et sa boîte de vitesses avaient été utilisés dans d’autres véhicules, tels que le DSs préparé pour le rallye utilisé par Bob Neyret dans le Bandama Rally, et dans la Ligier JS2.

avec un soutien financier sécurisé, de nouveaux modèles ont été lancés et construits en beaucoup plus grand nombre que les années précédentes. Citroën a emprunté L’expertise et les moteurs de Maserati pour la SM et d’autres véhicules, et Maserati a intégré la technologie de Citroën, en particulier dans l’hydraulique., L’ingénieur Giulio Alfieri a joué un rôle clé dans de nombreux projets ambitieux de cette période.

la première nouveauté était L’Indy 1969—une GT quatre places à carrosserie Vignale avec une transmission V8 traditionnelle, 1 100 unités de L’Indy ont été fabriquées.

en 1971, La Bora est le premier modèle à moteur central de série de la société, une idée convenue avec L’administrateur Guy Malleret peu après le rachat de 1968. La Bora a mis fin à la réputation de Maserati de produire des voitures rapides mais technologiquement obsolètes, étant la première Maserati à suspension indépendante aux quatre roues., En revanche, le concurrent Lamborghini avait utilisé une suspension indépendante en 1964.

en 1972, La Bora a été transformée en Merak, utilisant maintenant un V6 dérivé de la Tipo 114 SM agrandi à 3,0 litres.

Citroën n’a jamais développé de version 4 portes de la SM-Maserati a plutôt développé la Quattroporte II, qui partageait la plupart de ses pièces mécaniques avec la SM, y compris le moteur central, la traction avant et la disposition des six phares.

pour alimenter cette grande voiture, Alfieri a développé un moteur V8 à partir du V6 de la SM à la demande du Directeur D’usine Guy Malleret., Le moteur était évalué à 260 ch (190 kW; 260 ch) et monté sur un SM légèrement modifié, ce qui prouvait que le châssis pouvait facilement supporter l’augmentation de puissance. Les difficultés financières de Citroën et Maserati ont entravé le processus d’homologation de type; les coûts de développement de la berline mort-née ont encore aggravé la situation de Maserati. Seule une douzaine de Quattroporte IIs ont été produites, toutes avec le V6.,

le remplacement de la Ghibli à succès était le Khamsin conçu par Bertone, un grand tourer à moteur avant introduit en 1972 et produit jusqu’en 1974; il combinait la configuration traditionnelle Maserati V8 GT avec une suspension indépendante moderne, une construction unibody et des technologies Citroën raffinées telles que la direction assistée DIRAVI.,

années de crise

pendant ce temps, la crise pétrolière de 1973 a freiné L’expansion ambitieuse de Maserati; la demande de voitures de sport et de grands circuits gourmands en carburant a considérablement diminué. Les mesures d’austérité en Italie ont entraîné une contraction du marché intérieur de 60 à 70%. Tous les principaux constructeurs italiens de voitures GT ont été fortement touchés, devant licencier des travailleurs afin de vider beaucoup de voitures invendues., Maserati a reçu le coup le plus dur, car ses ventes sur le marché intérieur représentaient plus de la moitié du total—contrairement aux 20% De Ferrari. Dans cette situation, la seule automobile Maserati qui a continué à se vendre en nombre appréciable était la Merak de petite cylindrée.

en 1974, avec la récession de 1973-75 à son paroxysme, les choses ont empiré. Citroën a fait faillite et son incorporation dans PSA Peugeot Citroën a commencé. L’année s’est terminée avec des ventes intérieures dégringolant de 360 à 150 unités de 1973, et des pertes dépassant le capital social.,

Le 22 mai 1975, un communiqué de presse de la direction de Citroën annonce brutalement la mise en liquidation de Maserati. La main-d’œuvre a immédiatement fait du piquetage dans l’usine, mais la production n’a pas été arrêtée. Les syndicats, le maire de Modène et les politiques locaux se mobilisent pour sauver les 800 emplois; le ministre de l’industrie Carlo Donat-Cattin s’envole même pour Paris pour rencontrer le président de Citroën, François Rollier. Un accord a été conclu en juin, après plusieurs réunions et assemblées., Au cours d’une de ces réunions, les liquidateurs de Citroën ont révélé qu’un éventuel acheteur Italien s’était présenté et le nom D’Alejandro De Tomaso a été avancé pour la première fois. Citroën a accepté de suspendre la liquidation à la demande du gouvernement italien, qui, de son côté, garantissait six mois de fonds spécial de licenciement pour payer les salaires.,

ère De Tomaso

Le 8 août 1975, un accord est signé au Ministère de L’industrie à Rome, et la propriété de Maserati passe de Citroën à la holding publique italienne GEPI et Alejandro De Tomaso, industriel argentin et ancien pilote de course, devient président-directeur général. En décembre 1979, la participation de GEPI s’élevait à 88,75% de Maserati, les 11,25% restants étant contrôlés par De Tomaso via une holding qui regroupait ses participations dans Maserati et Innocenti.,

Après Que De Tomaso a acheté Maserati en août 1975, il a licencié L’ingénieur en chef de longue date Alfieri Le jour de la reprise de L’entreprise.

à partir de 1976, de nouveaux modèles ont été introduits, partageant leurs fondements—mais pas leurs moteurs—avec les voitures de Tomaso; d’abord la Kyalami grand tourer, dérivée de la De Tomaso Longchamp, restylée par Frua et propulsée par le propre V8 de Maserati. Après le Kyalami, la Quattroporte III conçue par Giugiaro sur la base du De Tomaso Deauville, qui a été introduite en 1976 et mise en vente en 1979.,

Les ventes du Bora ont diminué; le Khamsin a été arrêté entre 1982 et 1983. Progressivement débarrassée de ses pièces dérivées de Citroën, la Merak continue à se vendre à plus de cent exemplaires par an, jusqu’en 1982.

la Biturbo

Les années 1980 ont vu la société abandonner largement la voiture de sport à moteur central au profit d’un coupé compact à moteur avant et à propulsion arrière, la Biturbo.,De construction assez conventionnelle, le point culminant de la Biturbo était son moteur V6 bi-Turbocompressé, le premier pour une voiture de série. Ce moteur, descendant du V6 à 90° conçu par Guilio Alfieri, a été monté dans un grand nombre de modèles, tous partageant des composants clés; chaque nouvelle Maserati lancée jusqu’aux années 1990 serait basée sur la plate-forme du Biturbo.La famille Biturbo a réussi à exploiter l’image ambitieuse du nom Maserati-vendant 40 000 unités.,

en 1983 et 1984, la gamme a été élargie pour inclure des berlines (les 425 et 420) et un cabriolet (le Spyder à corps Zagato), respectivement sur un empattement long et court de la plate-forme Biturbo.

en 1984, Chrysler a acheté une part de 5% dans Maserati. À la suite d’un accord entre L’ami de De Tomaso et le directeur de Chrysler Lee Iacocca, une coentreprise a été signée. Maserati allait ensuite produire une voiture pour l’exportation vers le marché américain, la Chrysler TC par Maserati, avec des moteurs provenant de Chrysler., En juillet de la même année, une fusion entre Maserati et Nuova Innocenti a été décidée; elle a été réalisée en 1985. Chrysler a augmenté sa participation à 15,6% en souscrivant les trois quarts d’une augmentation de capital de 75 milliards de lires en 1986.

de nouvelles voitures Biturbo et des évolutions de modèles ont été lancées année après année. En 1984, c’était la 228, un grand coupé construit sur le châssis de la berline à empattement long, avec une nouvelle version de 2,8 litres du V6 bi-Turbocompressé. L’injection de carburant Weber a été introduite progressivement à partir de 1986, apportant une fiabilité améliorée et une foule de nouvelles variantes de modèles., La même année, la Quattroporte III vieillissante a été mise à jour et commercialisée sous le nom de luxueuse Royale, construite sur commande en une poignée d’exemplaires par an; son arrêt en 1990 a marqué la disparition du moteur V8 À Quatre Cames De Maserati, un design qui pourrait remonter à la 450S racer et à la légendaire 5000 GT.In en 1987, la 430 de 2,8 litres arrive en tête de la gamme Berline. 1988 a apporté le Karif, un biplace, basé sur le châssis Spyder à empattement court. Pendant ce temps, le nom Biturbo a été complètement abandonné, car les coupés et les berlines mis à jour ont été mis à jour et sont devenus les 222 et 422., 1989 marque la réintroduction d’un huit cylindres grand tourer: le Shamal, construit sur un châssis Biturbo à empattement court modifié, revêtu d’une nouvelle carrosserie musclée signée Marcello Gandini. Il était propulsé par un tout nouveau moteur V8 à 32 soupapes à double turbocompresseur associé à une boîte de vitesses à 6 vitesses. Des moteurs V6 de 2,0 litres et 24 soupapes ont également été ajoutés à la gamme Shamal.

De Tomaso-FIAT ans

En octobre 1989, De Tomaso acheté le reste GEPI quota. En décembre, FIAT est entré dans L’histoire de Maserati., Maserati et Innocenti ont été séparés; Innocenti Milano S. P. A., la société qui vendait des voitures Innocenti, a continué son activité sous une participation de 51% de FIAT Auto. Toutes les usines de Modène et de Lambrate sont allées à une société nouvellement créée, la Maserati S. P. A. encore existante; 49% de celle-ci était détenue par FIAT Auto et 51% était contrôlée par De Tomaso à travers L’ancienne société, Officine Alfieri Maserati.

Au début des années 90, une voiture de sport à moteur central a été développée, la Chubasco-qui devait débuter en 1992. Il comportait une carrosserie conçue par Gandini, un groupe motopropulseur V8 et un châssis dorsal., Le projet a été annulé, car il s’est avéré trop coûteux.À partir de 1990, toute la gamme de la Biturbo a reçu un lifting conçu par Marcello Gandini, sur les lignes du style de la Shamal. La dernière version du coupé Biturbo s’appelait Racing. C’était un modèle de transition dans lequel plusieurs fonctionnalités de la prochaine Ghibli ont été testées.

la Ghibli II a été introduite en 1992., C’était un coupé six cylindres, avec des soubassements Biturbo modifiés habillés par une nouvelle carrosserie Gandini (atténuée par rapport à la Shamal) et la dernière évolution du V6 bi-turbocompressé à 24 soupapes avec une puissance spécifique record.Les fondements de la Chubasco mort-née ont donné naissance à la Maserati Barchetta, une petite voiture de sport à moteur central à toit ouvert conçue par Carlo Gaino de Synthesis Design. Une série de courses d’une seule marque a eu lieu en 1992 et 1993, utilisant la version de course Barchetta Corsa; La Barchetta Stradale sur route n’a jamais été mise en production. Seulement 17 unités de La Barchetta ont été produites.,

entre 1992 et 1994, tous les modèles à l’exception de la Ghibli et de la Shamal ont été progressivement abandonnés.

propriété de FIAT

Le 19 mai 1993, 17 ans après l’avoir sauvée de la liquidation, Alejandro De Tomaso vend sa participation de 51% dans Maserati à FIAT, qui en devient l’unique propriétaire.

en 1994, la Quattroporte III/Royale vieillissante a été remplacée par la Quattroporte IV qui était finalement basée sur des sous-sols Biturbo., Dessiné par Marcello Gandini, il était initialement disponible avec un moteur V6 partagé avec la Ghibli II. une variante V8 plus puissante a été disponible en 1996 et les badges « Seicilindri » et « Ottocilindri » (six et huit cylindres en italien) ont été introduits pour distinguer les deux modèles. Le moteur du modèle V8 était un développement du V8 de la Shamal.,

plus de deux décennies après L’infortuné Chrysler TC par Maserati pendant la brève participation de Chrysler dans Maserati, les deux sociétés sont redevenues interconnectées lorsque FIAT a acheté le contrôle majoritaire de Chrysler en 2011 à la suite de la faillite de Chrysler.

Ferrari

en juillet 1997, FIAT a vendu 50% de la société à Ferrari, rival de longue date de Maserati (Ferrari étant elle-même détenue par FIAT). En 1999, Ferrari a pris le contrôle total, faisant de Maserati sa division de luxe. Une nouvelle usine a été construite, remplaçant l’installation existante des années 1940.,

Les mesures prises par la nouvelle société mère ont abouti à la Quattroporte Evoluzione améliorée qui a été présentée au Salon de Genève de mars 1998.

En 1998, un nouveau chapitre a commencé en Maserati est de l’histoire, lorsque la société a lancé la 3200 GT. Ce coupé deux portes est motorisé par un 3.,V8 bi-turbocompressé de 2 L dérivé du moteur Shamal, qui développe une puissance de 370 chevaux (280 kW).

Les derniers liens avec L’ère De Tomaso ont été coupés en 2002, lorsque la 3200 GT a été remplacée par les Maserati Coupé et Spyder; issues de la 3200, ces voitures ont utilisé un tout nouveau V8 de 4,2 litres à carter sec à aspiration naturelle avec boîte de vitesses transaxle. À leur tour Coupé et Spyder ont été remplacés par le GranTurismo et GranCabrio.,

pendant ce temps, deux nouveaux modèles ont été présentés au public: la MC12 road supersports et la GT racer à succès avec un châssis et un moteur dérivés de Ferrari Enzo et la nouvelle Quattroporte, une berline de luxe avec le moteur V8 de 4,2 litres de la Gran Turismo. De nos jours, Maserati est de retour en affaires et vend avec succès des automobiles sur un marché mondial basis.In 2001, Ferrari a décidé de changer tous les anciens outillages et a installé des appareils de haute technologie dans l’usine de Modène.,

Depuis début 2002, Maserati est de nouveau entrée sur le marché américain, qui est rapidement devenu son plus grand marché mondial. La société est également revenue dans le domaine de la course avec son Trofeo et, en décembre 2003, la MC12 (anciennement connue sous le nom de MCC), qui a été développée selon les règlements FIA GT et a depuis participé avec beaucoup de succès au championnat du Monde FIA GT, remportant le championnat par équipes trois fois consécutives de 2005 à 2007., La MC12 a également été courue en championnat national GT ainsi qu’en American Le Mans series. La MC12 est basée sur la voiture de sport Enzo Ferrari; 50 modèles d’homologation street-legal (roadsters et coupés) ont été vendus.

le groupe Maserati et Alfa Romeo sous le groupe FIAT

Le Groupe Maserati et Alfa Romeo, sous le groupe FIAT, a commencé en 2005, lorsque Maserati a été séparé de Ferrari et s’est associé à Alfa Romeo., Le 9 juin 2005, la 20 000E Maserati, une Quattroporte V, quitte l’usine. Au deuxième trimestre 2007, Maserati a réalisé des bénéfices pour la première fois en 17 ans sous la propriété de FIAT.

le 22 janvier 2010, FIAT a annoncé la création d’un nouveau groupe de partenariat / marque pour Alfa Romeo, Maserati et Abarth. Le groupe était dirigé par Harald J. Wester, L’actuel PDG de Maserati., Sergio Marchionne a déclaré que  » le but de mettre les marques Alfa Romeo, Maserati et Abarth sous la même direction est de souligner et de tirer parti de la valeur des qualités partagées des trois marques en termes de caractéristiques sportives et de performances. »Abarth est resté sous la direction de Wester jusqu’en 2013, laissant Maserati et Alfa Romeo dans le groupe brand, dirigé par Wester. Bien que Maserati et Alfa Romeo appartiennent à un groupe de marques, Alfa Romeo est structurée sous FCA Italy S. P. A., qui est elle-même structurée sous FCA, alors que Maserati est structurée uniquement sous FCA., En outre, dans une interview avec Wester en 2015, il a précisé que son « rôle chez Maserati est différent de celui de L’Alfa Romeo car cette dernière est mieux intégrée au groupe FIAT » et que « la nouvelle voiture Alfa ne partagera aucune pièce avec le modèle Maserati actuel. Je ne prévois aucune fusion technique de ces deux marques. »

en 2013, Maserati a commencé son expansion avec la Quattroporte VI, conçue pour mieux rivaliser avec la Mercedes-Benz Classe S., Cela a été suivi par l’introduction de la Ghibli, qui devait rivaliser avec la Mercedes-Benz Classe E et la BMW Série 5. Le 6 mai 2014, Maserati a confirmé la production du SUV Levante et de L’Alfieri (auparavant une voiture de sport concept 2+2 qui a été nommée D’après Alfieri Maserati). L’Alfieri n’a pas encore commencé la production. Lors de cet événement, il a été révélé que 2014 sera la dernière année de production pour la GranTurismo et la GranTurismo Convertible, bien que la production de la GranTurismo ait été prolongée jusqu’en 2016, avec une GranTurismo liftée toujours dévoilée en 2018., Le modèle a finalement été abandonné en novembre 2019.

parallèlement à leur expansion, Maserati a commencé sa rentrée dans le domaine des voitures hautes performances, afin de concurrencer des marques telles que Mercedes-AMG, BMW M, Porsche, Jaguar et, dans certains cas, Ferrari. Cela a été fait en introduisant des modèles Maserati dotés de moteurs à haute puissance, de composants plus performants et d’une meilleure maniabilité. Les variantes haut de gamme des Quattroporte VI, Ghibli et Levante ont des moteurs V8 de 570 ch (419 kW; 562 ch) à transmission intégrale, afin de mieux rivaliser avec leurs offres rivales.,

Maserati sales in 2013 était de 15 400 unités, ce qui est en hausse par rapport à un peu plus de 6 000 unités dans le monde en 2012 (2013 inclus la sortie des nouvelles Quattroporte et Ghibli vers la fin de L’année, et donc la première année pour représenter pleinement les ventes, y compris ces modèles est 2014)., En mai 2014, Maserati a vendu un record de plus de 3 000 voitures dans le monde, ce qui les a amenés à augmenter la production de la Ghibli et de la Quattroporte. Pour ce même mois aux États-Unis, Maserati a vendu 1 114 véhicules, ce qui est en hausse de 406,19% par rapport au même mois de l’année précédente aux États-Unis. Le meilleur mois de ventes de Maserati aux États-Unis a été septembre 2014, avec 1 318 unités vendues. Le mois de 2014 où L’augmentation des ventes pour le même mois de l’année précédente a été la plus élevée a été Mai, avec une augmentation du volume de 406,19%. L’objectif de ventes pour 2018 était de 75 000 unités dans le monde.,

2014 a marqué un record historique de 13 411 unités vendues en Amérique du Nord pour L’année, une augmentation de 169% par rapport à 2013, offrant la meilleure année de ventes globales jamais enregistrée pour Maserati North America, Inc. Dans le monde, en 2014, Maserati a vendu environ 36 500 voitures, soit une augmentation de 136% par rapport à 2013. Harald J., Wester a déclaré que Maserati ne dépasserait pas la barre des 70 000 ventes par an et que Maserati maintiendrait sa position actuelle dans le haut de gamme du marché des voitures de sport de luxe, plutôt que de se développer vers le bas du marché et de rendre les véhicules plus petits et moins chers que les Ghibli et Levante (tels que ceux similaires à L’Audi Q5 et à la Mercedes-Benz Classe C), comme d’autres marques de FCA, en particulier Alfa Romeo, sont dans ces espaces de marché.,

Depuis 2009, Marco Tencone était le concepteur en chef des Voitures Maserati, bien que, fin 2015, il ait été annoncé comme restant à des postes de direction chez Lancia et FIAT uniquement.